克萊斯勒目前有多款新車正在開發中，其中包括一些平價跨界休旅車。雖然這家汽車製造商似乎已放棄其豪華品牌的定位（這點或許幾十年來都不曾真正實現過），但它仍希望提供內裝接近奢華的車款。據稱，目前已有相關計畫來確保這一目標的達成。
Stellantis首席設計官Ralph Gilles坦承，克萊斯勒過去的內裝品質確實不佳。雖然我們不知道他是否將自己參與的專案也包含在內，但我們絕對不會反對他的說法。克萊斯勒確實有過一些非常糟糕的車室，尤其是在1990年代，當時汽車產業幾乎都在使用無定形灰色模具來製作廉價的塑膠儀表板。
Gilles曾負責設計2005年榮獲北美年度風雲車的克萊斯勒300。雖然以現代標準來看，其內裝（下圖所示）已不夠新穎，但300的整體表現仍遠勝於其之前的克萊斯勒Cirrus。在Jeep和Ram品牌轉型、擺脫其實用主義根源的過程中，他也對確保這些品牌擁有更高級的內裝發揮了重要影響。
可以推測，這也有助於他在2021年Fiat Chrysler Automobiles (FCA) 與Groupe PSA合併後，鞏固他在Stellantis的現有職位。
Gilles最新的任務是確保即將推出的克萊斯勒車款不會令人失望。
「這是我們的執著，你知道的，就是裝配和表面處理，以及歐洲般的細節關注，」CarBuzz引述Gilles在近期媒體圓桌會議上的發言。
「法國人在內裝方面做得非常出色，」他繼續說道，並指出Stellantis的歐洲根基日益深厚。「這需要一個像我剛才提到的專屬團隊。」
或許最令人欣慰的是，Gilles分享了一個強調材質品質的軼事。他提到，2002年推出的第二代奧迪A4的內裝塑膠，完全讓他對「我們當時擁有的水槍等級內裝」感到羞愧。
「奧迪推出了A4，那徹底改變了我。當我看到奧迪A4時，就是那樣了，」他說。
這些都是了解汽車的人應該能經受時間考驗的教訓。你可以坐進一輛老式豪華車，至今仍會感到驚豔。甚至不一定是豪華車。我個人並不特別喜愛1950年代的汽車。但它們的內裝通常採用耐用材質，而且就像外觀一樣，顯然是為了留下持久的印象而設計的。這就佔了成功的一半。豪華可能對不同人有許多不同的含義。但它仍然是實體零件和個人感知的一種混合體。
在許多情況下，某物被視為豪華，完全取決於你將其與什麼進行比較。零件共用本身並沒有錯，有時也是降低製造成本或提高車隊可靠性的必要手段。然而，當你發現你花費25萬美元購買的車輛，與你鄰居那輛3.5萬美元的經濟型轎車使用相同的開關、方向盤、門把手或頭燈時，你可能會開始懷疑它作為一個真正的豪華品的地位。
現在由Stellantis擁有的前FCA品牌應該比任何人都更了解這一點。但這個概念適用於幾乎所有曾經存在的品牌。
人造木飾板和素食/合成皮革對汽車製造商來說，比真品便宜得多，因此汽車產業最終在主流車款上採用了這些材料。手工縫製的車頂內襯在汽車製造的早期可能是常態。但隨著單片無紡布車頂內襯的出現，它們被取代了。它們稍微早一點下垂的事實，被其較低的成本和易於安裝所抵銷。最終，它們成為了常態，而不是例外。
我們在現代看到了類似的情況發生在觸控控制和數位螢幕上。儘管汽車產業經常將其宣傳為豪華車的新常態，但事實是，強調螢幕的極簡內裝，在製造上比那些擁有大量專用按鈕和儀表板的內裝更便宜。
儘管有壓倒性的證據表明，傳統的車輛控制對駕駛者來說更安全、更直觀，但汽車產業一直急於將其描繪成過時的概念。螢幕和技術被定位為汽車豪華的新標誌，而實體開關則被誹謗為老舊。但許多駕駛者仍不買帳，我們也開始看到這影響了更廣泛的公眾情緒。
Mazda CX-5可能是這種現象最近最好的例子。上一代跨界休旅車（上圖所示）受到了評論家們無情的讚揚，並且是該品牌最暢銷的車型。買家似乎對這款車幾乎沒有不喜歡的地方。它甚至幫助驗證了Mazda試圖將自己重新定位為豪華品牌的努力，而其精心設計的內裝是其中一個促成因素。Mazda當時推出了相對平價但感覺像高級車的車款。
然而，該公司為2026年重新設計了CX-5，並大力轉向觸控控制（下圖）。這款車的駕駛性能依然良好，內裝也相當不錯。但我們看到銷售量因此下滑。客戶似乎紛紛轉向CX-50，後者仍然保留了按鈕和旋鈕。
克萊斯勒需要認真思考其客戶群，以及「可負擔性」的概念將如何應用。許多客戶發現以科技為中心的車室並不如預期。我們甚至還沒有討論數據收集或現代汽車增加的各種技術障礙。這僅僅適用於車輛控制和車室外觀。所謂的「永續材料」的概念同樣變得更加可疑。汽車製造商聲稱其汽車的某些方面對環境是安全的，並不一定如此，而且常常只是「不使用傳統材料」的委婉說法。
當最終產品感覺更好或更持久時，我們對此並沒有問題。但告訴某人他們的車用地毯是由回收塑膠製成的，當整輛車感覺像是廉價製造時，並不會有太大意義。肯定會有人願意忽略缺陷，以換取被告知他們正在幫助地球。但當普通駕駛者覺得自己被虧待時，他們不太可能關心。
人體工學、材質品質、整體舒適度和視覺吸引力對買家來說更為重要。尤其是當汽車相對於一般家庭的實際負擔能力變得越來越貴時。我們中的許多人更擔心車漆品質和面板間隙，而不是座椅使用了多少回收塑膠。
就內裝而言，在Stellantis成立之前，大多數克萊斯勒的傳統品牌表現都還不錯。Uconnect一直是整個產業中最不令人反感的資訊娛樂介面之一，而且近年來我們看到Jeep和Ram的內裝設計取得了重大進展，其品質常常超越了同價位國產競爭對手的產品。
我們一直擔心Stellantis沒有認真對待美國品牌，而克萊斯勒似乎是其優先事項中的最後一名。然而，有跡象表明，這家汽車製造商開始吸取關於美國品味的教訓，並且公司似乎正在給予美國業務部門更多的關注。我們希望克萊斯勒能獲得所需，並且Gilles的團隊能在任何已定的預算限制內交付一些特別的產品。
