曾幾何時，福特歐洲（Ford of Europe）曾承諾要在 2030 年前停止銷售燃油乘用車。然而，這個雄心勃勃的目標已不再是現況，因為藍橢圓標誌的汽車製造商已體認到，電動車的普及速度並未如本世紀初預期般快速。
根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）的數據，去年純電動車在歐盟、英國、冰島、列支敦士登、挪威和瑞士的總銷量中佔比 19.5%。今年第一季，電動車在總乘用車註冊量中的比例上升至 20.6%。即便如此，距離所有人從汽油或柴油車轉向電動車，仍有很長一段路要走。
福特認為，歐盟加速淘汰燃油車的意願可能會適得其反。該公司認為，強制淘汰燃油車可能會促使一些人延長舊車的使用年限，而不是換購更新、效率更高的燃油車款。
「二氧化碳目標必須反映實際的消費者需求和基礎設施現況。強行推動比市場能承受的速度更快的轉型，有導致車輛更新率下降的風險——這是降低排放的關鍵因素。」福特歐洲區總裁 Jim Baumbick 表示。
這不僅僅是關於 2035 年的目標，屆時排放量必須比 2021 年的水準削減 90%。汽車製造商還必須在下個十年中期之前達到中間的二氧化碳目標。到 2030 年，車隊排放量必須比 2021 年的水準減少 55%。如果汽車製造商未能遵守規定會怎樣？將面臨巨額罰款。
福斯汽車集團（Volkswagen Group）已警告，他們可能必須為 2025-2027 年期間超出二氧化碳目標而支付高達 15 億歐元的罰款。該汽車製造商正試圖透過銷售「比歐洲自然需求更多的電動車」來限制這些預計的罰款。在邁向全電動未來的道路上，即將推出的 Euro 7 標準又增加了另一層複雜性。
福特的解決方案是什麼？推動能夠同時支持插電式混合動力車（PHEV）和增程電動車（EREV）的監管變革。在 EREV 中，燃油引擎作為發電機為電池充電，而不是直接將動力傳輸到車輪。通常，引擎和車軸之間沒有機械連接。
在 2029 年之前，福特歐洲的乘用車陣容將有五款新車。
在 2029 年之前進入歐洲市場的五款全新福特車型中，有三款將配備燃油引擎。該公司正在開發一款專為歐洲市場打造的 Bronco，以及兩款「拉力賽級」的跨界休旅車，這三款車都將配備多能源動力系統。另外兩款車型將是一款全電動掀背車（可能是新款 Fiesta？）和一款小型 SUV，兩者都將沒有燃油引擎。Renault 則透過開發和製造兩款電動車來提供協助。
福特希望這些新產品能夠扭轉其在歐洲的銷售下滑趨勢，此前該公司已停產 Fiesta、Focus、Mondeo 和 Galaxy 等核心車型。該公司在歐洲大陸的市佔率持續下滑，2026 年第一季乘用車市佔率僅為 2.8%。ACEA 的數據顯示，第一季註冊量下降了 14.6%，至 100,056 輛，比 Fiat（包括 Abarth）少了近 2,000 輛。
Motor1 的觀點：福特的論點有其道理。儘管新款電動車的價格正逐漸與同級別的燃油車相當，但它們的價格仍然經常更高。此外，充電基礎設施在歐洲大陸的發展並不均衡。僅這兩個因素就足以解釋為何歐洲部分地區在轉向電動車方面仍然存在顯著的猶豫。
監管框架實際上已經從最初計劃的從 2035 年起禁止銷售燃油車的方案發生了轉變。未來立法是否會進一步放寬仍有待觀察，但一些汽車製造商和供應商已經在向歐盟施壓，要求其做出更多讓步。
如果能有更大的靈活性繼續銷售燃油車，將有助於汽車製造商的營收。燃油車型仍然更具盈利能力，這些利潤可以再投資以加速電動車的開發，因為幾乎所有主要汽車製造商都在繼續追求長期的總體脫碳目標。