歐洲汽車製造商協會（ACEA）的最新數據證實，特斯拉在2026年1月於歐盟、EFTA及英國僅註冊了8,075輛汽車，較去年同月下滑17%。
此下滑尤其嚴重，因為2025年1月本就是特斯拉因生產轉換為改款Model Y而表現疲弱的月份。與此同時，更廣泛的電池電動車（BEV）市場卻成長了13.9%，使得特斯拉的崩跌越來越難以時間問題來解釋。
根據ACEA數據，2026年1月，歐盟、EFTA及英國共註冊了189,062輛電池電動車，高於去年的165,930輛，成長了13.9%。BEV在歐盟的市場佔有率達到19.3%，高於2025年1月的14.9%。
法國（+52.1%）、德國（+23.8%）和丹麥（+52.7%）是推動增長的主要市場，而整體汽車市場則萎縮了3.5%。
若剔除特斯拉的數據，增長看起來更為強勁。在沒有特斯拉的情況下，歐盟、EFTA及英國的BEV註冊量年增15.9%，從2025年1月的156,197輛增至2026年1月的180,987輛。
特斯拉不僅未能為歐洲的電動車轉型做出貢獻，反而 सक्रिय रूप से 拖累了增長率。
相比之下，比亞迪（BYD）在2026年1月註冊了18,242輛汽車，年增165%，其銷量已是該地區特斯拉的兩倍多。這家中國汽車製造商目前在歐盟+EFTA+英國市場佔有1.9%的份額，而特斯拉僅為0.8%。
在2025年第一季度，特斯拉的歐洲銷量較去年同期暴跌約37%，當時公司及其支持者將此歸咎於改款Model Y「Juniper」的生產轉換。2025年1月本應是低谷，是新舊車型轉換期間的暫時下滑。
這個藉口已不再適用。2026年1月是Model Y改款推出一年後。新款車型已全面投產，在歐洲廣泛銷售，並已上市數月。特斯拉的註冊量與當時被認為已相當糟糕的數據相比，仍下降了17%。
單就歐盟而言，特斯拉在2026年1月註冊了7,187輛汽車，而去年同期為7,305輛，小幅下滑1.6%。歐盟+EFTA+英國數據中較陡峭的17%跌幅，主要由EFTA市場驅動，特別是挪威，由於稅收優惠的結束，該國新車總註冊量暴跌76.3%。特斯拉，這個歷史上在挪威電動車市場佔主導地位的品牌，正不成比例地感受到影響。
在特斯拉銷量下滑的同時，更廣泛的歐洲汽車市場正迅速轉向電動化。歐盟的汽油車註冊量年減28.2%，其中法國下降48.9%，德國下降29.9%。柴油車持續下滑，減少22.3%。汽油和柴油車的總市場份額從2025年1月的39.5%下降到歐盟的30.1%。
插電式混合動力車在歐盟+EFTA+英國的銷量也激增32.2%，達到99,654輛。義大利（+134.2%）和西班牙（+66.7%）領跑此趨勢。混合動力電動車仍是最受歡迎的動力系統選擇，佔歐盟市場份額的38.6%。
在汽車製造商中，Stellantis集團在歐盟+EFTA+英國的銷量增長6.7%，達到164,436輛，其中Fiat增長24.6%，Opel/Vauxhall增長12.7%。福斯集團（Volkswagen Group）銷量下滑3.8%，但仍佔據26.7%的主導市場份額。Mercedes-Benz微幅上漲2.8%，而BMW集團則下跌5.7%。
我希望這些報導能提供更廣泛的背景，特別是2025年因生產轉換而被視為例外。特斯拉的銷量從2024年的18,161輛下降到2025年的9,733輛，現在更是降至2026年的8,075輛。
這在短短兩年內下降了55.5%。儘管進行了改款，儘管推出了更實惠的標準版。
我們認為特斯拉2025年1月在歐洲的銷量很糟糕。當時，公司正處於Model Y生產轉換的過程中，我們給予了寬容，認為一旦改款車型大量上市，銷量就會回升。一年後，新款Model Y已廣泛上市，特斯拉的歐洲註冊量卻又下降了17%。問題顯然不在於Model Y的改款。
歐洲的電動車轉型正在加速，但特斯拉卻沒有跟上。比亞迪1月份的註冊量是特斯拉的兩倍多，而且這個差距每月都在擴大。
2025年在歐洲興起的抵制運動似乎鎖定了特斯拉在很大一部分市場的銷售，而現在一些市場補貼的終止，更是加劇了特斯拉的需求下滑。
特斯拉需要盡快在歐洲找到底部，否則就有可能在世界上最大的電動車市場之一中變得無關緊要，而像比亞迪、福斯和Stellantis這樣的競爭對手則填補了這一空白。