汽車產業曾大舉押注電動車，但如今這些雄心勃勃的目標正逐漸瓦解。當川普上任後，需求已開始放緩，他砍掉了聯邦電動車稅收抵免，削弱清潔能源政策，並推翻排放規範。關稅也造成不少影響。現在，美國與歐洲車廠在電動車投資上損失慘重，迫使他們重新調整車型陣容。混合動力車成為新賭注，而美國的電動車未來看起來比以往更遙遠。中國則持續領先全球電動車發展，準備贏得未來市場。

經過數月謠言後，本田終於證實將在美國停產電動Prologue SUV，該車款僅銷售兩年。該車廠早在工廠階段就取消了Honda Zero系列電動車。隨著Prologue停產，本田在美國的電動車數量將歸零。

福斯集團的成本削減運動可能導致旗下所有品牌取消多款車型，包括全電動保時捷Taycan、Cayenne Coupe及718繼任車型。其他被砍的車款還有VW Jetta、Taos，以及Audi Q5 Sportback和Q6 E-Tron Sportback。福斯面臨數十億美元的關稅成本和來自中國的激烈競爭，利潤大幅下滑。

隨著美國對伊朗的戰爭推高油價，美國消費者轉向電動車，尤其是混合動力車。

根據Cox Automotive第二季分析，經過一個疲軟的冬季和秋季後，2026年第二季電動車銷售反彈，車廠創下自去年聯邦電動車稅收抵免取消以來的最佳銷售數字。雖然還不到疫情時期的水準，但有跡象顯示最糟情況可能已過去。

上個月，Polestar震驚汽車業宣布退出美國市場。該公司因聯邦政府拒絕授權其繼續銷售搭載中國製連網軟體的車輛而做出此決定。Polestar總部設於瑞典，但大股東為中國吉利，宣布將從2027年車型起停止在美銷售。

據Nikkei Asia報導，豐田停止開發2023年公布的LF-ZC概念電動車量產版，轉而專注SUV開發。原定2026年推出的Lexus電動車延至2027年，且可能無限期擱置。

沃爾沃曾有意完全退出燃油車市場，現在則努力維持在電動車市場的立足點。沃爾沃的電動車之路坎坷不平。雖然EX40小型車表現穩定，但其他車款問題頻出。EX90原本是未來的代表作，卻因軟體故障被迫進行昂貴的硬體更換。EX30更慘，關稅問題打亂了這款品牌首款大眾化平價電動車的推廣，最終在美國停產。

沃爾沃的EX30上市初期問題多，關稅使其失去價格優勢，電池召回更讓室內停車存在安全隱憂。儘管如此，沃爾沃並未放棄推出平價電動車，已著手開發2027年將在美國推出的新款車型。

本週沃爾沃美國總裁Luis Rezende在新EX60美國上市的媒體座談會上透露，停產EX30並非僅因關稅和獲利問題，公司正準備推出一款在陣容中扮演類似角色的新電動車，價格可能與EX30不同。

本田在年度業務簡報中展示兩款新混合動力原型車：Accord轎車與Acura RDX SUV，基於明年開始推出的平台。RDX是本田首款搭載次世代雙馬達混合系統的SUV。

本田也宣布放棄2030年電動車銷售占比達五分之一，以及2040年全銷售來自電動車與燃料電池車的目標，將「更多研發與生產資源轉向混合動力車型」。

這意味著馬自達最早要到2029年才會推出全電動車。該日本車廠計劃將電動車投資從原本的2兆日圓（約125億美元）削減至1.2兆日圓（約75億美元）。CEO告訴《Automotive News》：「情況本可更糟，至少我們沒有像本田那樣全部取消。」

福特在電動車與軟體團隊方面進行調整。五年前離開蘋果、負責福特電動車與軟體多億美元計畫的Doug Field將於下月卸任。前特斯拉工程師、現任福特加州創新實驗室負責人Alan Clarke將升任先進開發項目副總裁，繼續領導福特通用電動車平台（UEV）開發。

此人事變動發生在福特宣布對電動車投資大幅減記195億美元、並停產多款電動車型（包括F-150 Lightning皮卡）不到五個月。福特取消了下一代電動卡車（代號T3）和電動商用車計畫，轉而聚焦混合動力車及現有燃油卡車與SUV，同時持續開發UEV平台，預計2027年推出3萬美元中型卡車。

BMW iX在美國市場遭遇提前停產，反映政策倒退而非前進。據BMW Blog首報，BMW將轉向下一代Neue Klasse平台，iX3新車將於數月內上市。

福斯在全球油價危機中，將其田納西查塔努加工廠的電動緊湊SUV ID.4換成耗油的Atlas汽油車。福斯表示將在庫存售罄前繼續銷售ID.4，並承諾未來會推出美國市場版本，但未訂明時間表。ID.4成為川普政府削弱美國電動車市場的最新受害者。

索尼與本田合資的Afeela品牌宣布停產9萬美元的Afeela 1電動轎車及未命名SUV概念車，因應電動車需求放緩與政策退縮。Sony Honda Mobility表示，經過本田重新調整電動車策略並面臨重大虧損後，認為無法找到「可行的前進道路」。

近幾週對電動車產業尤其嚴峻，需求放緩與政策反覆導致車廠大規模取消新車型，電動車市場的「墳場」日益擴大。不幸的是，許多被取消的都是有潛力吸引新客戶的平價車型，而昂貴且設計不佳的電動車仍在道路上行駛，未能推動電動車普及。

汽車廠取消或停產電動車的消息持續不斷。本週沃爾沃小型EX30與本田在美國的唯一電動車Prologue成為最新受害者，均因美國電動車銷售停滯，與川普政府取消稅收激勵有關。

沃爾沃發言人Sophia Durr表示，該公司美國部門決定在2026年車型後停產EX30及EX30 Cross Country，但該車型仍會在全球市場（包括墨西哥與加拿大）銷售。

本田則取消Zero系列SUV與轎車，以及Acura RSX電動車，理由是「極具挑戰的盈餘狀況」。這家去年嘗試與日產合併未果的日本車廠，預計本財年將虧損3600億至6300億日圓（約25億至44億美元），據《金融時報》報導，這將是本田50年來首次錄得年度虧損。

電動車需求急凍，車廠接連陷入困境：通用汽車損失76億美元，福特減記195億美元，Stellantis則面臨高達265億美元的電動車押注損失。

Jeep、Dodge與Chrysler母公司Stellantis尚未透露其中多少是電動車損失，但該減記已使公司市值一夜蒸發約25%。所有車廠都面臨需求冷卻與政治環境動盪，但Stellantis受影響尤深，部分原因是長期未能跟上技術與消費者口味變化，品質問題亦不容忽視。額外167億美元的保固與召回費用（包括召回32萬輛Jeep 4xe插電式混合動力車因電池火災風險）更雪上加霜。

數十年來，美國汽車產業憑藉大規模生產、底特律三大車廠崛起及1950至60年代的經典設計，成為全球羨慕對象。

但隨著1970年代燃油危機爆發，日本進口車以節油與可靠性勝過底特律車廠，全球金融危機接連發生，三大車廠持續推大而貴的車型，犧牲道路安全與競爭力，美國汽車產業逐漸走向衰退。

川普明顯不願投入電動車充電基礎建設資金。他試圖凍結國家電動車基礎設施（NEVI）計畫中的50億美元資金，該計畫是兩黨基礎建設法案的一部分。當聯邦法官命令解凍資金後，川普政府又以新策略拖延計畫。

美國交通部今日宣布，為獲得聯邦資金，電動車充電器必須在美國製造，且零件也須來自美國。根據提案，充電器中美國製零件比例需從55%提升至100%。產業與環保團體表示，這將實質阻礙電動車充電網建設。

福特執行長Antonio Filosa表示：「今日宣布的減記主要反映了對能源轉型速度過度樂觀，與許多車主的實際需求、能力和意願脫節。」隨著政府激勵消失，銷售成長放緩，福特成為最新大幅減記電動車投資的車廠。福特減記195億美元，通用汽車則較溫和，減記60億美元。

通用汽車將在2027年車型後停產最平價電動車，改以燃油版別克取代。此決定距離通用推出充電能力更佳的Bolt改款不到一年。這並非通用首次停產Bolt，但在當前不利電動車環境下，Bolt壽命本就有限。通用表示優先發展利潤車款，如先前在中國生產的別克。

福特宣布一系列汽油與電動車業務調整，計畫大幅增加混合動力車產量，以應對電動車銷售放緩。該計畫還包括推出F系列卡車的增程電動版及電池儲能系統，滿足AI數據中心建設需求。

這消息來自福特多年電動車業務連續虧損後。這家122年歷史公司曾志在超越特斯拉電動車銷量，但原料成本上升與需求減弱使目標成為財務包袱。過去兩年，福特電動車部門Model e虧損超過120億美元，11月電動車銷售更下滑超過60%。福特表示準備再次轉型。

川普總統宣布新計畫，允許車廠製造燃油效率較低的車輛，增加污染排放。國家公路交通安全管理局（NHTSA）今日表示，將撤銷拜登政府去年為2022-2031車型制定的燃油經濟規定。

川普政府取消電動車購車激勵，阻撓能源效率政策，並大幅削弱污染管制。總統希望美國增加石油與天然氣產量，稱此舉將促進美國車廠業務。批評者則認為，這將使美國人付出更高燃料成本，並增加尾氣排放帶來的健康風險與氣候災害。

通用汽車宣布將在安大略省英格索爾工廠停產Chevy Brightdrop電動貨車。由於電動貨車市場需求疲軟，Brightdrop車輛在美加經銷商庫存積壓。

通用汽車執行長Mary Barra表示，公司將評估CAMI組裝廠未來機會。她在財報電話會議中說：「這不是輕率決定，因為會影響員工。但商用電動貨車市場發展遠慢於預期，法規框架與車隊激勵變化使業務更具挑戰性。」