福特在最新的研究中，在主流品牌中擁有最佳的初期品質，甚至排名超越雷克薩斯。
福特是無可爭議的召回王，去年共進行了153次召回活動。2026年情況略有改善，目前已發布51次召回，遠超Stellantis（19次）、通用汽車（17次）和豐田（15次）。
儘管召回危機廣為人知，藍色橢圓標誌的福特今天仍在JD Power最新的初期品質調查中慶祝，他們每百輛車僅有152個問題，領先於日產（156）和別克（162）。
福特還獲得了三項獎項，表彰其在各自細分市場中排名最高的車型，分別是Mustang、F-150和F-Series Super Duty。
該汽車製造商表示，這項成就是16年努力的成果，並指出與去年相比，每百輛車的問題數減少了41個，這是顯著的改善。林肯品牌在豪華品牌中排名上升兩位，位居第六。
福特將這次優異表現歸功於多年來的努力及提升資訊娛樂系統體驗的措施。公司還整合了多個團隊，並讓供應商更早介入，以減少新車上市時的問題。
這些努力似乎奏效，執行長Jim Farley表示：「許多人懷疑一家擁有龐大美國勞動力的美國公司能否與世界頂尖品質競爭，更別說登頂。但我們埋頭苦幹，每天共同努力為顧客交付成果。如今，福特不僅是最具美國特色的汽車製造商，也是新車品質的黃金標準。」
福特整體排名第三，保時捷則以每百輛車138個問題奪冠。此外，911車型被評為整體初期品質最高的車輛，並在「豪華運動車」細分市場擊敗雪佛蘭Corvette。
保時捷北美執行長Timo Resch表示：「獲獎彰顯我們工程師對每輛車細節的嚴謹專注，為顧客提供他們理應期待的保時捷品質標準。」
除了這些明星品牌外，還有一些驚喜，Genesis以每百輛車151個問題名列第二，較去年第十名（183個問題）大幅躍升。
雷克薩斯從第一名跌至第四名，而路虎則從遠低於平均提升至略高於平均，問題數從去年的208降至173。
奧迪在2025年以每百輛車269個問題墊底，今年雖降至225，但排名僅提升三位。
墊底的另一品牌是英菲尼迪，問題數從去年的242降至235，隨著過時的QX50和QX55停產，預計排名將進一步改善。
除了前述獲獎車款，還有許多其他車型獲得殊榮，包括起亞K4、現代索納塔、凱迪拉克CT4，以及BMW 2、5和8系列。
在跨界車和SUV方面，主流品牌獲獎者包括日產Rogue、雪佛蘭Blazer、現代Venue和斯巴魯Ascent。雪佛蘭Tahoe和豐田Sequoia則並列大型SUV細分市場冠軍。
豪華車型中，凱迪拉克XT5、雷克薩斯NX，以及BMW X2、X6和X7表現最佳。起亞嘉年華被評為最佳廂型車，現代Santa Cruz則獲得「中型」卡車類別肯定。
該調查檢視車主擁有新車後90天內遇到的問題，JD Power表示整體新車品質「今年大幅改善，九成以上評估類別的問題數均減少。」平均問題數從192降至175。
不過，品質的定義可能與一般認知不同。舉例來說，杯架因位置更易接近且能容納多種杯型，是年度品質提升的最大單一貢獻者。
而最大負面因素則是資訊娛樂系統，「連接性問題持續影響顧客體驗。」今年相關問題數增加，其中Android Auto和Apple CarPlay連接問題增加了1.4個問題數，是資訊娛樂品質下降的最大原因。
當然，汽車製造商不應完全被責怪，因為這些問題多來自蘋果和谷歌的技術，但這些系統已成為現代汽車的一部分，儘管部分公司試圖將其排除。
