絕大多數的經典老車都是「專案車」。無論車主是否刻意為之，維護老爺車都需要定期的專案和保養。雖然總有花費金錢在專案車上的地方或方法，但有些支出可能比其他支出更有價值。
不過，這個領域並非全然非黑即白。某些升級或改裝對一個人來說價值非凡，對另一個人來說卻毫無意義，這也沒關係。汽車是非常個人化的，如何看待自己的金錢也是如此。無論如何，如果我們誠實面對自己，並非所有你可能視為「升級」的東西都是花費金錢的好選擇。需要證明嗎？這裡有五個層級的升級，並附上一些範例。也許你會認出其中一些。
一個主要的例子是更換磨損的舊零件，就像我為我的 LS 移植引擎的 1985 年 Corvette 更換後輪軸承時一樣。自 1985 年以來，技術已經進步了不少，而且由於我的車不是要復原，因此採用新技術並進行一些輕微的改裝來安裝現代輪軸承是很有道理的。這讓開車更輕鬆愉快，應該被視為一筆划算的開銷。其他類似的例子包括安裝置杯架、電源插座、煞車的雙主缸轉換，甚至傾斜式方向機柱。
如果能兩全其美，那不是很棒嗎？對某些人來說，這可能透過一些不太必要但很令人愉悅的升級來實現，就像大多數蛋糕一樣。想想那些搭載三速和四速變速箱的經典車，儘管有足夠的動力和空間安裝超速檔單元，以實現更舒適的高速巡航。這些通常是相當昂貴的改進，無論是成本還是時間，但與上述範例一樣，這個類別中的大多數升級仍然能改善汽車的實際功能。
有些改裝純粹是為了美觀。這不是評價，這是一個事實陳述。「汽車即藝術」的概念可以追溯到比我們任何人願意承認的都要更早。因此，車主有時會選擇將整個售後市場的零件都裝到車上，然後花大部分時間坐在車子旁邊的草坪椅上，這並不奇怪。超硬的避震器、笨重的加大輪圈，或是一個重疊度極大、幾乎無法駕駛的凸輪軸，都是這個層級的例子。車主可能是出於好奇、追求某種感知到的地位、純粹為了好玩，或出於其他任何原因而進行這些「升級」，但當主要原因不是為了性能時，通常很容易看出來。
當然，我們必須提到過度的性能或賽車導向的開銷。做得好的話，這個層級的升級通常和「就是有道理」的群組一樣難以反駁，但前提是必須接受在乘坐品質、整體車輛可用性和舒適性方面很可能會有很大的妥協。賽車一直以來都需要犧牲車輛至少一部分的實用性來讓它跑得更快。想想看花錢刪除功能或故意讓車輛變得不那麼舒適。
我們不是來評判的，但有時我們必須提醒自己，對我們許多人來說，玩車是一種興趣，而興趣不是會計師的朋友。購買、修理、修復和駕駛汽車可以花費一個人想要的任何金額。在我們相對較小的愛好者圈子之外，幾乎任何人都會認為這個列表上的所有東西都是無聊的，這也沒關係。無論如何，我們都會把時間或金錢花在某件事情上，不如就順便擁有一輛很酷的汽車。當然，我認為的酷可能和你認為的酷不一樣。
多年來，我對我的 NA6 進行了一些修復和改裝/升級。我在某種程度上觸及了這些類別的大部分（那個帶有 NACA 導管的碳纖維頭燈蓋可能不是必需的）。
現在這輛車已經接近我想要的樣子了，但我還是想找個時間換上一個更好、更強大的現代發電機。
我會補充一個「鸛鼠升級」。就是當別人（或所有人）都在做某件事時，我也應該（必須？）跟著做。我可以想到上百個例子，但最突出的例子——字面意義上的——是在一輛較新的四輪驅動皮卡車的四個角落都裝上超寬、超深的輪圈，搭配看起來像 IndyCar 後輪的輪胎。車主會告訴你這是「升級」，但他們無法解釋這個詞如何適用。
哦，我喜歡這個。我建造我的 LS 時，這類東西也不少。