編號 906-161、於法國註冊的這輛 1967 年 Porsche 906，是第二輛也是倒數第二輛生產的車型。其賽車歷史記錄詳盡：於 1967 年 6 月出廠，同年 7 月由原廠送往 Mugello 賽道參加 Trofeo Frescobaldi 賽事，並在其組別中獲得第一名。之後售予一位獨立車手，該車手曾駕駛它參加義大利的數場賽事，包括 Imola 500 公里耐力賽。
獨立車手 Vittorio Mascari 於 1971 年購得此車，廣泛參與賽事，並一直持有至 2007 年。其下一任車主在盡可能保留原廠零件的情況下，對其進行了全面修復。Artcurial 認為編號 906-161 是少數仍保持原始配置的 906 車型之一，預計售價將介於 180 萬至 240 萬歐元（按當前匯率約合 200 萬至 270 萬美元）。拍賣品包含相關文件，例如義大利技術護照（Passaporto Tecnico）以及當時的車輛照片。
Duckhams 在汽車產業中或許不是家喻戶曉的名字，但這輛車在賽車史上佔有特殊地位：它是第一輛完全由 Gordon Murray 設計的賽車。它曾於 1972 年參加利曼 24 小時耐力賽，儘管因雨水導致衝出賽道，最終僅獲得第 12 名。考慮到當年參賽的 56 輛車中僅有 15 輛完賽，它能完成比賽已屬不易。
該車之後還參加了數場賽事，包括 1973 年和 1974 年的 Watkins Glen 六小時耐力賽和利曼賽事，但每次都以退賽告終。隨後被售出，改裝了 Volkswagen 1600 車身以參加俱樂部賽事，並於 2002 年修復至 1972 年的規格。在 2010 年代，它重返賽道參加 Le Mans Classic 等歷史賽事，但 Artcurial 指出，自 2018 年以來，它僅在小型賽事中行駛了幾英里。
拍賣品包含一份歷史檔案，其中有委託製造此車的 Alain de Cadenet 與 Cosworth、Lockheed、Lucas 和 Dunlop 等供應商之間的往來信件。車身面板、數個前後備用輪圈、製造圖紙以及由 Gordon Murray 簽署的真品證書也包含在拍賣品中，這使得這輛前利曼賽車的資料格外齊全。Artcurial 預計售價將介於 70 萬至 110 萬歐元（約合 80 萬至 130 萬美元）。
這輛 911 Carrera 3.0 RSR 是 54 輛生產車型之一，在 Le Mans Classic 拍賣會上展出，其資料保存異常完好。它最初交付於斯圖加特，靠近保時捷總部，並在不久後開始其在義大利的賽車生涯。伯爵 Girolamo Capra 於 1974 年駕駛它參加 Targa Florio 賽事，獲得總成績第六名。它還在 1975 年的 Targa Florio 賽事中獲得第 11 名，在 Monza 六小時耐力賽中獲得第五名。他還曾駕駛它參加義大利爬坡賽等小型賽事。
其下一任車主繼續參賽，RSR 在 1977 年的 Mille Miglia 拉力賽中獲得第四名，並一直持有至 1980 年代中期。當時，該車需要進行徹底的翻修。之後，它經過數任車主之手，直到 1992 年被 F1 老闆 Bernie Ecclestone 購得並進行全面修復。Ecclestone 持有這輛保時捷直至 2007 年，隨後將其售予一位美國收藏家。在 2020 年代初期，它進行了第二次修復，並恢復了其在 1975 年 Targa Florio 賽事中所穿著的標誌性黃色塗裝。
Artcurial 指出，引擎和變速箱最近已重新整備，且車輛自此未曾行駛，因此下一任車主可能需要謹慎駕駛。拍賣品包含一個備用 RSR 引擎、備用鎂合金輪圈、修復期間拍攝的照片，以及 1970 年代賽車照片。還有一個保時捷證書，確認這是 54 輛 RSR 車型之一。這輛 911 預計售價將介於 75 萬至 125 萬歐元（約合 85.6 萬至 140 萬美元）。
於 1977 年發表的 Lotus 78，因其採用地面效應技術，配備了側艙、側裙和獨特的車底造型，贏得了「Wing Car」的綽號，成為當時最具突破性的賽車之一。這些元素的下壓力為 78 提供了相較於競爭對手的巨大優勢。
在 Artcurial Le Mans Classic 拍賣會上展出的這輛是第五輛生產的車型，由 Team Lotus 使用備用底盤組裝而成。它從未參加過比賽，最初是為了展示而製造，並在博物館中存放了數十年。然而，它被分配了另一輛曾在 Monza 賽道發生事故的 78 的底盤編號（78/3），因此有資格參加歷史賽事，例如摩納哥歷史大獎賽。
Lotus 於 2009 年修復了這輛車，隨後將其售予一位日本收藏家。賣家約在 10 年前購得此車，但從未駕駛過；Artcurial 表示，它一直被「像歷史雕塑一樣」存放在私人收藏中。因此，這輛 78 在重新投入賽道之前需要進行一些雜項維修。Artcurial 預計售價將介於 100 萬至 150 萬歐元（約合 110 萬至 170 萬美元）。
BMW 花費了大量時間和金錢開發 M1，最終卻因為規則變更而無法參加 FIA 賽事。這款中置引擎的轎跑車因此參加了名為 Procar錦標賽的單一品牌系列賽，該賽事於 1979 年和 1980 年舉行。
這輛 M1 最初在義大利以公路版車型出售，於 1982 年改裝為 Procar 規格，並於 1983 年至 1986 年間在美國參賽。在其賽車生涯結束後，它加入了位於瑞士的 Franco Sbarro 收藏，並於 2005 年經過全面修復後重返賽道作為歷史賽車。多年的賽道使用使其狀況有所損耗，因此於 2019 年進行了第二次全面修復。自此，它參加了包括法國 Tour Auto 在內的歷史賽事，時間從 2019 年至 2023 年，目前已設定為公路使用。
Artcurial 表示，這並不意味著它不能用於賽道競速。它可以輕鬆配置用於賽道使用，拍賣品包含一份有效期為 10 年的歷史技術護照（HTP）以及一套備用輪圈。Artcurial 的拍前估價為 90 萬至 120 萬歐元（約合 100 萬至 120 萬美元）。
克萊斯勒（Chrysler）與法國公司 Oreca 合作，將 Viper 改裝成能夠與國際跑車賽事中最頂尖、最受尊敬的車型競爭的賽車。該車型在 2001 年和 2002 年的 Spa 24 小時耐力賽等賽事中獲得總冠軍，並在包括利曼 24 小時耐力賽、賽百靈 12 小時耐力賽和富士 1000 公里耐力賽在內的數場賽事中贏得組別冠軍。Artcurial 型錄中的這輛車為這些成功做出了貢獻，因為它被 Oreca 用作 2003 賽季的開發車輛。
該車輛被分配了底盤編號 C45，於 2003 年至 2006 年間參加義大利 GT錦標賽，並多次贏得組別冠軍。在退役後，它被運往法國，並進行了全面修復，包括重新噴塗成 2004 年義大利 GT錦標賽的白藍塗裝。
GT1 級別與量產版 Viper 區別開來的賽道專用部件都齊全，包括 8.0 升 V-10 引擎、6 速 Holinger 序列式變速箱、Brembo 煞車和 18 英寸鎂合金輪圈。總之，這輛 Viper 的重量約為 2535 磅，比公路版輕近 1000 磅。更棒的是，這輛 Viper 有資格參加世界各地的歷史賽事。Artcurial 預計這輛 Viper 的售價將介於 50 萬至 70 萬歐元（約合 57 萬至 79.8 萬美元）。
雷諾旗下的 Alpine 品牌通常是人們談論法國跑車時首先想到的品牌。確實，它是法國最知名的性能汽車製造商，但還有許多其他品牌。Venturi，雖然技術上總部位於摩納哥，但在法國製造汽車，曾一度有機會進入主流市場。
在 Artcurial Le Mans Classic 拍賣會型錄中展出的這輛是第一輛生產的 300 Atlantique。它最初作為開發該車型的原型車，後來被用作新聞車和管理車。第一任車主在提車前委託進行了大量改裝：他要求 Venturi 將其漆成他專門開發的「Passion Red」顏色，安裝 Sparco 座椅，並用 Alcantara 包覆內飾。還安裝了可調式避震器，車輛最終於 1997 年註冊。
動力來自中置的 3.0 升 PRV V-6 引擎，調校至 281 馬力，搭配五速手排變速箱。當時的道路測試顯示 300 Atlantique 的零至百公里加速時間約為五秒，最高時速接近 175 英里/小時；它可以輕鬆跟上同時代的保時捷 911。Artcurial 預計這輛 Venturi 的售價將介於 11 萬至 13 萬歐元（約合 12.5 萬至 14.8 萬美元）。
