Lotus 在 2022 年推出 Emira 時曾宣稱，這將是其最後一款搭載燃燒引擎的量產車。從那時起，這家位於 Hethel 的品牌計畫只推出電動車。起初，Lotus 確實遵守了這項承諾，推出了 Evija、Eletre 和 Emeya 等電動車款。然而，Eletre SUV 後來在中國推出了搭載四缸汽油引擎的「For Me」車型。
Lotus 在燃燒引擎方面還有更多計畫。Emira 將換上一具全新的 V6 引擎，而未來的超級跑車則將搭載 V8 引擎。這兩款引擎都將由 Horse 開發，這是 Lotus 母公司吉利與 Renault 之間的 50:50 合資企業。未來的性能車款都將採用油電混合動力。
您可能會好奇 Lotus 為何放棄了專注於電動車的目標。在接受《Automotive News Europe》的採訪時，該汽車製造商的執行長承認，他們過度高估了人們轉向電動跑車的速度。Feng Qingfeng 坦承，電動車需求的成長速度比公司最初預期的要慢：「豪華汽車市場經歷了巨大的變化。我們曾認為電動車將是未來。這就是為什麼我們行動迅速且積極。但電動車的滲透率不如我們預期，而且我們可以看到客戶仍然喜歡燃燒引擎汽車。」
至於為何有些客戶仍不願放棄燃燒引擎，Lotus 的高層認為原因如下：「某些客戶就是喜歡強勁引擎帶來的駕駛樂趣，即使在動力輸出上有些延遲。平順的動力系統適合那些每天通勤的人。然而，購買性能車的人是為了追求駕駛的刺激和娛樂。他們只想獲得樂趣。」
展望未來，Emira 將確實放棄來自 AMG 和 Toyota 的引擎，轉而採用基於全新 V6 的電動化吉利動力系統。Feng Qingfeng 排除了推出另一款四缸版本的可能性，因為客戶想要更大的引擎，這並不令人意外。Lotus 的老闆沒有提供轉換的時間表，但鑑於目前的 Emira 最近推出了 420 Sport 旗艦版本，這不太可能很快發生。
Lotus 的高層暗示，內部代號為「Type 135」的 1,000 多匹馬力超級跑車，可能會重振 Esprit 的名號。它甚至可能採用中央駕駛座，就像 2024 年的 Theory One 概念車一樣。Feng Qingfeng 解釋說，這樣做可以降低開發成本，因為公司不必同時設計左駕和右駕配置。
Lotus 將 Ferrari 849 Testarossa 視為直接競爭對手，這將使新的旗艦車型進入 500,000 美元以上的市場區間。然而，他們的計畫是以更低的價格，超越 Maranello 的插電式混合動力 V8 超級跑車：「我們希望確保更多人能夠獲得一款性能比法拉利更好、價格更低的跑車。」
Motor1 的看法：正如 Mercedes-AMG 重新致力於六缸和八缸引擎一樣，Lotus 也意識到跑車的主要賣點是其燃燒引擎。電動車在直線加速方面更快，但情感和刺激感明顯缺失。
理想情況下，這些新的 Horse 引擎應該沒有電動輔助，以保持車身輕盈，但實際上，為了符合更嚴格的排放法規，油電混合動力是必要的。
額外的複雜性直接違背了 Colin Chapman 的「簡化，然後增加輕盈」的理念，但在這個限制越來越多的行業中，讓大排量引擎延續下去的唯一方法就是讓它們成為油電混合動力系統的核心部分。