日本汽車製造商將專屬電動車計畫延後兩年，同時加倍投入市場實際需要的油電混合動力車款。

馬自達正式加入了越來越多放棄激進電動車計畫的汽車製造商行列。不同的是，儘管福特、通用和Stellantis等競爭對手在改變方向後吞下了巨額虧損，馬自達聲稱其自身的撤退不會讓公司付出任何代價。這主要是因為他們幾乎還沒開始。

這家日本汽車製造商本週證實，其首款專屬電動車的推出時間已從 2027 年延後至至少 2029 年。取而代之的是，馬自達表示將把重心轉向油電混合動力和燃燒引擎車款，同時繼續密切關注全球電動車需求。

這種謹慎的做法，原本可能讓馬自達看起來落後很多，但現在看來時機恰到好處。電動車的成長在主要市場已明顯放緩，包括美國，而油電混合動力車目前正享受銷售的激增。馬自達表示，其CX-50（下圖所示）的油電混合版本已佔銷售額的 35% 至 40%，這讓該公司更有理由優先考慮汽油電動車款，而非全電動車款。

根據《汽車新聞》報導，馬自達公司在財報說明會上表示：「我們是在開始之前就做出了決定。對於電池電動車，我們一直很謹慎。」

規模更大、競爭對手品牌一定很希望他們當初也同樣謹慎。在過去兩年中，幾家主要汽車製造商在過度樂觀的需求預測基礎上，投資了數十億美元用於工廠、電池廠和生產設備後，紛紛延後或取消了電動車專案。福特、通用、本田、Stellantis 等公司也隨著市場條件的變化調整了計畫，這讓他們付出了數十億美元的代價。

與此同時，馬自達基本上沒有動用資金。該公司現在計劃將到 2030 年的電動化支出削減近一半，從約 125 億美元降至約 75 億美元。Moro表示，由於馬自達尚未將主要資產投入生產，因此沒有減記或減損費用。

取而代之的是，該公司將大力專注於搭載其即將推出的Skyactiv-Z引擎系列的油電混合動力車。預計在十年結束前將推出幾款新的油電混合動力車型，其中包括一款重新設計的CX-5油電混合車，該車將採用馬自達自家的系統，而非豐田的技術。

不過，馬自達並非完全放棄電動車。該汽車製造商將繼續銷售電動車款，例如與中國合作夥伴長安汽車在歐洲和澳洲等海外市場共同開發的 6e 和 CX-6e（下圖所示）。