沒有人會批評你買 Honda Accord。他們可能會當面說你無趣，但請放心，他們也會把你的電話存起來，以便日後當他們「更酷」的車輛出狀況時，能方便地聯繫你載他們一程。這就是近半世紀以來，最明智的汽車購買選擇之一的聲譽所帶來的負擔。

你能相信嗎？Honda Accord 今年滿五十歲了。這個令人喜愛的車名似乎一直存在，儘管我們從未將它視為老爺車。這大概是因為我們總是將 Accord 視為當下的它——一個沉著、可靠的選擇——而不是深究其歷史或傳承。

無趣聽起來可能像是一種批評。但事實並非如此。這個網站充滿了能激發我們靈魂熱情的汽車介紹，但它們往往伴隨著一連串的「需要注意的事項」。想想一輛史上最偉大的跑車，你大概能說出它的一些問題——軸承、油泵、冷卻系統——是「需要時時關注」的。

歷經十一代、數百萬輛的銷售，Accord 幾乎沒有什麼致命弱點，即使有也很少。它們就是能跑。不總是充滿活力，而且經常完全不引人注目。根據 Honda 的說法，Accord 這個名字的選擇，源於 Honda 對於人、社會與汽車之間「和諧」（accord）的渴望。我們認為到目前為止，這項任務做得相當不錯。

今年，它加入了 Chevy Suburban、Ford F-Series、Toyota Corolla 和 Porsche 911 等傳奇車款的行列，達到了五十週年的里程碑。Accord 可能不像 911 那樣能激動你的靈魂，但兩者都是其使命的精準執行者，你不得不佩服。

我們沒有足夠的蛋糕和蠟燭，但忽視這個成就似乎不明智。讓我們回顧 Accord 隨時間的演變，並欣賞它的聲譽是如何建立起來的。（為避免混淆：以下列出的年份範圍是 Accord 的車型年份，而非該世代存在的實際日曆年。）

為了利用小型 Civic 的受歡迎程度，Honda 在 1976 年 6 月推出了 Accord。最初只提供三門掀背車；轎車則要到 1979 年才問世。動力來自一台 1.6 升四缸引擎，採用 Honda 最先進的 Compound Vortex Controlled Combustion (CVCC) 技術，這使得這台小巧的四缸引擎無需觸媒轉化器即可符合美國日益嚴格的排放標準。雖然它產生的動力不大——僅有 68 馬力和 85 磅英尺的扭力。但由於輕巧的車身重量，加上緊湊的前輪驅動動力系統，它的馬力重量比優於許多配備 V-8 引擎的美國同級車——那些引擎也因美國《清潔空氣法案》而受到限制。

標配五速手排變速箱，但也提供兩速半自動變速箱。1979 年 Accord 轎車問世時，帶來了其他顯著的改進，包括動力方向盤、三速自動變速箱，以及一台更大的 1.8 升引擎，額定功率為 72 馬力和 85 磅英尺的扭力。

為了給第一代 Accord 的最後一年畫上句點，Honda 推出了特別版車型，配備了皮革內飾、合金輪圈、電動車窗，甚至還有一個帶有卡式錄音機的音響系統。在第一代車型停產前，超過五十萬輛第一代 Accord 離開了經銷商的展廳。

美國買家喜歡 Accord，而在第二代車型中，他們有了更多理由愛上它。1982 年，Honda 在俄亥俄州馬里斯維爾開設了工廠，並於 11 月 1 日，Accord 成為第一輛由日本汽車公司在美國生產的乘用車。

你仍然可以選擇三門掀背車或四門轎車款的 Accord。第二代車型擁有更長的軸距和重新設計的車身，比前代車型更具份量。（但差異不大；Accord 設計的黃金時期將在這一代之後不久到來。）

在 '82 和 '83 年款，1.8 升 SOHC 四缸引擎擁有 75 馬力和 85 磅英尺的扭力。到了 '83 年車型，四速自動變速箱加入了三速半自動和五速手排的行列。四速變速箱比不穩定的三速變速箱好得多，後者在 1984 年車型問世時就已消失。1985 年，Accord 導入了燃油噴射，動力提升至 101 馬力和 94 磅英尺的扭力。

在第二代車型為期四年的銷售期間，近一百萬輛 Accord 離開了經銷商的展廳。

到了第三代 Accord 問世時，它已經是中型車市場中一個 established 的重量級選手，儘管選擇相對保守。Honda 試圖透過第三代車型改變這一點，透過流線型的設計，擁有低腰線、纖細的 C 柱和高大的玻璃車室，提升了 Accord 的風格感。最棒的是，這一代車型配備了隱藏式頭燈，這可能是 80 年代中後期最獨特的設計元素。

它不僅外觀更好，駕駛起來也更棒。第三代 Accord 在前後懸吊都採用了雙 A 臂設計，使其操控靈活且相當令人愉悅。更大的 2.0 升四缸引擎是首選，化油器版本輸出 98 馬力，燃油噴射版本輸出 110 馬力。你可以選擇五速手排或四速自動變速箱。

1988 年，Honda 推出了 Accord Coupe，這是由 Honda R&D Americas（該公司的美國研發部門）設計的第一款產品。它在馬里斯維爾工廠生產，將成為第一輛由日本公司在日本以外生產並出口回日本的汽車。

說到馬里斯維爾，該工廠在 1988 年也達到了生產一百萬輛汽車的里程碑，距離投產僅六年。Accord 的勢頭持續到 1989 年，當時它成為美國銷量最高的汽車，並連續三年保持這一頭銜。

隨著第四代 Accord 的推出，Honda 設計師讓車身尺寸有所增加，將其牢牢定位在中型車級別，並進一步區別於較小的 Civic。第四代車型從較大的 Acura Legend 中汲取了設計靈感，並融合了第三代 Accord 的低矮長引擎蓋和腰線。隱藏式頭燈消失了；取而代之的是帶有光學反射器和完全透明鏡片的頭燈，這是美國量產車中最早使用此類技術的範例之一。你可以選擇雙門轎跑車或四門轎車款的第四代 Accord。

最大的亮點在於引擎蓋下方，所有 Accord 都換上了全新的引擎。這台全鋁製、2.2 升、單凸輪軸、四缸引擎，每缸有 16 個氣門，配備電子燃油噴射，根據車輛的配備等級，輸出功率為 125 或 130 馬力。標配重新設計的五速手排變速箱，配備液壓離合器，但全新的電子控制四速自動變速箱為選配。

1991 年，第一輛 Accord Wagon 加入了產品線。掀背車型在第三代車型結束時就已消失，現在，得益於 Honda R&D Americas 的設計和開發工作，五門版本出現在了經銷商的展廳。

第五代 Accord 再次擴大了尺寸，採用了新的底盤，增加了軸距和內部空間。你可以選擇轎跑車、轎車或旅行車款。

第五代也是 Accord 首次搭載那四個神奇字母的引擎：VTEC！(VTEC 是 Variable Valve Timing and Lift Electronic Control 的縮寫，意思是可變氣門正時和揚程電子控制。) 2.2 升四缸引擎的輸出功率最高可達 145 馬力，而新的 VTEC 汽缸蓋融合了 Civic VX Hatchback 的 VTEC-E 系統的燃油效率特性，以及 Civic Si 的傳統 VTEC 系統的性能特性。

然後，在 1995 年，Honda 首次為 Accord 搭載了 V-6 引擎。這台 2.7 升、24 氣門的引擎提供 170 馬力和 165 磅英尺的扭力，使得配備得當的 Accord 成為當時最強大的車型。雖然四缸版本可以選擇五速手排，但 V-6 版本僅配備四速自動變速箱。較大的引擎在空間上更難處理，需要更長的車頭和不同的水箱護罩。

第六代 Accord 以全新的面貌進入經銷商展廳。全新的車身、全新的底盤、兩款全新的引擎，兩款引擎的排量都更大，因為在美國市場，事物很少會變小。旅行車消失了，只剩下轎跑車和轎車。在 American Honda 設計團隊的協助下，轎跑車終於有了獨特的造型。全新的前臉、流暢的車身面板、更短的軸距以及類似 Acura NSX 的尾燈，使雙門車型與轎車區分開來。

Honda 將四缸引擎的排量從 2.2 升提升到 2.3 升，根據配備等級，功率提升至 135 馬力或 150 馬力。同時，V-6 引擎的排量從 2.7 升提升到 3.0 升。這款排量更大的六缸引擎首次達到 200 馬力，扭力從 165 磅英尺躍升至 195 磅英尺。如果你選擇 V-6 版本，你仍然只能選擇四速自動變速箱，但四缸 Accord 可以選擇三踏板（手排）。

1999 年，俄亥俄州馬里斯維爾工廠的美國製造 Accord 產量突破了 500 萬輛大關。兩年後，也就是 2001 年，Accord 再次贏得了美國銷量最高汽車的稱號。同年，第五百萬輛 Accord 在美國售出。

自第五代車型以來，Honda 一直為全球不同市場打造不同版本的 Accord，但當第七代車型問世時，北美版和全球版之間的區別就更加明顯了。美國版 Accord 的尺寸再次增大，你可以選擇轎跑車和轎車版本。（你可以在美國買到歐/日規的 Accord；它被稱為 Acura TSX。）

全新的 2.4 升直列四缸引擎，由於採用了雙頂置凸輪軸和 VTEC 技術，輸出功率為 160 馬力和 161 磅英尺的扭力。你可以選擇五速手排，或者首次採用的五速自動變速箱。3.0 升 V-6 引擎增加了 40 馬力，額定功率為 240 馬力。你可以在 Accord Coupe 上選配這款引擎，並搭配另一款 Accord 的首次亮相——六速手排變速箱。2005 年，Accord Hybrid 問世，成為世界上第一款 V-6 動力混合動力汽車。

最初，第八代 Accord 提供轎跑車和轎車版本。但到了 2010 年車型，Honda 推出了 Crosstour，一款造型奇特的 Accord Liftback，提高了離地間隙。（儘管它很實用，但如果你在 Accord 50 年的歷史中尋找低谷，這大概就是了。）2.4 升四缸引擎的功率有所提升，根據配備等級，額定功率為 177 或 190 馬力。

同時，更大的 3.5 升 V-6 引擎有兩個版本——一個配備更注重效率的 i-VTEC 系統，另一個配備注重性能的 VTEC 系統，優先考慮低轉速和中轉速扭力。後者僅在 Accord Coupe 上配備六速手排變速箱。（那款車在當時確實很快，0-60 英里加速不到六秒。）

第九代車型延續了轎車和轎跑車的選擇。Honda 的「Earth Dreams」口號全面實施，公司專注於提高其產品線的燃油效率。在 Accord 上，這意味著首次在北美採用了採用缸內直噴技術的全新 2.4 升四缸引擎。這也意味著首次應用了無段變速箱（CVT）。

幸運的是，V-6 引擎仍然保留，現在輸出 278 馬力和 252 磅英尺的扭力。雖然四缸引擎配備六速手排或 CVT，但 V-6 版本配備六速自動變速箱或六速手排變速箱。（我特別記得在我之前的工作中，開過一輛配備手排的 V-6 Coupe，在起步時立刻讓前輪空轉。那輛車太棒了。）

在第九代車型的週期中，僅僅一年後，Honda 就為 Accord Hybrid 推出了新的 2.0 升四缸引擎和兩馬達電動混合動力系統。同年還推出了插電式混合動力版本（PHEV）。PHEV Accord 在純電力模式下可續航 10-15 英里，單箱汽油可續航超過 500 英里。

經過四代、22 年的銷售，V-6 動力的 Accord 走入了歷史。它完全回歸四缸引擎，但有三種選擇：一款 192 馬力的 1.5 升渦輪增壓版本，一款 252 馬力的 2.0 升渦輪增壓版本，以及一款僅用於 Accord Hybrid 的 2.0 升自然進氣版本。2.0 渦輪增壓引擎與 Civic Type R 在設計上有許多共通之處，你可以選擇六速手排或十速自動變速箱，後者是首款搭載於前輪驅動汽車的十速變速箱。

Accord Hybrid 採用了 Honda 第三代兩馬達混合動力系統，該系統的結構更緊湊（仍然可以獲得 60/40 分離式傾倒後座椅），並獲得了 EPA 令人印象深刻的 50 MPG 評級。

到了 2020 年，即使轎車銷量因消費者轉向跨界休旅車而下滑，Accord 在美國的銷量仍突破了 1400 萬輛大關。其中超過 1100 萬輛是在美國製造的。

而我們現在正處於第十一代。我認為現行 Accord 的設計不如其前代車型那麼引人注目，但我們尊重 Honda 選擇保持簡潔和內斂的決定。然而，其內飾無疑是目前新車內飾中的佼佼者。

Accord Hybrid 採用了 Honda 第四代混合動力系統，將兩個電動馬達並排設置，實現了更大、更強勁的推進馬達。該系統總共產生 247 磅英尺的扭力。遺憾的是，2.0 升渦輪增壓四缸引擎已停產；如果你選擇非混合動力 Accord，你只能選擇 1.5 升引擎，其輸出功率為 192 馬力和 192 磅英尺的扭力。但對於 Accord 的買家來說，這似乎並不重要。截至 2025 年，超過一半的 Accord 銷量來自混合動力車型。

一份最新報告顯示，Honda 正在為 Accord 準備一次「未來感」的更新，以慶祝其五十週年。熟悉 Honda 計劃的內部人士指出，雖然這些更新將使第十一代 Accord「感覺像一款新車」，但這些變化也「在平淡和未來感之間取得了恰當的平衡」。我們很想確切地知道這意味著什麼，特別是最近宣布這一版本的 Accord 將至少服役到 2030 年，因為 Honda 在取消幾項昂貴的電動車項目後正在重新調整策略。

五十週年對於一個車名來說是一個非凡的里程碑。縱觀整個過程，Honda 的員工從未偏離 Accord 的核心競爭力太遠。它不是最性感、最能被稱為「標誌性」的汽車，但僅在美國就售出了超過 1500 萬輛，這個稱號是當之無愧的。

向這位溫文爾雅的堅定者致敬，祝下一個五十年也同樣精彩。

我個人從未覺得 Accord 無趣。它總是在許多方面都比預期的要好。如果說有什麼讓我印象深刻的，那就是 Honda 能夠持續製造出一款價格合理、駕駛起來如此出色、如此可靠、如此實用的中型家庭汽車，這比任何價格高昂的超級跑車都更能讓我印象深刻。

這是一項驚人的成就，我發現這既令人著迷又鼓舞人心。

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