奈傑爾·曼塞爾（Nigel Mansell）在他的 F1 生涯中駕駛過各式各樣的賽車，從他難以排入起跑線的 Lotus 賽車，到最終幫助他贏得車手世界冠軍頭銜的 Williams FW14B。

但哪些設計讓他同樣熱愛又憎惡呢？在 F1.com 的全新系列報導中，我們將這些問題拋給了他。請繼續閱讀，發掘他的選擇，並深入了解每輛賽車……

「我最熱愛的賽車是 FW11B。我認為，它是有史以來最快、最強大的 F1 賽車，使用排位賽輪胎時，馬力高達 1,500 匹。這簡直令人難以置信。

馬丁·布倫德爾（Martin Brundle）說得一點也沒錯：這是一輛在每個彎道都想把你甩出去的賽車。所以，我熱愛它。同時我也憎恨它，因為它試圖幹掉你！但當你駕駛它時，它就是一頭猛獸——一頭猛獸。你知道，當你安然無恙地走下來時，你就完成了一項半不錯的工作。」

「Williams FW11B 是 1987 年的低底盤版本，源自 1986 年的 FW11。由於規則將燃油容量從 220 公升減少到 195 公升，較小的油箱使得賽車的設計得以相應調整。懸吊系統也有變動，但本質上它與之前的概念相同，並搭載本田強大的 RA167E 引擎，該引擎在 1987 年的渦輪增壓限制下，馬力仍比不受限制的 1986 年引擎更強大。」

「我認為我曾經有一段時間非常不喜歡，甚至憎恨的賽車，是 Lotus 的第一輛主動懸吊賽車 [92]，當時我們正在開發它。它會把你甩出賽道，讓你直線行駛時發生事故。那是一段非常糟糕的經歷。

另一輛賽車，我認為是 Lotus 的第一輛我曾駕駛過的賽車 [81B]，當時我試圖用它來排入大獎賽的起跑線。它比我們正在開發的標準 Lotus 賽車長了七英寸，而且因為太長，它無法快速轉彎。這是我們當時的嘗試，但我也不喜歡那輛車！」

「Lotus 92 是曼塞爾在 1983 賽季前半段使用的過渡賽車。它最初配備了主動懸吊（F1 史上首次），但在兩場比賽後因其不可靠性和額外重量而被放棄。這是 Lotus 車隊首次使用渦輪增壓引擎（來自 Renault），Lotus 為此引擎打造了一輛完全不同的賽車——93T。然而，Renault 最初無法提供足夠的引擎供兩輛車使用，因此必須打造另一輛賽車來搭載現有的非渦輪增壓 Cosworth DFV 引擎。這就是曼塞爾非常不喜歡的 92 型號，尤其是在主動懸吊版本中。93T 被證明缺乏競爭力，從英國大獎賽開始，92 和 93T 都被渦輪增壓的 94T 取代。」

「1980 年的 Lotus 81B 是原始 81 的長軸距版本。作為一輛地面效應賽車，81 在中游車隊中掙扎，人們認為其空氣動力學上的不足部分是因為引擎後方與擴散器之間的間隙太小，因此創造了一個長軸距版本。這只是創造了一輛非常不情願轉彎的賽車，競爭力甚至不如標準版。」