車手與車隊們針對荷蘭站衝刺賽及排位賽的賽事進展進行了回顧。
衝刺賽前半段，諾里斯表現出色，但隨後中性胎開始掙扎，後輪抓地力下降。這讓勒克萊爾得以縮小差距並超車。諾里斯隨後必須努力應對安東內利的追擊。皮亞斯特（Oscar Piastri）在第一圈就已輸給了梅賽德斯車手，這位澳洲車手在衝刺賽中以第五名獨自奮戰。
但在排位賽中，麥拉倫車隊對賽車進行了調整，這項改變對諾里斯大有助益，他成功奪下竿位，連續兩場大獎賽都將從頭位起跑。他在賽道上的表現充滿信心，而皮亞斯特雖然緊隨隊友，但在Q3的最後一圈未能完全發揮出相同的速度，最終以第四名作收。
蘭多·諾里斯，衝刺賽：第三名，排位賽：第一名，1:11.163
「我對連續第二次獲得竿位感到非常高興。今天最大的不同在於駕駛；我最後一圈完全投入。這不是我最乾淨的一圈，因為我全力以赴並承擔了更多風險，但這種攻擊性的心態得到了回報，讓我們獲得了最佳的起跑位置。
「衝刺賽有點棘手，我們在後輪抓地力方面遇到困難，必須努力守住第三名。我們的比賽速度明顯不足，在慢速彎角方面明顯欠缺，但我們在排位賽前對此進行了調整，找到了一些幫助我們贏得今天下午竿位的東西。
「展望正賽，我沒有像在布達佩斯那樣自信。我們知道對手非常強大，我預計明天的挑戰會更大。我今晚的任務是與工程師們努力工作，從衝刺賽中學習盡可能多的東西，並為正賽做好準備。這將會是一場艱難的比賽，但從第一位起跑並擁有乾淨的空氣，讓我們有了一線爭勝的機會。」
奧斯卡·皮亞斯特，衝刺賽：第五名，排位賽：第四名，1:11.305
「總體來說，兩節比賽表現都還算不錯。即使衝刺賽和排位賽的最終結果不是我想要的，但賽車感覺很好，而且知道我們正在進步並能在前列競爭，這令人鼓舞。我會記住這些積極的跡象，並與車隊一起努力，看看我們能做些什麼來提高我們的比賽速度，因為衝刺賽的後半段不如我們預期的強勁。
「我們知道在這裡超車並不容易，所以起跑對明天至關重要。我們與梅賽德斯和法拉利都在競爭行列中，希望我們所做的改動能讓我們更有利於爭奪頒獎台。」
「今天的排位賽是積極的，因為它證實了我們在匈牙利獲得的竿位，並證明了賽車在多種條件下都表現良好。
「車隊在衝刺賽中獲得了不錯的分數，但最終受到輪胎損耗的影響。這提供了寶貴的學習經驗，可以應用於今天下午的排位賽。
「在兩節比賽之間進行了相當多的改動，目的是提高低速彎角的抓地力並減輕後軸的負擔，以便我們不僅能提高整體性能，還能幫助保護輪胎損耗。
「看來第一個目標已經實現，因為這些改動在排位賽中幫助了我們，賽車表現非常好。第二個答案將在明天揭曉，因為比賽與我們今天在衝刺賽中所經歷的挑戰不同，我們的比賽速度並沒有那麼具競爭力。週日的荷蘭大獎賽將有更多圈數，以及可能影響每圈近十分之一秒的損耗挑戰。
「進入比賽，我們知道梅賽德斯和法拉利會很強，但專注於我們自己，我們需要做好準備，最大化賽車設定，以充分發揮賽車的潛力，確保我們在全程比賽中都具有競爭力。」
羅素（George Russell）從竿位起跑，並出色地管理了輪胎，贏得了無挑戰的衝刺賽冠軍，開始縮小與隊友在積分榜上的差距。安東內利（Kimi Antonelli）從第五位起步表現不錯，在第一圈超越了皮亞斯特，並差點追上諾里斯。他的比賽速度看起來非常強勁，即使在交通中也是如此，這對這位義大利車手明天的比賽是個好兆頭。
在排位賽中，羅素仍然比他的隊友略有優勢，並成功鎖定了前排位置。他最終未能完全追上諾里斯，而安東內利在第一彎的一個小失誤讓他錯失了爭奪竿位的機會。在一個看起來衝刺賽比賽速度較慢的賽車之後，以第二和第三名起跑，對梅賽德斯來說仍然是個好兆頭。
喬治·羅素，衝刺賽：第一名，排位賽：第二名，1:11.265
「今天以衝刺賽的勝利開始真是太好了。這是一場控制良好的比賽，我主要在管理輪胎和後方的差距。我們看到了前方的賽道有多麼接近，所以賽道位置是關鍵。總體而言，看到我們從夏季休假回來後速度不錯，這給我和車隊帶來了信心提振，這是積極的。
「下午，排位賽的結束非常激烈。我們知道比賽末段會有雨，所以我們選擇提前進行我們的跑圈計畫。在我最後一次嘗試中，賽道的上半段表現強勁，是我本週末最快的一圈。我在下半段犯了一個小錯誤，輪胎溫度升高，單圈時間因此流失了一些。這很可惜，因為我認為竿位是可能的。明天的比賽將會很有趣。麥拉倫在衝刺賽中看起來很快，並且諾里斯擁有有利的起跑位置。法拉利也很快，所以他們排在我們後面對我們來說是件好事。賽道位置很重要，但這將是一場漫長的大獎賽，有很多有趣的策略選擇，讓我們拭目以待週日會發生什麼。」
基米·安東內利，衝刺賽：第四名，排位賽：第三名，1:11.296
「今天對我來說並不容易。我對賽車感覺不太舒服，尤其是在排位賽的Q1，很難找到節奏。我開始在Q3找回感覺，但不幸的是，我在最後一圈的第一彎犯了一個錯誤。這很可惜，因為第一段讓我損失了大約十分之二秒，雖然我在第二和第三段找回了一些，並且仍然跑出了足夠好的單圈時間獲得第三名，但我們本可以爭奪竿位的。
「從第二排起跑並不算差，明天還有很多可以爭取的。賽道非常接近，所以我很高興儘管面臨挑戰，仍然獲得了一個不錯的起跑位置。明天的目標是抓住機會進攻，但要聰明地進行。頒獎台絕對在觸手可及的範圍內，但我們的重點是最大化結果並抓住任何出現的機會。」
托托·沃爾夫，梅賽德斯-賓士賽車運動主管
「在贊德沃特度過了紮實的星期六。喬治延續了他週末的良好開局，贏得了衝刺賽冠軍並在排位賽中獲得第二名。他在賽季前半段經歷了不少運氣不佳，很高興看到他從夏季休假回來後表現如此出色。基米的比賽表現也不錯，提升了一個名次，但沒有冒太多風險。
「在排位賽中，我們看起來沒有挑戰前排的速度，我們一度擔心會落在前六名車輛的後段。最終，喬治獲得第二名，基米獲得第三名，這是一個積極的結果。兩位車手對自己的表現都不完全滿意，但這仍然為我們明天的比賽提供了穩固的戰鬥位置。
「正如我們在衝刺賽中所見，賽道位置在這裡非常重要。即使後方的賽車速度更快，也很難超車。因此，我們將盡一切努力給予前方的麥拉倫車隊壓力。我們的比賽速度看起來不錯，但不是最好的，所以我們知道爭奪勝利將會很困難，但這正是我們的目標。」
安德魯·肖夫林，賽道工程總監
「我們以一場不錯的衝刺賽開始了今天。喬治表現非常出色，將昨天的竿位轉化為勝利。基米則進行了一場管理良好的比賽，在起跑時超越皮亞斯特升至第四名。不幸的是，我們在比賽結束時時間不夠，無法追趕諾里斯爭奪第三名。
「在進入排位賽之前，我們對賽車進行了一些改動，總體而言，賽車對兩位車手來說都工作得相當不錯。挑戰在於確定是先進行單圈衝刺還是先進行準備圈。在Q3，我們還在平衡輪胎的要求與即將來臨的雨勢威脅，這可能會影響最後幾分鐘的比賽。最終，我們離竿位還差一點點，但喬治的第二名和基米的第三名是合理的起跑位置。我們需要良好的長距離速度來爭奪勝利，但衝刺賽表明一切都還有待爭奪。」
勒克萊爾（Charles Leclerc）是唯一一位在衝刺賽中選擇軟胎的頂尖車手，這被證明是法拉利一次戰略上的傑作。由於輪胎損耗低於預期，他得以縮小差距並在第一彎超越諾里斯獲得第二名。從那以後，這位摩納哥車手與羅素的速度相當，顯示法拉利將能在正賽中與梅賽德斯抗衡。至於漢密爾頓（Lewis Hamilton），他在整個衝刺賽中都緊隨維斯塔潘之後，並且使用中性胎的他沒有足夠的速度優勢來超越他的老對手。
法拉利的排位賽速度有所下降，漢密爾頓以微弱優勢領先隊友，鎖定了第三排。氣溫下降可能導致法拉利在單圈速度上落後於麥拉倫和梅賽德斯車隊。但如果他們為比賽優化了設定，明天一切都可能重回正軌。
查爾斯·勒克萊爾，衝刺賽：第二名，排位賽：第六名，1:11.558
「我們知道排位賽對這場比賽有多重要，所以從第六名起跑將是一個挑戰。
「在衝刺賽中，我們的比賽速度很紮實，我們冒險使用軟胎起跑，最終得到了回報。這是一條難以超車的賽道，我們在正確的時機抓住了機會，提升了一個名次。
「我們有一些問題需要從排位賽中檢討，但我認為今天竿位對我們來說是不可能的。我們必須最大化起跑，並看看我們能透過策略做些什麼來超越我們的競爭對手。」
路易斯·漢密爾頓，衝刺賽：第七名，排位賽：第五名，1:11.494
「衝刺賽後，我們做了一些調整來改善平衡並找到更好的排位賽窗口。賽車感覺更舒適了，儘管這仍然是一節艱難的比賽，因為讓輪胎按照我們想要的方式工作是我們最大的挑戰，這使得我們很難將一切整合起來。
「我們知道仍有需要改進的地方，但能夠在前列競爭是件好事。在排位賽中重建信心也很重要，這總是需要新的設定，這從來都不容易。我感謝團隊所有人的持續努力，我期待著明天的比賽。」
「我們今早的比賽速度不錯，排位賽的一個積極方面是我們為明天保留了一套軟胎，這可能是一個優勢，因為我們是唯一一支在前列起跑並這樣做的車隊。顯然，第五和第六名不是我們的目標，我們在昨天之後預期會有更好的結果。我們在排位賽中掙扎，我認為大家在決定是否進行準備圈時都處於極限。我們在衝刺賽中看到在這裡超車很困難，但明天的比賽將會不同，策略和進站將扮演更重要的角色。我們預計會有不錯的比賽速度，並將做好準備，目標是在明天提升名次。」
勞森（Liam Lawson）為紅牛車隊表現不錯，起跑順利並在整個衝刺賽中保持在第11名。但由於超車困難，他無法向前推進。維斯塔潘也未能超越起跑位置。他至少接近了前方的皮亞斯特，但時間不足以給予這位麥拉倫車手壓力。
在排位賽中，勞森比昨天更進一步，進入了Q3。在那裡，他表現出色，讓他的隊友保持壓力，最終的排位成績僅比荷蘭車手慢了零點一秒多。這個結果比勞森去年駕駛紅牛賽車的排位賽表現要好得多，但真正的考驗將在明天的比賽中，他將爭取為紅牛車隊增加一些積分。
馬克斯·維斯塔潘，衝刺賽：第六名，排位賽：第七名，1:11.618
「在這個週末，我們嘗試了不同的設定改動，但效果不大，這很可惜。我們在平衡方面受到了一些限制，尤其是在彎道，並且由於抓地力不足而難以全力推進；我們就是無法讓賽車進入一個讓我們完全滿意的窗口。展望明天，我認為我們需要對我們能做的事情保持現實，因為我們缺乏一些速度。我們只需要管理好自己的比賽，看看情況如何，並希望我們能提取更多的性能。當然，這是贊德沃特最後一場比賽，它仍然會很特別，而且人群的感覺和能量整個週末都非常棒。這將是我們最後一次在這裡與車迷一起享受。」
利亞姆·勞森，衝刺賽：第11名，排位賽：第8名，1:11.733
「到目前為止，這是一個充滿挑戰的週末，但我對我的適應感到滿意，並且我覺得排位賽對我來說是個積極的環節。衝刺賽是一次很好的學習，超車很困難，所以完成比賽時的表現可能就是今天的極限了。在短時間內有很多需要調整的地方，但車隊在我盡可能舒適地駕駛賽車方面做得很好。我感謝他們所做的一切努力。明天的比賽會很艱難，但目標是保持我們的名次，爭奪積分並繼續學習。目前，馬克斯顯然是我最強的參考，很高興看到我們如此接近。但仍然有時間可以找到，我們希望在比賽中從賽車中獲得更多速度。」
「就我們目前的整體速度而言，我們自昨天以來一直在努力在這個賽道上獲得單圈速度。在衝刺賽排位賽中我們落後了半秒多，雖然我們今天有所改進，但還不足以真正具有競爭力。
「馬克斯和利亞姆都盡了他們最大的努力來從現有的套件中提取最大值。一如既往，馬克斯在最後一刻都在競爭之中，而利亞姆的表現也非常出色。從一個車隊跳到另一個車隊，並且今天下午只比馬克斯慢零點一秒多，這是一個了不起的結果。這對他來說是一個很棒的故事，對車隊也是如此。
「然而，我們在今天早上的衝刺賽中看到，在比賽狀態下我們處於更好的情況。我們離前方的賽車更近了，明天這意味著我們將非常努力地與前方的車手們競爭。我認為有七八輛賽車可以爭奪頒獎台。我們知道在這裡超車很困難，但我們將盡一切努力參與到這場戰鬥中。」
加斯利（Pierre Gasly）是衝刺賽中唯一得分的中游車手，以第八名獲得一分。他成功地在比賽初期擋住了快速的博爾托萊托（Gabriel Bortoleto），然後才拉開了與這位巴西車手的差距。至於科拉賓托（Franco Colapinto），他在衝刺賽中完成了為數不多的超車之一，超越了角田裕毅（Yuki Tsunoda）並以第12名完賽。
加斯利未能連續兩場進入前十名起跑，僅以十分之一秒之差錯失Q3。科拉賓托緊隨其隊友，將以第14名起跑。
皮埃爾·加斯利，衝刺賽：第八名，排位賽：第11名，1:12.616
「在衝刺賽中獲得一分真是太好了，因為我們已經有一段時間沒有得分了。我們能夠將昨天的速度轉化到今天的衝刺賽中，這是積極的。賽道位置肯定有幫助，我只是試圖管理好一切，並帶回第八名的成績。我對此感到滿意，但對排位賽則不太滿意。這對我來說是一節混亂的比賽，我們在低燃油量下的表現似乎比昨天稍差。我們不會對自己太苛刻，因為我們有進入Q3的速度，只差不到零點一秒，所以我們會進行檢討，看看下次如何做得更好。新的零件還處於早期階段，我們仍在學習如何最大化整個套件並將其置於最佳設定窗口。我們預計明天的中游競爭將再次激烈。我們的目光完全集中在前方的車手身上，並在比賽中與他們爭奪積分。」
弗朗哥·科拉賓托，衝刺賽：第12名，排位賽：第14名，1:12.800
「在車隊的辛勤工作下，我今天在排位賽中最大化了賽車的表現。儘管由於交通問題未能完成最後一圈，但到那時為止，這對我們來說是一節非常強勁的比賽。我已經跑出了一個不錯的單圈，並且我們接近Racing Bulls和Audi車隊，這是積極的。我們在今天上午的衝刺賽後對賽車進行了一些小的改動，並能夠在此基礎上提高下午的表現。我對我們取得的進步感到高興，賽車感覺更好，也更穩定。我們顯然還需要等待我這邊的新升級，但今天我們的排位賽表現已是極致，所以我對此感到滿意。我們的目標是明天在比賽中向前推進，在乾燥條件下會很艱難，所以一些降雨會受歡迎，但我們會盡力而為。」
「我們車隊今天心情複雜。皮埃爾在衝刺賽中獲得第八名，為車隊贏得了一個非常重要的積分，這是一個積極的開局。這是一場大致上沒有太多意外的比賽，皮埃爾很好地管理了所有事情，非常從容，無需冒任何風險。排位賽對我們來說更具挑戰性，考慮到事情進展順利，我們對最終結果感到失望。弗朗哥最大化了他所擁有的一切，再次做得非常出色。皮埃爾的比賽比我們想要的要稍微混亂一些，並且在Q2的第10號彎出現了一個甩尾，影響了他進入Q3的機會。這是一個細微差別的故事——就像中游競爭一樣——而且賽車絕對有實力進入前十名。我們對這個套件還有很多需要學習的地方，這個週末還沒有結束。明天的比賽無疑會很繁忙，有很多因素會影響比賽。我相信我們有一定的速度來挑戰前方的對手，這也是我們明天的目標：爭取積分。」
博爾托萊托（Gabriel Bortoleto）從第九名起跑，但就是無法超越加斯利的Alpine賽車，不幸成為比賽中唯一未能得分的車手。霍肯伯格（Nico Hulkenberg）的衝刺賽更為忙碌，他被召回維修站因動力單元問題退賽。車隊設法解決了問題，讓這位德國車手在比賽結束前重新上場跑了幾圈。
霍肯伯格在Q1使用中性胎出發，車隊再次測試了賽車，在他受到干擾的跑動後，德國車手在Q2被淘汰並不令人意外。博爾托萊托在Q1差點被淘汰，因為他在第一彎出現了側滑。他設法扭轉了局面，一路進入Q3，並最終成為「最佳剩餘車手」，有望在最近的四場大獎賽中第三次獲得積分。
尼科·霍肯伯格，衝刺賽：第22名，排位賽：第13名，1:12.797
「到目前為止，這對我們來說不是一個輕鬆的週末，我在衝刺賽開始時遇到的動力問題讓我從未真正有機會。不過，我們在排位賽前解決了問題。我對我的單圈成績並不滿意，儘管在我最後一次嘗試時，我在第一個彎道後遇到了一些逆風，這讓情況變得困難並損失了一些單圈時間。除此之外，這是一圈相當乾淨的單圈。這是一條賽道，節奏和信心非常重要，而我們到目前為止在這個週末還未能穩定地找到它們。」
加布里埃爾·博爾托萊托，衝刺賽：第九名，排位賽：第九名，1:12.079
「這是一節艱難但又令人驚嘆的排位賽。我在Q1遇到了困難，差點被淘汰，但我保持了專注，跑出了我需要的單圈，並一路進入前十名。最終，第九名是我們今天能做的最好的成績，我很高興我們從賽車中榨取了最大值。回顧衝刺賽，我對我的速度很滿意，儘管我們需要更多才能向前推進。如果明天我們能再次獲得一個好的起跑，我們也許有機會爭奪一個好成績。」
「總體而言，這是紮實的一天，我們展現了良好的速度，並有能力在中游車隊中穩定競爭。在衝刺賽中，加比全程表現乾淨。他可能在起跑時有一次超越加斯利的機會，但皮埃爾能夠防守，從那以後加比就緊隨其後。考慮到Alpine車隊使用新中性胎，而我們使用的是舊中性胎，我們可以評估我們的速度非常好。不幸的是，尼科在比賽開始時遇到了動力問題，所以我們不得不進站並嘗試解決，我們做到了，他能夠在比賽結束前重新上場。作為預防措施，我們決定在排位賽和比賽前更換動力單元。總而言之，第九名僅僅排在積分區之外，但這是加比的一次良好表現。
「在排位賽方面，加比在所有環節中都表現強勁，並跑出了非常漂亮的單圈，以第九名獲得「最佳剩餘車手」。他在Q1開始時在第一個彎道出現了較大的側滑，但恢復得非常好，表現強勁，尤其是在Q1結束時的壓力下跑出的單圈。尼科也一直在競爭之中，但不幸的是，他在Q2的最後一圈未能完全發揮，將以第13名起跑。然而，我們的比賽速度不錯，所以我認為我們明天絕對可以與兩輛賽車一起爭奪積分。」
林德布拉德（Arvid Lindblad）在衝刺賽中未能取得任何進展，但第10名足以讓他明天獲得積分，因此這位新秀在週末的表現中處於有利位置。角田裕毅（Yuki Tsunoda）也對他的衝刺賽表現感到滿意，儘管失去了一個名次。他成功地起跑順利，在這些賽車中並不容易，現在他有了更多寶貴的經驗，將帶入明天的比賽。
在排位賽中，林德布拉德再次進入前十名，他持續穩定地跑出單圈，而角田裕毅則差一點點未能進入，明天將以第12名起跑。
阿維德·林德布拉德，衝刺賽：第10名，排位賽：第10名，1:12.185
「很高興又一個星期六在Q3結束。贊德沃特對我來說是一條新賽道，我從週末開始就一直很享受在這裡駕駛。總體來說，排位賽表現不錯，儘管我對Q3有點沮喪。我們在使用過的軟胎第一次跑時，在準備圈中找到了一些東西，但不幸的是，由於下雨，我們未能執行最終圈。不過，這對明天的比賽是一個不錯的起跑位置。我感謝車隊所做的工作，並為我提供了我總能享受駕駛的賽車。看到角田表現出色並迅速適應也很好。我們為明天處於一個穩固的位置；有一個好的起跑很重要，然後我們將尋求積分。」
角田裕毅，衝刺賽：第13名，排位賽：第12名，1:12.627
「我對今天的成績非常滿意。這是我八個月來第一次真正回到賽車裡，我享受其中的每一刻。在整個比賽過程中，我一直專注於我自己以及我可以改進的方面，我真的很享受尋找極限並理解我可以推進的過程。如果能進入Q3就好了，但排位賽的最後階段非常激烈。我們離明天的積分區非常近，所以目標是全力以赴，充分利用每一個機會，並盡可能享受它。」
「總體而言，VCARB今天又度過了積極的一天。這一天以在衝刺賽中的紮實表現開始。角田繼續做得非常出色，並且令人印象深刻地迅速掌握了這款新賽車的複雜性。兩輛賽車都有良好的起跑，並且從第一圈開始就保持了與周圍賽車的相對位置。對我們來說，這是一場相當平淡的衝刺賽，但為週日的比賽提供了寶貴的學習經驗。在排位賽之前，我們繼續完善設定和動力單元能量管理，目標是改善賽車的平衡，尤其是在中速和高速彎道。
「兩輛賽車都順利通過了第一個排位賽環節，我們選擇進行三次跑動，以最大化車手的學習，為接下來更具競爭力的環節做準備。在Q2，角田再次證明了他可以在中游車隊的前列競爭，並以第12名完賽，僅落後加斯利0.01秒。阿維德在Q3使用舊軟胎跑出了異常出色的第一圈，但在新軟胎的最後一圈未能完美發揮。由於有下雨的威脅，我們不得不快速調整跑動計畫，這稍微影響了阿維德的準備，然而，我們以第10名起跑，並有信心在週日繼續保持良好的得分紀錄。」
貝爾曼（Oliver Bearman）是除勒克萊爾外唯一在起跑時冒險使用軟胎的車手，哈斯車隊獲得了許多有用的數據，可用於明天的策略。但兩輛哈斯賽車都未能在前進。排位賽情況差不多，貝爾曼再次在Q1被淘汰，他在這裡的掙扎仍在繼續。奧康（Esteban Ocon）進入了Q2，但未能走得更遠，因為他的賽車目前沒有足夠的速度進入前十名。
奧利弗·貝爾曼，衝刺賽：第15名，排位賽：第20名，1:13.826
「老實說，衝刺賽感覺相當不錯，我非常滿意，輪胎感覺很好，速度也還可以。我相信我們正在掙扎的問題在這種類型的賽道上比賽時感覺不那麼明顯，所以我對早上的平衡更滿意。排位賽後我現在感到很困惑，因為感覺好多了，而且在賽車裡我比昨天甚至今天早上都更開心。我覺得我更有信心，但單圈時間卻更難獲得。我更難從賽車中擠出時間，所以這很令人困惑。我們明天會盡力而為。」
埃斯特班·奧康，衝刺賽：第14名，排位賽：第15名，1:13.137
「我認為我們在衝刺賽中與VCARB車隊相比還是有所欠缺，他們正在拉開距離，而我們正在拉開與後方威廉姆斯車隊的距離，所以奧利和我有點處於無人區。我們分開了策略，所以選擇哪種輪胎對明天來說會很有趣。下雨只在最後一圈才來，這很可惜，因為對觀眾來說會很有趣。我認為我們在排位賽中無法更快了，我們比前面的賽車慢了零點三秒。我跑出了一個非常好的單圈，優化得很好，我們真的沒有什麼可以做得更好的了。這就是性能所在，這很難說，但我們需要盡快推出更新——應該是下一場比賽——以便我們能夠在前列競爭。當賽車健康時我們可以做到，而且在過去兩場比賽中它一直很健康，所以希望它能持續下去。」
「就賽道運營而言，非常非常積極。埃斯特班在排位賽中，就像昨天衝刺賽排位賽一樣，從賽車中榨取了所有潛力。我最滿意的是大家如何協同工作，溝通清晰，這可能是我們協調、清晰溝通方面最出色的團隊合作。輪胎在這裡非常敏感，當你混合了單圈衝刺和準備圈的跑手時，很難完全同步，而奧利則不幸遇到了（角田裕毅）和（利亞姆·勞森）的情況，輪胎準備不足，所以他沒有抓地力。這很可惜，但至少埃斯特班展示了賽車的水平，領先於亞歷克斯·阿爾本的威廉姆斯車隊，排名第15。明天，我們希望以這種方式為週末畫上圓滿的句號，然後為蒙扎做準備。」
塞恩斯（Carlos Sainz）在進行了一些設定調整後從維修區起跑參加衝刺賽，威廉姆斯車隊試圖收集數據來為週末的剩餘比賽提供參考。但他們仍然落後於對手，西班牙車手在排位賽中像昨天一樣，第一次嘗試就被淘汰。阿爾本（Alex Albon）進入了Q2，但將僅以比隊友領先一個位置的成績起跑，威廉姆斯車隊明天的競爭對手很可能是哈斯車隊。
亞歷克斯·阿爾本，衝刺賽：第16名，排位賽：第16名，1:13.182
「我對Q2的單圈感到滿意；我們在衝刺賽和排位賽之間做了一些改動，這些改動奏效了，所以平衡性有所改善，但我們仍然在純粹的下壓力方面掙扎。我認為我在Q1沒有完全榨取到最大值，但在Q2我絕對做到了，這可能是我近期最完整的一圈。我們今天進入了更好的節奏，並且在單圈方面更加穩定，所以至少我們讓一輛哈斯和兩輛阿斯頓馬丁在我們後面。我們仍然需要弄清楚為什麼我們的起始設定會如此偏離，因為這是我們可以改進的地方。有了更好的設定，也許我們也能更好地管理輪胎——這在明天會很重要，因為衝刺賽的輪胎損耗很高。贊德沃特賽道的超車更困難，所以我預計比賽中會有輪胎方面的較量和多次進站。讓我們看看週日會發生什麼。」
卡洛斯·塞恩斯，衝刺賽：第20名，排位賽：第17名，1:13.574
「衝刺週末留給解決問題的時間不多了，我們幾乎把衝刺賽當作了一次練習，在那裡我們嘗試了不同的方法來改善平衡。今天下午賽車感覺更好，我們所做的改動讓駕駛更舒適。我的單圈感覺不錯，我們以微弱的差距錯失了Q2。
「明天我們將盡力將一切整合起來，執行一場乾淨的比賽，以最大化我們的賽車表現，看看能達到什麼樣的成績。」
「從賽道運營的角度來看，這是一次非常非常積極的表現。埃斯特班在排位賽中，就像昨天衝刺賽排位賽一樣，從賽車中榨取了所有潛力。我最滿意的是大家如何協同工作，溝通清晰，這可能是我們協調、清晰溝通方面最出色的團隊合作。輪胎在這裡非常敏感，當你混合了單圈衝刺和準備圈的跑手時，很難完全同步，而奧利則不幸遇到了（角田裕毅）和（利亞姆·勞森）的情況，輪胎準備不足，所以他沒有抓地力。這很可惜，但至少埃斯特班展示了賽車的水平，領先於亞歷克斯·阿爾本的威廉姆斯車隊，排名第15。明天，我們希望以這種方式為週末畫上圓滿的句號，然後為蒙扎做準備。」
阿隆索（Fernando Alonso）在進行了一些賽車設定調整後從維修區起跑參加衝刺賽，並且車隊成功修復了他的後翼問題。他在衝刺賽中取得了一些進展，並與他的隊友進行了一場有趣的較量。儘管有升級的動力單元，兩位車手最終都未能逃脫Q1，但他們起跑位置領先於Cadillac車隊和貝爾曼的哈斯賽車。
費爾南多·阿隆索，衝刺賽：第18名，排位賽：第18名，1:13.650
「我們非常接近進入Q2，並且大致上最大化了我們的表現。我們還有工作要做，以改善賽車的可駕駛性並找回更多的單圈時間。總而言之，我認為我們應該對我們在Q1落後領先者1.3秒感到滿意，因為就在幾場比賽前，我們平均落後頂尖車隊4秒。讓我們看看明天能做些什麼，並享受我們在這裡的最後一場比賽。」
蘭斯·斯托爾，衝刺賽：第17名，排位賽：第19名，1:13.818
「我們今天遇到了與昨天類似的問題。我們需要在賽車的可駕駛性和平衡性方面進行改進，這也是我們需要關注的地方。我們的比賽速度似乎比排位賽速度更好。在排位賽中，我們需要能夠更用力地推進才能真正攻擊單圈。但我們正在取得進展，我們正在努力工作，並將繼續努力取得進一步的進步。」
「儘管衝刺週末的練習時間有限，但到目前為止的週末為我們提供了寶貴的賽道時間，以更好地了解我們近期升級和更新動力單元的特性。兩位車手都報告了底盤和空氣動力學性能的顯著進步。關鍵的體會是我們需要提高可駕駛性，並通過這樣做來找到更多性能。與幾場比賽前相比，我們的速度有了很大提高——但我們知道這個套件還有更多潛力有待發掘。」
佩雷茲（Sergio Perez）在起跑線上出現問題，未能參加暖胎圈，但車隊設法讓這位墨西哥車手在幾圈後出發以收集數據。博塔斯（Valtteri Bottas）也完成了整個衝刺賽，因此車隊繼續獲得他們所需的運行數據，以指導他們下一次升級的方向。
兩位車手都在排位賽的Q1被淘汰，博塔斯再次領先隊友，但由於Cadillac車隊鎖定了最後一排的起跑位置，這家美國車隊仍有工作要做。
瓦爾特里·博塔斯，衝刺賽：第19名，排位賽：第21名，1:14.371
「在衝刺賽中，我們希望能夠與阿斯頓馬丁競爭，但似乎他們佔了上風。我們將在明天看到我們在比賽速度方面的表現如何，但希望我們能夠與他們甚至威廉姆斯競爭。至於排位賽，看到我們在後面總是不好的，但差距並不大，所以我們將繼續努力改進賽車，並在明天盡力而為。」
塞爾吉奧·佩雷茲，衝刺賽：第21名，排位賽：第22名，1:14.600
「我們今早遇到了液壓問題，但車隊做得很好，讓賽車重新上場參加衝刺賽，我們能夠展示一些有希望的速度。有點可惜的是，由於我們所做的改動，我們在比賽中的競爭力與今天早上相比有所下降，那時我們能夠從賽車中獲得很多東西。我們必須看看明天能做些什麼，但我們今天展示的速度給了我們一些鼓勵。馬爾欽（Marcin）在車隊中還處於早期階段，但他帶來了豐富的經驗和強大的領導力，所以我相信他將幫助我們在接下來的幾個週末朝著正確的方向前進。」
「對車隊來說，這是一節乾淨的比賽，我們在兩輛賽車上採用了不同的方法來產生有用的信息和寶貴的學習經驗，以供未來的賽車開發。我們展示的速度代表了我們目前的階段，但我們能夠解決週末早些時候的問題，並在整個比賽中積極運營。我們將繼續以此為基礎，並最大化我們在明天比賽中能取得的成就。正如我們今天所見，贊德沃特的天氣條件是多變的——如果我們靈活應對，前方可能會出現機會。」
達里奧·馬拉富西，倍耐力賽事總監
「法拉利和哈斯車隊今天在衝刺賽中使用軟胎的決定表明，紅色標記的化合物可能是週日的一個選擇，除了硬胎和中性胎之外，後者可能是最受歡迎的選擇。因此，所有三種化合物都將用於比賽。C4提供了勒克萊爾所需的性能，讓他能夠縮小與諾里斯的差距，這得益於其優越的抓地力，並且在較長賽段中沒有速度下降。相對較低的溫度也有助於將該化合物保持在其最佳工作範圍內。衝刺賽進一步證明了在贊德沃特超車有多麼困難，這是在評估一次進站可能付出多大代價時的一個重要因素。
「最快的策略因此是單次進站，從使用中性胎開始，跑到第27-33圈，然後換成硬胎完成剩餘的比賽。另一種選擇，大約慢一秒，涉及從軟胎開始，使用它直到第26至32圈之間，然後在硬胎上完成比賽。
「在乾淨的空氣下，兩次進站策略在紙面上看起來也很有競爭力，但有必要考慮到，如前所述，賽道上有限的超車機會。
「如果出現虛擬安全車或利用比賽中的減碼機會，可以考慮第三次進站，前提是交通狀況允許。今天記錄的熱衰減程度有限，而且由於車手更有可能在比賽中管理輪胎，因此不應決定策略，至少對於兩種較硬的化合物而言。」
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