「警察局長認為，有必要呼籲所有汽車駕駛與車主，盡其所能減少因使用不適當的裝置，尤其是在夜間，不必要地增強排氣聲浪或音量的惱人行為。」
任何曾在凌晨三點被改裝過的 Audi RS3 或類似車款的轟鳴與砰擊聲吵醒的人，都會贊同這項呼籲——然而，這項呼籲是在 115 年前發布的。
當時，唯一規範車輛噪音的法規僅要求在危險情況下使用喇叭。難怪當時「針對英國快速發展的汽車族群所產生的令人神經衰弱、刺耳的噪音，抱怨聲浪日益高漲」。
我們當時認為「汽車噪音的嚴重性被大大誇大了」，但僅僅五個月後，「這場爭議最終導致地方政府委員會發布了進一步的規定，禁止使用排氣閥門直通裝置（cut-outs）」——這種裝置讓汽車的排氣繞過消音器以提升動力。
這項規定「相當廣泛，它不僅禁止使用排氣閥門直通裝置，實際上也強制要求使用能夠顯著降低排氣聲響的消音器」——這一切都是由那些「品行惡劣的少數人」所造成的。
此外，我們抱怨，對於「搖撼房屋地基的笨重牽引引擎」和「所有種類的鐵輪馬車」這些更大的噪音來源，卻沒有任何限制。
到了 1928 年夏天，交通噪音——被一位國會議員形容為「造成相當大的痛苦，並對健康構成普遍威脅」——再次成為焦點。僅在過去一年，就有約 10,600 名駕駛因過度噪音被起訴，因此成立了一個廣泛的委員會進行調查。次年春天，該委員會的建議是實施更多管制。
因此，從 1929 年 8 月起，「使用任何因缺陷、缺乏維修、不當調整或裝載而直接或間接導致任何過度噪音的汽車」都是非法的。
然而，正如讀者 EJ Burrow 指出的，仍然存在一個大問題：「除非發明一種合理執行的辦法，否則法律很可能淪為徒勞的荒謬，更傾向於被違反而非遵守。警方似乎完全不知道該如何著手處理這個問題。」
顯然並非所有人都如此，因為到年底，已有 1282 人根據該法案被起訴，儘管噪音在當時是無法量化的。這很快就會改變：在 1937 年，「寧靜已從黃金標準中逐漸消失」，我們首次嘗試使用聲音測量儀器。
當時已經設計出兩種聲音單位：分貝（decibel），一種純粹的機械能量測量單位；以及響度單位（phon），一種針對人耳聽覺響度的測量單位，考慮了人耳對不同頻率感知變數的影響。
交通部建議，任何汽車的噪音都不應超過 90 phons——這略高於坐在打開的窗戶旁聽快車經過的音量。我們測試的 Wolseley 轎車，在以最高檔以 30 英里/小時巡航時，距離麥克風 18 英尺處的峰值噪音為 77。
隨著汽車所有權的普及，1955 年引入了更多管制：「每輛（內燃機）車輛都必須配備消音器、膨脹室或其他適合且足夠的裝置，以盡可能合理地降低排氣噪音。」
然而，正如一位國會議員在 1959 年所爭辯的，「許多車輛在這方面尤其令人厭惡，特別是摩托車和跑車。它們在出廠時可能不會產生過度噪音，但在車主看來經過『改進』後，卻產生了完全不必要的、地獄般的噪音。」
那個冬天，我們加入了紹森德警方的行列，他們使用分貝計來「消除法規中定義的聲音評估的任意性」。他們設定了警告或起訴的門檻為 95 分貝——「略高於地鐵列車內部的音量」。但我們聽到的最大聲是 92 分貝，來自一輛「以二檔全速行駛的、聲名狼藉的跑車」。
儘管如此，另一份政府關於此問題的報告於 1960 年被委託編制。一位國會議員嘲笑道：「當我聽到一輛跑車以伴隨的巨大轟鳴聲呼嘯而過時，我最主要的感受是近乎尷尬，一個成年人竟然會以如此幼稚的方式尋求炫耀。」確實如此。
直到 1970 年，「過度噪音」才在英國法律中跨越了客觀性的界線，被定義為 87 分貝。