Renault Clio Renaultsport 很少有車能像它一樣長期稱霸同級市場。
過去的每一代 Clio RS 都是我們心目中的熱門掀背車首選，原因很簡單：每一款都是車迷的夢想。
Clio RS 已不再是狂野的機器，結果將吸引不同的客戶群體 Steve Sutcliffe 總編輯
快速、輕巧、便宜且可調校，搭載強勁的 2.0 升自然進氣引擎和激昂的 Cup 底盤，過去的版本簡直就是為了激烈操駕而生，吞噬賽道任務的同時，也能為通勤增添樂趣。
對於有幸在它那 oversized 的方向盤後度過十多年的人來說，Renaultsport Clio 是一套惡魔般的完美方程式。但顯然，這套方程式並非免疫於改變。
隨著全新 Renault Clio 的問世，Renaultsport 的既有方法迎來了劇烈的變革。與標準版車型一樣，RS 200 現在必須購買五門版本。其引擎排氣量縮小並改為渦輪增壓。變速箱也改為自動化。儘管最近新增了更專注於賽道的 RS 220 Trophy 版本。
這些改變旨在讓這款昔日的狂野車型對更廣泛的買家更具吸引力。
但一個更柔和、更理性的 Clio RS 能否達到我們崇高的期望？
令人驚訝的是，作為一款法系熱血掀背車，這一代的 Clio RS 證明了自己相當可靠——儘管仍有幾點需要注意，例如變速箱的遲滯和電子系統的小問題。想了解更多關於 Clio RS 的可靠性，請參閱我們的二手購車指南。
Clio RS 200 EDC 搭載 197 匹馬力的 1.6 升渦輪增壓汽油引擎，透過六速「Efficient Dual Clutch」變速箱驅動前輪，這也是該車型名稱的由來。若您想要更多動力，也有 217 匹馬力的 RS 220 Trophy 版本可供選擇。
與前一代 Clio 相比，動力系統的差異非常顯著。前代僅提供六速手排，其 2.0 升自然進氣引擎需要拉高轉速才能發揮實力，並在 7250rpm 時達到 197 匹馬力的峰值輸出。這次，峰值馬力在 6000rpm 時出現，而最重要的，峰值扭力 177lb ft 在 1750rpm 時便開始湧現。
任何不喜歡雙離合變速箱的人，短期內將無法駕駛這款車 Mark Tisshaw 編輯
底盤——鋼製單體殼——則較為熟悉。這是一款僅有五門、車長 4062mm 的傳統掀背車車身。前懸吊採用麥花臣支柱，後懸吊為扭力樑。有兩種設定可供選擇：標準底盤和 Cup 版本。
我們的測試車是 Cup 版本，懸吊降低了 3mm，彈簧硬度增加了 15%，轉向齒比也更為直接。兩種車型都配備了 Renault 稱之為 RS Diff 的電子差速器，儘管其技術說明顯示它是透過煞車而非差速器本身來運作。
它會監測前輪轉速差異以及後輪轉速差異，並根據情況對空轉的前輪施加輕微的煞車，同時不影響動力輸出（進而作用於差速器，將更多動力分配給外側車輪）。
它獨立於循跡控制和穩定控制系統運作，這些系統的介入程度可以降低或完全關閉。
重複購買的車主需要一些時間來適應 Renault Clio 的座艙。當手指觸碰到換檔撥片，而左腳懸空在原本應該是離合器踏板的空間時，會有一種不協調的彆扭感。
Renault 最好能完全取消排檔桿。在字母之間換檔一個廉價感的撥桿，是從一開始就懷念手排變速箱的保證方式。
Clio Renaultsport 在您想要的時候，是一輛文明且相對平穩的掀背車 Matt Saunders 道路測試編輯
如同標準版車型，座艙內沒有什麼地方觸感特別令人愉悅——這並不令人意外，因為它共享相同的基本架構——儘管人們可能會認為在區分像方向盤撥片這樣的部件上會花費更多心思，它們太過纖細，無法帶來真正的滿足感。
但給它一些時間，Renault Clio 證明了它足夠宜居，尤其是對乘客而言。無論您如何看待其外觀造型的影響，但後座乘客將不必再費力跨越前座。
五門比三門好，就像腿部空間越大越好一樣，RS 現在擁有更多空間。熱血的駕駛者會發現自己坐得有點高（這在同級車中並不罕見），但標準運動座椅提供了適當的舒適度和支撐。
Clio RS 200 在外觀上標配 LED 頭燈、F1 風格的前擾流翼、後擴散器和激進的車身套件；內裝則配備空調、定速巡航、自動雨刷和燈光，以及 Renault 的 MediaNav 資訊娛樂系統，配備 7.0 英寸觸控螢幕、DAB 調諧器、藍牙、USB 連接和衛星導航。
RS 220 Trophy 則額外增加了一些配備，包括 Renault 的全功能 R-Link 資訊娛樂系統、更強大的音響系統、恆溫空調、停車感應器、倒車攝影機以及配備 Michelin Pilot Super Sport 輪胎的 18 英寸合金輪圈。
許多人無疑會欣賞 Renault 的 RS Drive 和 RS Monitor；這兩個名字很容易混淆，但功能卻截然不同。RS Drive 可修改變速箱和引擎的映射，並調整穩定控制和循跡控制系統的介入。
它可透過三種模式切換：Normal、Sport 和 Race。後兩者可減少引擎延遲，甚至提高怠速，並帶來更快的換檔速度和更硬朗的動力轉向。
同時，RS Monitor 是一種車載遙測系統，可以監測溫度、輪胎打滑量、性能數據、G 力和單圈時間。還有一個數據記錄選項，允許將所有這些數據下載以供日後查看。
除了偶爾的徽章或顏色點綴外，其他一切都是沿用。因此，中控台就像一個光亮的拇指痛點，儀表板相當時髦，而 R-Link 系統——儘管透過最新版本的 RS Monitor 提供大量即時性能數據——但其簡陋的呈現方式和難用的介面仍然是個批評，這點可以應用於整個座艙。
Renault 決定用更小排氣量的渦輪增壓引擎取代舊的 2.0 升引擎，這本身就足以顯著改變車型的性格，但再加上雙離合自動變速箱，新的動力系統為這輛車帶來了截然不同的特質。
在預設的自動模式下駕駛，這輛車可預測且樂意地對溫和的輸入做出回應，像任何其他現代自動變速箱掀背車一樣，以文明的匿名性平穩行駛。這顯然是預期的效果。
當受到足夠的挑釁時，Clio 會變成一輛咆哮、輕微打滑的熱血掀背車 Steve Sutcliffe 總編輯
為了同時擁有兩全其美，Renault 的 RS Drive 系統按鈕必須按下才能進入更具活力的 Sport 和 Race 模式。
這種方法的缺點有兩個。首先，儘管它現在可能很舒適，但前代車型那種頑皮的活力卻被無情地抽走了。
在舊款 Renault Clio 中，透過檔位快速切換以趕上紅燈/空檔/晚餐，是它最主要的市區樂趣之一，但與最新版本互動，即使手動換檔，也遠不如以前令人興奮。
這引出了第二個令人擔憂的點：RS 的速度往往不夠快。過去的動力提升並沒有掩蓋 Clio 在世代之間尺寸和重量增加的趨勢，而現在這輛車比以往任何時候都更大（也更配備齊全），它難以激發興奮感。
也許它比 Ford Fiesta ST 在 0-60mph 加速慢了將近半秒的事實（儘管有易於使用的彈射起步控制系統）只會讓 Renault 試圖擴展的利基市場感到失望。
但相對的檔位加速時間——一直是衡量汽車在行駛中加速能力的指標——揭示了對汽車動態更深遠的影響。在那些關鍵時刻，Clio 比更輕巧的 ST 慢，而這些時刻本應為駕駛者提供快速的運動加速體驗——例如，在第三檔從 40-60mph 加速（慢了 0.7 秒）和第四檔從 50-70mph 加速（慢了 1.4 秒）。
撇開硬數據不談，Renault Clio 確實仍有其精彩的時刻，而且很高興發現它們非常接近 6500rpm 的紅線區。但即使在這裡，變速箱也只是一個瞬間的障礙，而不是令人興奮的補充。
那些僅憑前代車型的經驗來接觸最新一代 Renault Clio 的人，很可能會感到驚訝。並不是說舊款 RS Clio 的懸吊很硬，但它確實有種堅實感，而且總是警覺地、敏捷地小步前行，這是最新車型無法比擬的。
新款 Clio 在市區行駛時，對於 Renaultsport 車型來說，展現出意想不到的柔韌性和成熟度。它能輕鬆越過那些在舊款 Clio 中會引起全身晃動，並且會讓 Fiesta ST 座艙更為顛簸的坑洞。
它很好，但缺乏其前代或 Fiesta ST 所擁有的至關重要的參與感 Matt Prior 總編輯
您可能會注意到它的轉向也遵循類似的軌跡。對微小轉向的反應較少，路感回饋也較模糊。我們不禁覺得一些魔力已經消失了。
在更具挑戰性的道路上提高速度，您會發現這些疑慮在一定程度上得到了證實。並非最新款 Renault Clio 的能力較差——恰恰相反。事實上，在同一段道路上進行前後對比，它更能輕鬆應對路面的傾斜、起伏和不平整，並以比以前更快的速度和更細膩的方式，在偏遠的鄉村道路上穿梭。
對於一款熱血掀背車來說，懸吊的順應性相當好，煞車時會有些微的點頭，但控制得很好。入彎速度足夠快，而且需要平順操作，因為懸吊相對較軟，會允許一些重量轉移，這可能會讓它變得不穩定。如果您在入彎時提早轉向並穩住油門，平衡會偏向轉向不足。
如果在彎中拖煞車可以達到更好的平衡，但大多數情況下這是一輛前驅導向的車。在長彎中，中途鬆開油門可以提供一些中性，但不會有太多轉向過度的傾向。
需要嚴重的挑釁才能讓 Clio 變得像其前代——或在特定條件下的 Ford Fiesta ST 那樣容易失控。大多數情況下，Clio 只是穩定、快速且調校得當。啟用穩定控制時，在介入前不會允許太多打滑。當您透過 RS Drive 模式切換時，會允許更多的轉向不足和轉向過度，然後它會更謹慎地介入，或者可以將其關閉。
它在賽道上也極具能力，擁有頑強的抓地力和循跡性，高度的靈活性以及保留了一些油門可調性的平衡。但那些標誌著舊款 Clio 200 成為偉大車型之一的回饋、反應和純粹的樂趣，在過程中已經被捨棄了，這令人遺憾。
當 Renault Clio 172 在千禧年前夕推出時，有人說「沒有比這更快的了」。搭配 Cup 底盤（因此沒有花哨的配備），這款車是最高等級的入門級戰士，讓大多數臃腫的同級車相形見絀。
目前市面上有一款類似的車，但它不是 Renault。Fiesta ST 在實用性上遠不及 RS Clio，但入門級價格卻便宜得多。而且更精緻。而且更有趣。就掀背車而言，這就是它真正需要的一切。
它比前代車型更精緻、更實用 Matt Burt 主編，Autocar
即使是 Peugeot 208 GTI 的起價也低於 Clio，雖然它無法與 RS 在彎中的穩定性相提並論，但在直線加速方面感覺快得多。
如果加上選配，情況無可避免地會變得更糟。我們測試了頂級的 Lux 車型，配備更大的 18 英寸輪圈、Cup 底盤和華麗的金屬漆，Clio 的價格超過了 22,000 英鎊——比速度快得多且實用性更高的 Ford Focus ST-1 還貴。
因此，這是一個值得忽略的配置；無論 Renault 認為 Clio 應該處於什麼位置，熱血掀背車在價格便宜時最受讚賞。
在運行成本比較中，它也並不突出。二氧化碳排放量為 144 克/公里，雖然看起來只比小型競爭對手略高，但 Fiesta ST 和 208 GTI 的 VED 稅級別低一級。
Renault 在燃油經濟性方面也略顯落後。儘管聲稱綜合油耗為 44.8mpg，但在我們的經濟性測試中，我們只能達到 36.8mpg，而 ST 則為 41mpg。
談到小型且快速的車輛，Renault 的歷史遠不止於此和前一代 Renaultsport Clio。
172 Cup 在 1999 年推出後幾乎立即受到喜愛，但 Renaultsport 在十年前就已經以特別版的 Williams 贏得了聲譽，這款金輪圈的傑作為未來的脈搏加速 Clio 奠定了基礎。
手排變速箱和更具路感的回饋轉向將會大大改善 Clio Matt Prior 總編輯
如果從這輛新車上移除徽章，換上，比如說，Hyundai 的徽章，然後將它呈現給世界，它將會受到熱烈歡迎。Renault Clio 敏捷、快速、平穩且能力出眾，毫無疑問，它很有趣。
但是？但是我們不習慣 Renaultsport 在同級車中落後一大截。我們不習慣它比前代車型明顯缺乏參與感和樂趣。而且我們不習慣 Renaultsport，這個熱血掀背車的製造商，竟然省略了一些使其掀背車成為同級車王者般的特質。
取而代之的是，我們必須習慣一種不同類型的 Renault Clio——一種在舒適性上像被絎縫一樣，同時又為您的享受而精心打磨。它仍然很棒，這讓 Renaultsport 保持在我們的良好名單中，但這也讓我們感到一絲失望。
因此，Ford 的 Fiesta ST 仍然是市面上最好的熱血掀背車。
