我們不應視 Saab 博物館為理所當然。
瑞典執行署於 2011 年 9 月扣押了 Saab 的全部收藏，並宣布計劃將其逐輛拍賣，以償還 Saab 的債權人。Saab 的故鄉特羅爾海坦（Trollhättan）、國防公司 Saab AB 和瓦倫堡紀念基金會（Wallenberg Memorial Trust）投入數百萬美元，將這些汽車保留在同一屋簷下，拯救了博物館，確保後代能夠發現這家汽車產業中最受尊敬的「弱勢者」之一的輝煌過去。
從現存最老的 900 車型到搭載 Corvette 動力的 SUV，以下是 Saab 博物館展示的一些珍寶與隱藏的寶藏：
Saab 於 1950 年推出了首款量產車型 92。它搭載了雙缸二衝程引擎，透過三速手排變速箱和空檔滑行功能輸出 25hp 馬力至前輪。前輪驅動和受航空啟發的空氣動力學設計，使 92 成為當時同級車中最具前瞻性的車款之一。其基本設計一直沿用到 1980 年。
Saab 很快就進軍跑車領域。該公司引擎開發者之一的 Rolf Mellde 在朋友和同事工程師的幫助下，在穀倉裡打造了第一輛 Sonett。Saab 計畫生產 2000 輛，並希望將其銷往歐洲各地，但新的法規允許該公司以修改過的量產車參賽。Saab 欣然接受了這個更具成本效益的路線，並取消了 Sonett 專案。
圖中所示的藍色車款是六輛 Sonett 中的第五輛。它搭載了經過調校、輸出 57hp 馬力的二衝程三缸引擎。Saab 指出，量產版本也會為尋求旅行跑車而非純粹跑車的買家提供動力較弱的引擎。
Saab 對拉力賽的追求促使他們將兩具三缸引擎結合，創造出一具二衝程直列六缸引擎。工程師們將這具 138hp 的六缸引擎橫向塞入外觀與一般 93 無異的車體中。作為對比，1959 年販售給一般駕駛的 93 僅配備 33hp 的引擎。
Saab 在開發過程中徹底忽略了法規。他們找不到願意讓這輛瘋狂原型車參賽的賽事，因此雙引擎 93 從未真正參賽過。然而，它一定給了該公司大膽的試車手們留下深刻印象，因為它贏得了「Monstret」的綽號——在瑞典語中意為「怪物」。
Saab 於 1966 年推出了首款轎跑車 Sonett II。工程師們遵循了十年前創造第一輛 Sonett 的大致相同配方：他們採用現有的底盤，安裝高性能引擎，然後在其上方覆蓋塑膠車身。
早期，Sonett II 使用了來自 Monte Carlo 850 的 60hp 三缸引擎。Saab 生產了 258 輛此配置的車款，然後在 1967 年將二衝程三缸引擎更換為 V4 引擎。
Saab 推出了一款稱職但實用的跨界車，僅有少數熟悉的但微小的弱點。
1976 年，在「電動化」成為汽車產業的行銷術語數十年前，Saab 將一輛普通的 99 改裝成一輛方正的電池動力送貨車，供瑞典郵政服務使用。工程師們將電池組安裝在乘客艙下方。可以使用專用推車將其拆卸下來進行維護。Saab 對這輛貨車進行了廣泛測試，但從未推進大規模生產的計畫。
99 Turbo 在塑造 Saab 作為高性能汽車供應商的形象方面發揮了關鍵作用。強制進氣讓該公司從 99 的 2.0 升四缸引擎中榨出 145hp 馬力，這在 1970 年代是一個令人印象深刻的數據。該公司還擁有地緣政治的優勢。它在燃料價格上漲的時代推出了 99 Turbo，這創造了對同時提供性能和燃油經濟性的汽車前所未有的需求。
Saab 在 1977 年法蘭克福車展上展示了其博物館中的這款車。它採用白色珍珠漆面，內裝則採用雙色棕色皮革，這兩種選項在量產車上從未提供。
1978 年，99 演變成 900，成為 Saab 最受歡迎的車型之一。Saab 延長了車輛的前部以獲得更大的引擎艙空間，並加長了軸距以使內部空間更寬敞。這僅僅是 900 故事的開端。該公司後來擴展了產品線，包括敞篷車，並透過 SPG 和 Aero 等版本大幅提升了性能。
Saab 在 1978 年至 1993 年間生產了 908,817 輛 900。圖中所示的美規車型車身編號為 17。根據 Saab 的檔案部門稱，這是現存最老的 900，除非在瑞典鄉村的某個穀倉裡還藏有更早的車款。
1980 年 1 月 8 日，Saab 建造了最後一輛 96（如圖所示），結束了其悠久的歷史篇章。該車型直接追溯到該公司 1950 年推出的首款汽車 92，儘管它在幾乎所有方面都更現代化。Saab 在長達 30 年的生產週期中，共生產了 730,607 輛 92、93 和 96。
在 1980 年代初期，Saab 將尋求寬敞空間的買家引導至 900 的四門掀背車型。該公司對跟隨競爭對手 Volvo、Mercedes-Benz 和 BMW進入蓬勃發展的旅行車市場不感興趣，因此瑞典車身製造商 Nilssons 介入填補了這一空白。
Nilssons 延長了 900 的車頂線條，並增加了傾斜的 D 柱，使 Safari 具有連貫、比例協調的設計。它看起來比 Volvo 方正的 245 更具運動感。僅生產了極少數的車款，包括 Saab 博物館展出的 1981 年車款。Saab 最終在 1998 年推出 9-5 SportCombi 時才進入這一市場。
Saab 回憶，在 1980 年代初期開發 900 Cabriolet 時，他們考慮了兩種選擇。第一種基於 900 掀背車，配備 Targa 式車頂。第二種選擇由 American Sunroof Company 設計，是一款帶有可伸縮軟頂的 સંપૂર્ણ 敞篷車。Saab 選擇了後者，並在 1983 年法蘭克福車展上將其作為原型車（如圖所示）推出。
EV-1 於 1985 年亮相，展示了未來跑車的樣貌。Saab 透過使用當時革命性的複合材料（如碳纖維）建造車身，來控制車重。其設計師繪製了極具空氣動力學的輪廓，並採用了染色玻璃的座艙。車頂嵌入的太陽能電池板為空調系統供電，即使汽車在亞利桑那州的陽光下停放數小時也能為車艙降溫。
Saab 以 900 Turbo 底盤為基礎建造了 EV-1，作為技術展示車，從未認真考慮將其加入產品線。
9000 Aero 在 1992 年巴黎車展上亮相後成為頭條新聞。它不僅僅是更新的 9000；Saab 自豪地將該車型展示為其有史以來最快的汽車。動力來自渦輪增壓的四缸引擎，可輸出 225hp 馬力，足以在 Autobahn 上奔馳。獨特的內外零件（包括四個桶形座椅）幫助 Aero 在眾多 9000 車型中脫穎而出。
Saab 再次嘗試以 9-3 Viggen（於 1999 年推出的高性能車型）擊敗德國品牌。遵循傳統，Saab 為 Viggen 配備了渦輪增壓四缸引擎，輸出 225hp 馬力至前輪。在紙面上，它以其令人羨慕的規格令車迷們著迷。實際駕駛時，它以令人印象深刻的轉向不足表現讓他們驚訝。
Saab 的美國分部建議 Viggen 的買家在 Road Atlanta 賽道上接受密集駕駛課程，以學習如何安全地測試車輛的極限。該課程包含在每輛車的購買中。只有約 30% 的買家參加了課程。
儘管看起來像一輛普通的 9-5，SVC 卻是一輛高科技測試車，搭載了增壓的 1.6 升五缸引擎。其壓縮比可完全調節；巡航時壓縮比較高以提高燃油經濟性，在彎曲道路上加速時壓縮比較低以提供更好的性能。1999 年，Saab 報道的馬力輸出為強勁的 225hp，並承諾達到柴油車的燃油經濟性。
Saab 本可能成為 Autocar 的開創者之一，但其五缸引擎從未量產。取而代之的是，日產的 Infiniti 部門成為第一家將可變壓縮比技術推向市場的公司，其 VC-T 引擎從 2017 年開始搭載於各種日產和 Infiniti 車型中。
Subaru 和 Saab 在通用汽車（General Motors）的傘下短暫共存。高管們看到了利用 Subaru 額外產能的廉價、簡單的機會，以提振 Saab 在北美的銷量。9-2X 基本上就是一款 Impreza 掀背車，配備了 Saab 風格的前臉和輕微的底盤調整。
Saab 在 2004 年紐約車展上推出了 9-7X，以搭上 SUV 的浪潮。前方的獅鷲標誌騙不了任何人；只需看一眼就知道 9-7X 是 GMT360 平台又一變體，該平台還衍生了 Buick Rainier、Chevrolet TrailBlazer、GMC Envoy、Isuzu Ascender、Oldsmobile Bravada，以及奇怪的 Chevrolet SSR。
Saab 在推出搭載 6.0 升 V8 引擎、輸出 390hp 馬力的運動型 Aero 版本 9-7X 時，展現了驚人的遠見。該引擎的其他版本也搭載於 Chevrolet TrailBlazer SS、Pontiac GTO 和 Chevrolet Corvette。在經濟嚴重衰退期間，將大排量美國 V8 引擎塞入大型、笨重的 SUV 中，其成效就像在月球上開設 Chipotle 分店一樣。9-7X 對於扭轉 Saab 的財運幾乎沒有幫助，並在 2009 年式車型後停產。
Saab 從過去的錯誤中吸取教訓，並投入了巨大的努力來使第二代 9-5 具有競爭力。它與 Opel/Vauxhall Insignia 共用平台和許多機械部件，但採用了品牌獨特的設計。Saab 透過提供抬頭顯示器、自適應巡航控制和交通標誌識別等功能，將 9-5 定位為高端車型。
9-5 於 2010 年 6 月上市銷售。在 Saab 生產了 11,280 輛後，於 2011 年 3 月結束銷售。
荷蘭 Spyker 公司樂觀地慶祝 Saab 脫離通用汽車一週年，推出了限量版 9-3 敞篷車 Independence Edition。他們生產了 366 輛，一天一輛，再加上一輛標誌著第二年的開始。據 Spyker 稱，每輛 Independence Edition 都採用了向荷蘭國旗致敬的顏色，並配備了專屬的合金輪轂。
9-3 敞篷車 Independence Edition 於 2011 年 2 月 23 日首次亮相。Saab 於 2011 年 12 月 19 日申請破產。
Saab 的現任所有者 National Electric Vehicles Sweden (NEVS) 於 2017 年打造了這輛獨一無二的 9-3，以慶祝 99 Turbo 誕生 40 週年。這輛 9-3 搭載 260hp 的渦輪增壓四缸引擎，配備復古徽章和現代詮釋的標誌性 Inca 輪轂設計。然而，Saab 的所有者 NEVS 反覆表示，這輛 9-3 不會量產，而且 NEVS 本身已於 2024 年關閉。
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