這款新的 Mercedes-AMG GLC 53，AMG 正悄悄地改變方向。
在推出技術上雄心勃勃但商業上備受爭議的四缸 GLC 63 S E-Performance 三年後，AMG 捨棄了該車採用的高度複雜的插電式混合動力系統，轉而採用一種感覺更適合快速中型 SUV 的方案：六缸引擎、更少的複雜性以及對駕駛性能更敏銳的專注。在此過程中，AMG 徹底重塑了其 GLC 車系陣容。
上一代的四缸 GLC 43 和 PHEV GLC 63 已消失，取而代之的是單一的六缸 GLC 53，旨在平衡真正的性能與日常可用性。此舉呼應了 CLE 53 Coupé 和 Cabriolet 已見的變化，AMG 開始放棄重度電氣化的四缸動力系統，轉而採用排氣量更大、更具傳統特性的六缸引擎。在 GLC 53 上，這種方法顯得格外適合。
第一代 GLC 63 採用渦輪增壓 4.0 升 V8 引擎——這仍然是現代 AMG 時代的標誌性引擎之一。在四缸 PHEV 的替代品評價不一後，新款 GLC 53 在精神上感覺更接近原始車型，即使重點已從純粹的侵略性略微轉向更圓潤、更成熟的特質。
在視覺上，AMG 標準的改動相對克制，但很適合 GLC。Panamericana 水箱護罩立即將其與較低階車型區分開來，而更深的下保險桿、更大的進氣口和重新塑造的下部表面則賦予其更具目的性的姿態。
更寬的前輪距和略微重塑的輪拱增加了額外的視覺寬度，後部則採用了更突出的擴散器、四出排氣管和一個低調的車頂擾流板。標準的 21 英寸輪圈令人信服地填滿了輪拱，而沒有陷入 AMG 近年來偶爾掙扎的視覺過度。
內裝方面，GLC 53 遵循了既定的 Mercedes-Benz SUV 設計風格，但帶有明顯更運動化的風格。整體材質品質極佳，運動座椅、微纖維飾板以及數位儀表和觸控螢幕的 AMG 特有圖形，有助於營造更專注的座艙氛圍。
Mercedes 的 MBUX 資訊娛樂系統在其最新一代中仍然視覺效果令人印象深刻且高度可配置，儘管持續依賴觸控螢幕控制在行駛中仍可能令人沮喪。同時，駕駛坐姿在 SUV 的視野和真正的運動意圖之間取得了令人信服的平衡。
然而，AMG 最重大的改變發生在車身下方。取代那個備受爭議的四缸 PHEV 動力系統的是 AMG 的渦輪增壓 3.0 升直列六缸引擎，搭配 48V 集成啟動發電機提供輕度混合動力輔助，以及一個九速自動變速箱，透過 AMG 完全可變的 4Matic+ 四輪驅動系統將動力傳遞至所有四個車輪。
該引擎在 5500-6100 rpm 時可輸出 449 匹馬力，在 2200-5000 rpm 時可輸出 442 磅英尺的扭力，超增壓模式下扭力可短暫提升至 472 磅英尺。AMG 聲稱 0-62 英里/小時加速時間為 4.2 秒，最高時速電子限制為 155 英里/小時，或選配 AMG 駕駛套件（在英國為 7500 英鎊的 Pro Performance 套件）為 168 英里/小時。
這具引擎聽起來比普通 GLC 車型的引擎更豐富、更深沉、更真實，在全力加速時具有真正的 AMG 風格，並且在 Sport 模式下鬆開油門時會發出噼啪聲。
然而，比數字本身更重要的是，新的動力系統改變了 GLC 的性格。這裡的直列六缸引擎恢復了舊款四缸 PHEV 所缺乏的平順性、靈活性和漸進式動力輸出，而舊款動力系統經常感覺有些不自然。它在低速時反應靈敏，在整個轉速範圍內平穩運行，並以真正的熱情傳遞其性能。
動力充沛：GLC 53 在幾乎任何情況下都感覺很快，起步反應強勁，中段扭力充沛，並且有足夠的頂端急加速能力，讓持續加速真正令人興奮。而且關鍵的是，它感覺很快，但又不會令人望而生畏。
AMG 還對標準 Mercedes GLC 的底盤進行了廣泛的修改。GLC 53 標準配備自適應 Ride Control 懸吊系統，配備鋼製彈簧、可變阻尼控制和後輪轉向。
轉向靈活且可預測，而 4Matic+ 系統在從較慢的彎角加速時提供了令人印象深刻的抓地力。然而，最突出的是 GLC 53 在全力衝刺時的沉穩感。車身保持緊密控制，底盤感覺紀律嚴明且安全，儘管懸吊的設定仍然偏向運動化。
即使在 Comfort 駕駛模式下，也始終存在一種揮之不去的堅實感。AMG 明顯優先考慮車身控制、轉向精準度和高速穩定性，而不是純粹的柔軟度，並且在顛簸路面上，配備 21 英寸大輪圈的懸吊有時會感覺有些忙碌。當速度提升時，回報就顯現出來了。在較平坦的路面上，GLC 53 在快速變換方向或重度煞車時，提供了出色的阻尼控制和極少的非預期車身移動。
舊款四缸 PHEV 有時感覺是圍繞動力系統概念而非駕駛體驗而設計的，而這款車感覺更加協調一致。
它可能缺乏第一代 V8 引擎 GLC 63 的狂野特質，但作為一款日常高性能 SUV，這可以說是 AMG 最出色的基於 GLC 的車型。