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亞歷克斯·艾爾本將在本週末的巴塞隆納-加泰隆尼亞大獎賽中，成為威廉斯車隊史上參賽場次最多的車手。
但還有哪些車手曾為這支體壇最具標誌性且最受喜愛的車隊之一效力最多場次呢？以下是前十名……
凱克·羅斯堡在 1982 賽季前加入了威廉斯車隊，並在充滿動盪與悲劇的一年中成為世界冠軍。
羅斯堡當年僅贏得一場比賽，即瑞士大獎賽，但他得分最穩定，並在凱撒皇宮的賽季收官戰中奪得總冠軍。
羅斯堡又為威廉斯效力了三年，贏得了另外四場比賽，包括他在 1985 年底首次在澳洲大獎賽中為車隊出賽。
戴蒙·希爾在 1993 年與亞倫·普羅斯特搭檔，成為威廉斯車隊的二號車手——在簽下塞納後，他於 1994 年繼續擔任此職位。
但塞納在伊莫拉的意外離世，讓希爾突然成為車隊領袖，他與麥可·舒馬克爭奪總冠軍，最終在阿德萊德以充滿爭議的方式落敗。
在經歷了艱難的 1995 年後，希爾在 1996 年強勢反彈，在鈴鹿的賽季收官戰中擊敗雅克·維倫紐夫，贏得了由威廉斯主導的賽季總冠軍。
但車隊老闆弗蘭克·威廉斯爵士早已決定在 1997 年用海因茨-哈拉爾德·弗倫岑取代希爾，這意味著希爾以世界冠軍的身份告別車隊。
胡安·巴勃羅·蒙托亞在 2001 年以颶風般的姿態進入一級方程式賽車界，他火爆的個性和激進的駕駛風格立即吸引了人們的注意。
蒙托亞在新秀賽季就在蒙札贏得了他的首場勝利，並且經常在前列競爭，儘管威廉斯-寶馬聯盟經常無法與強大的法拉利車隊抗衡。
蒙托亞在 2003 年爭奪總冠軍，最終獲得總積分第三名，但他在該年與車隊的關係變得破裂。
他於 2005 年簽約麥拉倫，儘管他在 2004 年的 FW26 賽車中度過了令人失望的一年，最高光時刻是在聖保羅的賽季收官戰中意外獲勝，這是他為弗蘭克爵士車隊效力的最後一場比賽。
尼可·羅斯堡作為新秀加入了威廉斯車隊，他剛贏得了 GP2 系列賽的總冠軍，並努力追隨父親凱克的腳步。
但羅斯堡 junior 加入的威廉斯車隊已經深陷中游，並且即將進入競爭低迷時期。
羅斯堡經常得分，並在 2008 年混亂的大獎賽中獲得兩次頒獎台，但從未獲得突破性勝利的機會。
在 2009 年跌宕起伏的賽季中，羅斯堡偶爾會處於領先位置，但機會總是不在他這邊，在四個賽季後，他於 2010 年轉投梅賽德斯。
瓦爾特利·鮑達斯在 2013 年加入了威廉斯車隊，當時車隊的競爭力處於低谷，但他展現了他的天賦，當威廉斯在 2014 年根據修訂後的規則大幅進步時，他的天賦得到了充分展現。
鮑達斯獲得了六次頒獎台，威廉斯車隊受益於領先的梅賽德斯引擎，但梅賽德斯自身的優勢意味著獲勝的機會寥寥無幾。
威廉斯車隊在 2015 年和 2016 年的逐漸衰退進一步限制了機會，儘管鮑達斯原本打算在 2017 年繼續留在威廉斯車隊——這將使他成為車隊史上參賽場次最多的車手——但尼可·羅斯堡的意外退役在梅賽德斯留下了一個空缺，鮑達斯填補了這個空缺。
費利佩·馬薩被法拉利車隊淘汰，但在 2014 年幸運地加入了威廉斯車隊，當時車隊正處於上升期。馬薩在奧地利獲得了杆位，並在 2014/15 年獲得了另外五次頒獎台，但他於 2016 年年中決定從一級方程式賽車退役，並以令人難忘且感人的告別離開這項運動。
但在他最後一場比賽幾天後，尼可·羅斯堡的意外退役，以及鮑達斯隨後轉投梅賽德斯填補他的位置，讓威廉斯車隊尋找替代者，馬薩接下了這個任務。
儘管威廉斯車隊在 2017 年處於中游，但由於懸吊問題，馬薩在阿塞拜疆一場混亂的大獎賽中錯失了潛在的獲勝機會。
里卡多·派崔斯在 1987 年底加入了威廉斯車隊，取代受傷的奈傑爾·曼塞爾，他已經在 1988 年簽約。
當時競爭力不足的引擎影響了第一年，但威廉斯車隊在 1989 年恢復了狀態，讓派崔斯獲得了一系列頒獎台。
他於 1990 年在伊莫拉贏得了一場勝利，並在接下來的兩年裡又贏得了三場比賽，儘管他大多活在魅力十足的車隊領袖奈傑爾·曼塞爾的陰影下。
派崔斯在 1992 年的威廉斯 FW14B 賽車中獲得了亞軍，僅次於曼塞爾，但由於幾位車手都在爭奪他的位置，派崔斯看清了形勢，並簽約了貝納通車隊。
拉爾夫·舒馬克在約旦車隊度過了兩年令人印象深刻的賽季後加入了威廉斯車隊，並帶領車隊度過了 1999 年和 2000 年的平庸賽季，後者是與寶馬合作的第一個賽季。
在 2001-03 年間贏得了六場比賽，包括在 2003 年中期連續四場大獎賽中的三次杆位後獲得的背靠背勝利。但那 proved to be the zenith。
舒馬克在 2003 年因測試事故受傷而受挫，在 2004 年，他因美國大獎賽的嚴重背部受傷和腦震盪而缺席了六場大獎賽。
到那時，舒馬克已經在尋求新的發展機會，並在 2005 年簽約了豐田車隊。
還有哪個車手比奈傑爾·曼塞爾更能代表威廉斯車隊的標誌性形象？這位硬朗的英國車手於 1985 年加入了威廉斯車隊，在年底贏得了他的首場勝利，而他在 1986 年的總冠軍爭奪戰中，卻因阿德萊德賽季收官戰的爆胎而遺憾落敗。
曼塞爾在 1987 年再次錯失機會，在隊友尼爾森·皮奎特之後屈居第二，並在引擎競爭力不足和疾病纏身的 1988 賽季後，曼塞爾轉投法拉利車隊。但這次轉會僅持續了兩個賽季，曼塞爾於 1991 年重返威廉斯車隊。
次年，他與車隊稱霸的 FW14B 賽車完美契合，終於贏得了他渴望已久的世界冠軍。但就在他贏得總冠軍的同時，他與威廉斯車隊的管理層發生了爭執，並離開車隊前往美國 CART 賽事。
然而，一級方程式賽車和威廉斯車隊的吸引力依然強勁，他在 1994 年塞納去世後，又為威廉斯車隊出賽了四場大獎賽。
就像凱克·羅斯堡在他之前所做的那樣，以及戴蒙·希爾和胡安·巴勃羅·蒙托亞在他之後所做的那樣，曼塞爾在他為弗蘭克爵士車隊效力的最後一場比賽——阿德萊德的賽季收官戰——中獲勝。
接下來就是即將登上榜首的車手。感覺就像昨天艾爾本在 2022 年加入了威廉斯車隊，這支陷入困境的車隊給了這位英泰混血車手一個機會，此前他因在紅牛車隊的艱難時期而度過了一個在場邊觀望的賽季。
這次合作立即產生了化學反應，艾爾本重建了他的信心和聲譽，同時威廉斯車隊也在為他們逐步重返賽場奠定基礎。
在一系列艱難情況下的出色駕駛、執行出人意料的輪胎策略以及從挫折中恢復過來，讓艾爾本重新回到人們的視野，並在 2025 年上半年取得了一系列強勁的成績。
2025 年下半年和 2026 年初帶來了更多挑戰，但艾爾本已經成為車隊領袖詹姆斯·沃爾斯麾下的關鍵人物之一。
