全新 ES 車款的開發過程中，最激烈的爭論點集中在一個大多數買家從未見過、並不那麼光鮮亮麗的零件上。
人們很容易認為，在開發新車時，工程師和設計師最常爭論的是外觀造型、動力系統，或是買家偏好某個選項。在全新 ES 的首次試駕發表會上，與 Lexus ES 首席工程師 Chiashi Kohei 交談時，我們得知最激烈的內部爭論點，其實是圍繞著一個相對不那麼光鮮亮麗的零件：避震器。不是電池。不是馬力。不是巨大的觸控螢幕。而是阻尼器。
當我們問 Chiashi 在全新 ES 開發過程中，哪個調校決定引起了最多的爭論時，他的回答是立即的。「我們一直討論到最後一刻才確定避震器，」他告訴我們。「我們必須提供良好的路感，但要在舒適性和連結感之間取得平衡。我們在阻尼器的設定上來回斟酌，最終決定了車輛的最終設定。」
這個答案充分說明了 Lexus 的優先考量。ES 從未試圖成為一款運動型轎車。相反地，它始終圍繞著舒適、精緻，以及讓長途駕駛感覺毫不費力。在我們早先的談話中，Chiashi 將現代 Lexus 的駕駛特性描述為打造一款能自然回應駕駛者輸入的汽車，同時確保在數百英里之後，「車內沒有人應該感到疲倦。」
自然而然地，懸吊調校變成了一種平衡的藝術。太軟，車輛會感覺脫節。太硬，則會將疲勞、顛簸和不必要的路面衝擊引入車室。
更堅固的車身完成了主要工作
有趣的是，Chiashi 還告訴我們，提升行車品質的最大單一改進來自於 ES 的新車身結構。據他表示，更堅固的平台為提升行車品質、噪音隔絕和震動控制創造了更強的基礎。Lexus 也改用了多連桿後懸吊系統，不僅提升了舒適性，也改善了直線穩定性。
也許在開發過程的早期，團隊曾爭論過一些在後期無法更改的事情。無論如何，知道 Lexus 一直到預先生產車輛下線前，都在爭論避震器的調校，這點很有趣。
