你會願意花與熟悉歐洲品牌輕度混合動力車相同的價格，購買一輛來自較不知名中國品牌的插電式混合動力車嗎？隨著比亞迪 ATTO 2 DM-i 的推出，屆時的市場反應將會非常值得關注。

其他車廠的市場調查顯示，小型跨界休旅車的買家對 PHEV 動力系統的興趣似乎不高（或許因為這類車型通常是家庭的第二輛車，不太可能停在家中充電樁旁過夜），因此在「B-SUV」級距（如 Ford Puma、Skoda Kamiq 等）中，PHEV 選項相當罕見。事實上，中國競爭對手奇瑞（Chery）已決定為其 Tiggo 4 採用更簡單的「自充電」混合動力系統，而受歡迎的 MG ZS 也從未推出過插電版本。

但即使其價格可能與尺寸更大的 Sealion 5 PHEV 重疊，ATTO 2 或許能證明，這類 PHEV 仍有其市場需求。（而且比亞迪並未止步於此：其新款 Dolphin G 將於今年稍晚將 PHEV 選項帶入小型掀背車市場）。

但市面上已有眾多電動化「小型」SUV 可供選擇，ATTO 2 是否值得列入您的購車清單？它又是否最適合混合動力或純電動動力？讓我們一探究竟。

ATTO 2 車長 4.3 米，在尺寸上與 ZS 和 Renault Captur 相當，是比亞迪在英國快速增長的產品線中最小的 SUV，本質上是 Dolphin 掀背車的高底盤版本。

我們在此不深入探討其設計和定位，因為我們已在電動版 ATTO 2 的評測中詳細介紹過，除了顯著的技術差異外，其內外觀大致相同。

因此，PHEV 版本保留了 EV 的厚實、直立的車身比例，並裝飾有各種點綴，使其外觀比一些新款中國 SUV 稍微不那麼平淡無奇——儘管這絕非大膽的設計。

DM-i（即「Dual-Mode - Intelligent」）是比亞迪對 PHEV 動力系統的詮釋，已在 Seal U SUV 上推出，並擴展到 Seal 6 轎車/旅行車。它融合了豐田的「自充電」混合動力系統和日產的增程型 e-Power 系統，主要使用汽油引擎作為發電機為車身底部的電池充電，電池再為驅動車輪的電動馬達供電。

通常，DM-i 車型以電力驅動（作為串聯式混合動力工作），但在重載和高速巡航時，引擎也可以連接到驅動輪，以提供完整的綜合功率和最大推力（作為並聯式混合動力工作）。

此處的汽油引擎為一款自然進氣的 1.5 升四缸引擎，採用阿特金森循環，類似豐田混合動力車的引擎，而前置電動馬達則可輸出相當強勁的 195 馬力和 221 磅英尺的扭矩。

我們試駕的是頂級 Boost 車型，配備 18.3 kWh 電池，可提供 55 英里的純電續航里程。較便宜的 Active 車型使用 7.8 kWh 電池，純電續航里程為 24 英里；系統總輸出功率為 164 馬力，而非 209 馬力；最大交流充電速度減半，從 6.6 kW 降至 3.3 kW；並且不提供車載供電（V2L）功能。

這不是那種因為電力系統佔用空間而犧牲後行李廂或車室空間的 PHEV。其 425 升的後行李廂在同級別中尺寸相當不錯，可以輕鬆容納大型嬰兒車。往前看，第二排座椅足夠寬敞，可讓兩名成人舒適地乘坐。

外觀上，ATTO 2 比 Sealion 5 更加原創，同時也更堅固且更具設計感（儘管如果你能分辨出它與電動版 ATTO 2 的區別，那你的眼力肯定非常敏銳）。

比亞迪的行車電腦系統仍然存在錯誤且奇怪，混淆了各種指標，並且沒有提供傳統的「行程重置」功能。好消息是，修復這些錯誤的軟體更新正在開發中。Matt Saunders 道路測試編輯

從駕駛座看去，其內裝配件在某些地方看起來和感覺起來比 Sealion 5 的便宜感要少，因此，儘管尺寸較小，它卻能相對輕鬆地達到 3 萬英鎊的價格。

前排座椅整體舒適，儘管可調整的範圍有限——而且它們的「純素皮革」包覆有點太過閃亮，說服力不足。

該車配備了更新的觸控螢幕資訊娛樂軟體，與其他比亞迪車型相比，它能讓您更輕鬆地存取主要功能。12.8 英寸的中央觸控螢幕不會旋轉，比亞迪已根據客戶的負面回饋放棄了這個昂貴的噱頭。還有一個 8.8 英寸的數位儀表顯示器，以及方向盤和中控台上的少量按鈕，用於控制核心功能——而且這些都是實體、堅固、真實、易於按壓的按鈕。

總體而言，除了資訊娛樂選單結構的邏輯有些令人質疑，以及大多數介面上的資訊量有點過載之外，它的運作都相當不錯。有一個下拉式選單可用於停用惱人的 ADAS（先進駕駛輔助系統），現在還包括一個快捷方式，可以同時關閉稍微過於警惕的駕駛員監測系統。

可惜的是，大幅縮小電池容量並未讓 PHEV 版本在內部空間或包裝上比 EV 版本有所提升，但後排座椅仍然相當寬敞舒適——即使地板有點高。

在這裡，在其最小的應用中，DM-i 系統運作良好。它在兩種動力源之間平穩且幾乎察覺不到地切換，大部分感覺就像電動版 ATTO 2——具有不錯的反應速度和令人愉悅的起步加速感，但扭矩曲線設計合理，意味著您不會在起步時頻繁地讓輪胎空轉。

Boost 車型的 209 馬力系統提供了充足的可用性能，而且也很精緻，主要依靠電動馬達，即使引擎運轉時也能保持安靜。

您必須相當努力才能讓引擎發出聲音，而且很容易忘記您是否在使用汽油，因為它通常運行得很安靜。

有一個「節省」模式，您可以使用它僅以內燃機動力行駛，但比亞迪表示，該系統在「HEV」混合動力模式下運行時效率最高——而且結果也說明了這一點（請參閱 MPG 和運行成本部分）。

您無法合理地指責它動力不足，但它也不是一款特別快或令人興奮的車——這使得運動模式的加速計時器功能（配有路肩圖形和交通號誌倒數）顯得尤為不協調。但嘿，我們一直在倡導讓這類汽車更具個性和活力，所以讓我們稍微放縱一下吧。

ATTO 2 DM-i 安靜而稱職地行駛，這點很難挑剔。不要對其城市導向的底盤要求過高，您將會獲得一個相當精緻、能力全面的表現，足以與大多數歐洲競爭對手媲美。

略顯過硬、感覺像木頭的低速行駛是該車唯一明顯的動態缺點。它擁有中等重量、略顯遲鈍的轉向，以及在鄉村道路上略顯沉重的操控感，但車身控制和抓地力水平尚可。所有這些都足以避免令人失望——即使它們並沒有特別引起您的興趣。

在高速公路上行駛時，會有一些風噪，但並不會比預期中的多，而且這並不會損害 ATTO 2 令人稱讚的高速穩定性。它穩定、高速行駛平穩，並且在超車和併入車道時仍有充沛的動力儲備。

我們的英國測試表明，Boost 車型的 55 英里純電續航里程在混合路況的實際運行中是現實的，並且在電池耗盡後，車主應預期獲得 45-50 mpg 的油耗。後者對於 PHEV 選項來說是相當不錯的；前者對於這個尺寸的汽車來說，則相當令人印象深刻。

在西班牙另一次測試中，經過一個包含繁忙高速公路、狹窄山路和市區走走停停路段的嚴苛 90 分鐘測試路線，我們消耗了 Boost 車型電池約一半的電量（約 9 kWh 的能量），並且僅消耗了少量燃油。這相當於 9.12 mpkWh 的電力消耗和 157 mpg 的純汽油燃油經濟性——但這是在電池充滿電的前提下。

儘管其操作方式不同尋常，但顯然，與所有 PHEV 一樣，您需要在家充電才能充分利用 ATTO 2 DM-i。如果您不習慣插電，它在燃油效率方面不太可能勝過 Toyota Yaris Cross 或 Renault Captur 的全混合動力車型；而且，其最高充電速度僅為 6.6 kW，您需要在購物中心或超市的公共交流充電樁上花費幾個小時才能獲得有意義的充電量。

除非您真的無法在家或工作場所充電，否則完全可以跳過較便宜的 Active 車型。其 7.8 kWh 電池僅提供 24 英里的純電續航里程，充電速度僅為 3.3 kW，而且通過比亞迪誘人的個人融資方案，每月僅能為您節省 30 英鎊。

ATTO 2 DM-i 並非那種能在您車道上贏得讚賞目光，或僅僅為了樂趣而誘使您長途駕駛的緊湊型跨界車。但幸運的是，比亞迪並不需要這樣。它是一個非常理性的選擇：購買成本低廉且運行成本極低；使用靈活，外觀和乘坐感受都相當不錯；擁有電氣化的所有優勢，而沒有任何缺點。這是一筆相當划算的投資。

與電動版 ATTO 2 相比，這款車在原始的、紙面上的獨特性和競爭力方面確實有更多值得稱道之處，它為這個競爭激烈且擁擠的市場細分帶來了新的元素，值得肯定。

PHEV 長期以來一直是企業採購者的專屬，但對於擁有適合生活方式的傳統零售購車者來說，它也具有吸引力。

或許缺點是，ATTO 2 DM-i 的駕駛體驗有點普通。但它仍可能是比亞迪展廳中最聰明的選擇之一。

Felix 是 Autocar 的副主編，負責領導該品牌在印刷和線上所有汽車產業領域的議程設定報導。

他採訪了汽車界最有權勢和最受尊敬的人物，報導了當今最重要的汽車的發布和上市，並揭露了近年來一些最大的汽車新聞。

作為 Autocar 的首席汽車測試師和評論員，Matt 的工作是確保 Autocar 所有評論的品質、客觀性、相關性和嚴謹性，同時他本人也貢獻了大量的詳細道路測試、組隊測試和駕駛評測。

Matt 自 2003 年秋季以來一直是 Autocar 的員工，並有幸與該雜誌一些最知名的作家和撰稿人共事。他曾擔任編輯、特稿編輯、助理編輯和數位編輯，然後於 2011 年加入道路測試團隊。

自那以來，他駕駛、測量、計時、分析並報導了各種各樣的汽車，包括 Bugatti Veyron、Rolls-Royce Phantom、Tesla Roadster、Ariel Hipercar、Tata Nano、McLaren Senna、Renault Twizy 和 Toyota Mirai。在他個人的工作亮點中，包括報導了 Sebastien Loeb 在 2013 年派克峰的破紀錄成績；在德國不限速高速公路上駕駛 Brabus Rocket 達到每小時 190 英里；以及駕駛 McLaren 傳奇的「XP5」F1 原型車。他自己的車是一輛可靠的 Mazda CX-5。