距離福特在美國市場停產所有房車和掀背車已過去六年，而公司並不後悔這項決定。福特藍色業務部門（Ford Blue）和電動車業務部門（Model E）負責人Andrew Frick在近期接受《汽車新聞》（Automotive News）採訪時表示，但他並未否認福特正在考慮重返房車市場。
福特在2019年後取消了美國市場上的所有轎車，僅保留SUV、皮卡和廂型車。當被問及事後看來這是否是一個正確的決定時，Frick回答「絕對是」。
Frick表示：「在某些車款線上，我們只是在競爭，而不是為了獲勝。我們將這些資本投入到其他我們能夠贏得勝利的產品上。如果沒有這樣做，我們就沒有Bronco、Maverick或Bronco Sport。我們也不會有Tremor等產品線。我們也不會像現在這樣擴展Raptor。」
Frick承認，在皮卡和SUV這些主力產品之外的市場，福特可能還有「機會」，但他表示這些車款的銷售情況並沒有讓他懷念Focus、Fusion和Fiesta的時代（即使我們許多人都在懷念）。
「我每天都願意用我們一些轎車的競爭方式，來換取Maverick的競爭方式。」
不可否認，Frick的觀點不難理解。在其銷售最好的年份（2014年），Fusion的銷量為306,860輛。這比Honda Accord少了81,514輛，比Toyota Camry少了121,746輛。而這大約是當年F系列皮卡銷量的一半。與皮卡銷量相比，房車對福特來說只是小數目。正如Frick所說，福特是在皮卡市場上爭取勝利，而在房車市場上，它從未能夠持續與日本汽車製造商抗衡。
但這其中可能還有更多原因。最後一代Fusion在設計和駕駛感受上都很出色，儘管內部空間不如一些競爭對手。但福特沒有解決這個問題，而是推遲了改款，直到Fusion失去競爭力。這是因為改款需要花費金錢，而且房車的售價通常低於同級SUV，利潤率也較低，因此收回初始投資的時間更長。對於Focus和Fiesta等入門級經濟型轎車來說，情況更糟。
儘管如此，福特和其他底特律汽車製造商似乎終於意識到，不斷上漲的新車價格可能會限制銷量，並且可能需要重新推出房車。在2026年底特律車展上，福特執行長Jim Farley稱房車市場「非常有活力」，但表示「我們就是找不到有競爭力且能獲利的方式。」
當被問及Farley的評論時，Frick也表達了類似的看法。他表示，要讓房車變得有意義，它必須「對我們來說非常有成本效益」，並且很可能來自「我們可能已經提供的家族系列」。他也表示，「我們希望在未來擴展Mustang家族。」因此，如果福特推出新房車，它可能會掛上這款跑車的標誌。福特目前的優先事項是到2029年實現8%的利潤率，這可能意味著將繼續強調現有皮卡和SUV的更昂貴版本。而福特備受討論的3萬美元電動車將是一款皮卡。