Toyota 正在召回約一萬輛 2026 年式 C-HR 電動車，原因是在行駛中，部分車輛可能突然失去動力。原廠指出，問題出在再生煞車系統的軟體錯誤，而非電池或馬達本身有缺陷。
據 Toyota 加拿大表示，其中約有 1,310 輛 C-HR 電動車在加拿大。車主將在 11 月初收到通知信，經銷商已可為預約的車主進行修復。
Toyota 的召回通知描述了一種情況：當牽引電池處於高充電狀態，且駕駛啟用再生煞車（在鬆開加速踏板或踩煞車時回收能量的系統）時，軟體可能允許電池吸收比應有更多的電量。
這種過度充電的情況會觸發電動驅動系統的保護性關閉。車輛並不會完全熄火，但可能在行駛中失去動力，這在高速公路匝道或超車時，Toyota 和安全監管機構視為嚴重的碰撞風險。
修復方法是透過軟體更新電池電動車電子控制單元，由經銷商免費安裝。Toyota 並未說明是否會透過無線方式推送此更新，因此車主目前仍需安排經銷商進行維修。
這並非 Toyota 首次推出以控制模組修補程式而非硬體更換為主的召回活動。該汽車製造商在其 2026 年的召回活動中，已進行了一系列由軟體驅動的修復，類似的邏輯也出現在近期一次電池故障召回中。
C-HR 電動車採用與 Toyota 的 BZ 系列車型、Lexus RZ 和 Subaru Solterra 相同的 e-TNGA 平台。這些車型已因另一項 2026 年的動力喪失召回而涵蓋，該召回針對高壓電池控制軟體，並透過經銷商安裝的軟體更新進行修復。
車主也曾報告 2026 年式 C-HR 電動車及相關 e-TNGA 車型在車輛停放數日後出現 12 伏特電池耗盡的問題。部分車主描述了無線軟體更新，顯示 Toyota 已在此平台上同時使用遠端更新和經銷商維修。
再生煞車技術已不再新穎或罕見。大多數電動車和油電混合車都使用它來回收原本會以熱能散失的能量，且通常對駕駛者來說是無感的。在此案例中，控制軟體只是錯誤計算了電池安全可吸收的充電量。
以軟體為中心的動力喪失召回，在現代電動車中已變得司空見慣。Jaguar Land Rover 今年稍早也發布了與軟體缺陷相關的動力喪失召回，而 Volvo 的 EX30 則因其自身的控制系統問題，面臨了另一項電池火災風險召回。
美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 已發布了 Toyota e-TNGA 系列車型的 2026 年式電池電動車動力喪失召回通知，預計 C-HR 電動車的召回也將採用相同的軟體更新修復模式。車主可在 C-HR 的條目出現後，透過該機構的資料庫查詢車輛識別號碼，或直接致電 Toyota 客戶支援。
任何駕駛 2026 年式 C-HR 電動車的車主，若在充電狀態高時，於煞車或滑行時注意到意外的動力喪失，應儘快預約經銷商進行檢查，無需等待郵寄通知。
Motor1 的觀點：此次召回顯示軟體日益定義電動車的安全極限。監管機構和買家將關注汽車製造商如何驗證充電管理程式碼。
如果您擁有任何近期款式的電動車，預期會出現軟體修復，並將維修的可及性納入購車決策考量。能夠遠端接收認證更新的車型，將更容易保持安全。