1970 年代，轉子引擎的熱潮讓從通用汽車到賓士的車廠都認為活塞引擎已過時。雪鐵龍也跟進，但最終決定將其轉子引擎 GS 視為一段想遺忘的歷史，甚至試圖買回這些車輛以便銷毀。

幸運的是，並非所有車主都配合。其中一輛倖存的 1973 年 GS Birotor 將由 Broad Arrow 在 The Quail 拍賣會上無底價拍賣。其預估價 2 萬至 3 萬美元，在蒙特利汽車週的七位數天價車款中顯得異常實惠。

一般的 GS 本已特立獨行，擁有流線的造型和雪鐵龍著名的液氣懸吊系統，並於 1971 年榮獲歐洲年度風雲車的殊榮。然而，透過與德國 NSU 的轉子合資公司 Comotor，雪鐵龍塞入了一具源自 NSU Ro 80 技術的雙轉子汪克爾引擎。這具 2.0 升引擎可輸出 105 匹馬力（106 PS），並搭配三速半自動變速箱。

不幸的是，Birotor 問世之際，正逢 1973 年石油危機爆發，耗油的汽車就像喇叭褲一樣不再流行。它的售價也極其昂貴，幾乎與雪鐵龍更高級的 DS 相當。在更保守的 Peugeot 接管陷入困境的雪鐵龍並決定不再支持轉子引擎實驗後，僅生產了 847 輛。

但新老闆的動作不止於停產 Birotor。為了避免為數量稀少且問題不斷的汽車持續供應零件，雪鐵龍試圖買回 Birotor 並將其報廢。Broad Arrow 表示，據估計現今仍有約 250 輛倖存。這輛車先前屬於 Mullin 汽車博物館，里程僅顯示 1,080 英里（1,740 公里）。

對於雪鐵龍的狂熱粉絲來說，這次蒙特利的發現更具吸引力。因為 Broad Arrow 也將拍賣 1970 年的 M35（見下方兩張圖集），這是 Birotor 之前的道路實驗車。其由 Heuliez 製造的獨特 2+2 車身，隱藏著液氣懸吊系統和一具小巧的 995 cc 單轉子汪克爾引擎。

雪鐵龍僅生產了 267 輛 M35，並將部分車輛借給選定的客戶，這些客戶實際上成為了開發測試駕駛員。後來，雪鐵龍也買回並銷毀了其中許多車輛。這輛前 Mullin 博物館的車輛已行駛 11,600 英里（18,704 公里），預計售價為 3 萬至 4 萬美元。

因此，當附近的收藏家爭奪另一輛百萬美元的保時捷時，您或許可以花費約 5 萬美元，帶走雪鐵龍最瘋狂工程死胡同中的兩款極其稀有的倖存者。