Rolex賽車嘉年華期間，有許多聽起來就很不凡的引擎在運轉。WeatherTech Raceway Laguna Seca周遭的山丘迴盪著來自更現代賽車的尖銳轉子引擎聲和小型渦輪增壓動力單元。然而，沒有什麼能比得上推桿V8引擎那超過800匹馬力的咆哮聲。即使是這個組別裡「較小」的引擎，其起步馬力也已是強大的5.0升SCCA Trans-Am賽車的頂峰。

我們在蒙特雷汽車週慶典早期捕捉了幾場排位賽的畫面。我們也採訪了一些車手，了解在Laguna Seca駕馭這些狂野賽車的感受。他們都將在週六爭奪獎盃，如果您需要一些前往賽道的動力，這或許是個好理由。

這輛1971年的McLaren曾由Frank Parkhill駕駛，他於1971年在Donnybrooke賽道與Jackie Stewart、Denny Hulme和Peter Revson等人同場競技。Parkhill雖然落後這些傳奇車手好幾圈，但他完成了比賽。在那場Can-Am賽事後，它在幾場SCCA賽事中取得了成功。

Warren Briggs購買這輛M8E時搭載的是大排量引擎，但並非Jennings Engines這具兇猛的機器。這具高壓縮比的大排量Chevy引擎目前能輸出約900匹馬力。「天啊，這車的彎道來得真快，你知道嗎？有趣的是，你越進步，就越會嚇到自己，」Briggs說。「如果我改進了第六彎的走線——我改變了那裡的駕駛方式——結果只是我以每小時五英里的速度更快地抵達Corkscrew，感覺就像『該死！』」。

當澳洲阿德萊德的汽車鑄件公司Globe Products想展示其製造實力時，他們打造了這輛1966年的Elfin 400，並搭載了使用其四凸輪軸、兩汽門汽缸頭的Ford小排量引擎。當時的賽事管理機構，澳洲汽車運動聯合會（Confederation of Australian Motorsport），對於只有少數車隊獲得低產量且實際上未量產的零件感到不滿。這些不尋常的動力單元必須被移除。

Mark Goldsmith解釋說，他的車，這輛實驗性的四凸輪軸測試平台，「改回了302引擎，經歷了幾任車主，最後到了塔斯馬尼亞。」Elfin創辦人Garrie Cooper買下了這輛車，並在1980年為其換上了更楔形的車身，捨棄了流線的曲線。「它看起來像個搶匪的狗，」Goldsmith說（美國翻譯：它看起來糟透了）。

Goldsmith年輕時其實就曾駕駛過這輛車。當他在塔斯馬尼亞發現它在出售時，他幾乎無法自拔。「誰能想到50年後，我會去買它？」Goldsmith希望將車輛恢復到1966年的底盤、車身和塗裝。這絕非易事，但Goldsmith有充足的參考資料。「我們甚至找來了當時曾在Elfin工作的人。他們帶著相機去工作，拍攝了底盤的建造過程，」Goldsmith解釋道。這些黑白照片提供了足夠的細節，將底盤恢復到1966年的配置。

「我從2014年到2018年完成了整個過程，」Goldsmith說。「這就是它在1966年的樣子。」它甚至還配備了相同的Hewland變速箱，標記為第38台生產的LG 500。除了DOHC汽缸頭，它基本上與Globe公司競賽時的狀態相同，並且幾乎與DOHC汽缸頭被禁後的樣子無異。其Ford 302 V8引擎目前輸出約420匹馬力。「與這些八公升的怪物相比，我們完全處於劣勢，」Goldsmith說，但他毫無氣餒，享受著每一次的駕駛樂趣。

「我們現在在澳洲各地比賽，」Goldsmith說，但這是它第一次在美國參賽。我們問他對Laguna Seca的看法：「這裡很棒，」Goldsmith回答，「賽道上海拔的變化無與倫比。」憑藉在Brands Hatch、Silverstone、Zandvoort、Monza和Spa等賽道的經驗，他對哪些賽道令人難忘有獨到見解：「永遠不要對英國人說Silverstone很無聊，因為他們會非常生氣，」他開玩笑說。「我們在澳洲最喜歡的賽道，顯然是Bathurst。它是澳洲的Spa。」Goldsmith曾多次在Bathurst比賽，並認為Laguna Seca與他祖國最喜歡的賽道不相上下，其中一個彎道讓他想起Spa。「Corkscrew就像Eau Rouge，」他補充道。我們問他第一次開過Corkscrew時是否感到害怕。「每次都讓人害怕！」他告訴我們，一位賽車好友建議說Corkscrew有兩條路線，對此他說：「如果那裡有兩條路線，那我已經用盡了所有九條！」

來自澳洲墨爾本的Bill Hemming，擁有他的1966年Elfin 400約12年。「我買來時是一堆零件，」Hemming說，「我們必須重建整個車，製造一個新底盤。」這項工作量很大，但Hemming擁有豐富的研究資料作為參考，因為他是創立Elfin Heritage Centre的人，致力於延續這家澳洲跑車製造商的傳奇。

這輛車曾搭載Repco-Brabham引擎，但引擎損壞需要大修，且零件難以取得。現在它使用一具更容易操作和維護的V8引擎，一具小排量Chevy引擎。「我有一個備用的Formula 5000引擎，裝上去以便我能過來這裡比賽，」Hemming說。「我們在這裡有點力不從心。我們用五公升的引擎對抗8.4公升的McLaren，但沒關係，總得有人做。」

這具302引擎配備Lucas燃油噴射系統，輸出約500匹馬力。「它需要全油門，」Hemming說，「這有點難。我開得像開自排車。我這裡只用三檔和四檔。」最終傳動齒輪與Laguna Seca賽道的佈局不太匹配，但Hemming一點也不介意。「太棒了……每次我繞一圈，都會想『哦，那裡我本可以開得更快』，但你會忘記。」他正享受著這輛500匹馬力、中置引擎的飛彈帶來的無比樂趣；有些事情我們肯定也會忘記。

來自加州Los Gatos的Chris Springer，在早期排位賽中是領先者，他的1972年McLaren M8F跑出了1:27.138的單圈成績。Springer大約三年前半在英國購買了這輛車並運往美國。它在博物館裡待了將近15年，但曾有很長一段時間在Group 7賽事中競賽。Springer對這輛車的龐大引擎輕描淡寫地說：「我不需要，你知道，一千匹馬力，」Springer說。他估計，當這具8.2公升的Chevy大排量引擎剛問世時，馬力可能接近800匹，但這具機械燃油噴射引擎透過進氣喇叭直接進氣，沒有空氣濾清器，因此會吸入比普通汽車更多的灰塵，導致汽缸磨損更快。他估計目前的馬力約為「七百多」，Springer認為這很合適。「你知道，他們說72年時的馬力是720到740匹。」

當被問及在Laguna Seca比賽的經驗時，Springer迅速回應：「這是最好的體驗，」他熱情地說。「人們可能沒注意到，但Laguna Seca全是傾斜的彎道。對你有利的傾斜。」Springer並非直接駕駛700匹馬力的中置引擎賽車；他有豐富的Corvette駕駛經驗，但渴望更快的速度。「我第一次開它（他的McLaren）時，比我最快的Corvette快了10秒。所以這超級有趣，但當然，你必須看得更遠，因為你要預判下一個彎道。沒有休息的時間。」