良好的排氣系統能提升汽車的動力並改善聲浪，但究竟什麼才算「良好」呢？這很大程度上取決於管路的形狀，它為廢氣提供阻力最小的路徑，讓引擎在排出廢氣時不必過於費力。此外，它也為聲音的共鳴創造了空間，產生悅耳的機械聲響。
為了證明這一點，YouTube頻道「The Fabrication Series」的Justin製作了七種排氣系統，並在馬力機上測試了每一種，以找出哪種彎曲方式是最佳的。他測試了從業界標準的滾壓成型彎管（mandrel bend）到汽車零件商店常見的壓皺彎管（crinkle bends），甚至是一種完全由彎曲零件組成的奇特麵條式排氣管。對於每個系統，他都測量了馬力和背壓，並使用熱成像攝影機追蹤高溫區域。
滾壓成型彎管之所以成為標準，是因為它在直線和彎曲管段之間提供了統一的直徑。它被用作本次實驗的對照組，在三菱Lancer Ralliart測試車上，平均產生了144.8匹馬力（三次馬力機測試的平均值）。平均背壓為1.42 psi，而噪音平均為101.4分貝。
首先進行比較的是壓皺彎管，這種彎管在測試前就不被看好。這種彎曲方式會縮小管徑並產生導致湍流的皺褶。然而，雖然平均背壓較高，達到1.71 psi，但它產生的馬力與滾壓成型彎管相當，且噪音低了1.0分貝，這可能是因為壓皺彎管部分使用了鋁化鋼，比滾壓成型系統使用的不鏽鋼更具吸音性。
使用管材彎曲機製作的壓扁彎管（crush bends）直徑也較小，但製作團隊試圖透過使用尺寸較大的管材來克服這個問題，理論上是希望在壓扁後，其直徑能與連接的直線管段相同。他們嘗試了兩種尺寸——2.0英寸和2.2英寸——結果兩者都比對照組系統多產生約1匹馬力。然而，較小的彎管產生的背壓要大得多，而較大的彎管聲浪則稍微好聽一些。
那麼，完全沒有彎曲呢？斜接（miter joints）和扇形切片（pie cuts）的平均馬力均為146.3 hp，是測試中最高的。兩者的背壓都比大多數彎管選項要高，但噪音僅比其他系統高出零點幾分貝。彎曲與接合之間的差異，遠不如完全避免彎曲來得重要。
全彎曲、如同酒醉般扭曲的排氣管，其背壓約為滾壓成型彎管的兩倍，達到2.83 psi。熱成像也顯示，廢氣流動速度非常緩慢，導致從一端到另一端的溫度差異顯著。它也比其他系統長了大約兩英尺。但它僅比滾壓成型系統損失了0.4匹馬力，這也算是一個優點。
當然，如果你只是想增加動力，又想避免昂貴的製作成本，直管是最佳選擇。將排氣管切至觸媒轉化器之後，能產生最大的馬力——149 hp——但同時也帶來最大的噪音，高達110.77分貝。如果你打算這麼做，最好希望你居住的地方沒有噪音條例限制。