Mercedes-AMG 推出一款電動火箭，逆勢而行，與那些正從電動車領域撤退的汽車製造商背道而馳。

鑑於近期許多即將推出的電動車被取消，導致數十億美元的損失，Mercedes-AMG 正逆流而上。這家 Mercedes 的高性能部門剛剛揭開了一款全新從零開始打造的電動車款的面紗。

過去曾有 AMG 的電動車，但它們是現有 Mercedes 電動車的演進版本。這款新的 GT 4門車型是基於全新的 AMG.EA 平台打造，並包含多項創新。它採用了三具軸向式馬達——一具在前，兩具在後。電池位於地板下方，採用垂直排列的圓柱形電芯並配備油冷系統。雖然它是純電動車，但它能模擬強勁的 AMG V-8 引擎聲浪，並配備令人信服的音效和模擬換檔。

這款 GT 4門車型的軸向式馬達與徑向式設計有根本上的不同，因為它們的磁場與馬達軸平行，而不是成直角。這些馬達有三個基本部分：一個看起來像中間佈滿電線的離合器的固定定子，兩側各有一個看起來有點像煞車碟盤的鐵製轉子。

軸向式設計的優勢在於體積小巧且重量輕。前置馬達厚度約為 3.5 英吋，搭配單速直齒輪變速箱和斷開裝置，重量為 176 磅。前置馬達在最高速度時峰值轉速可超過 15,000 rpm，僅在需要牽引力、強勁性能或高再生煞車時使用。

後方，GT 4門車型配備了兩具軸向式馬達——每具驅動一個後輪。這些馬達厚度約為 3.2 英吋，每具都搭配單速行星齒輪變速箱。總成的動力系統重達 309 磅，最高轉速略超過 13,000 rpm。為每個後輪配備獨立馬達的優勢在於，在調整扭力分配和循跡控制方面具有最大的靈活性。

Mercedes-AMG 尚未公布這些馬達的個別輸出功率，但前置馬達的功率將低於後方兩具馬達的總和——AMG 是一家以後驅為導向的公司。新款車型將有 GT55 和 GT63 版本——這兩個名稱都讓人聯想到過去重要的 AMG 車型。GT55 的總最大馬力為 805 匹，扭力為 1328 lb-ft。GT63 則將這些數據分別提升至 1153 匹和 1475 lb-ft。

為這些馬達供電的是一款新電池，它由 2660 顆圓柱形電芯垂直堆疊而成，排列在 18 個模組中，每側九顆，裝在一個大型、大部分為鋁製的電池盒中。這些是我們見過最長的圓柱形電芯，長度為 105 毫米，直徑為 26 毫米（約四英吋多一點，一英吋左右）。它們採用鎳鈷錳鋁化學成分，AMG 表示這種成分壽命長、功率輸出高、充電性能好，且能量密度高達 298 Wh/kg（135 Wh/lb）。

AMG 表示，這款電池的開發得到了 Formula 1 計劃的協助，這解釋了其對性能的重視。電池能夠持續提供高功率的關鍵之一是其強大的冷卻系統。如果您查看電池的圖片，您會看到一個看起來像變速箱通道貫穿其脊柱。這裡容納了連接電池模組的線路，以及一個使用非導電油的冷卻系統。油從中央脊柱循環到每個電池模組最近的末端，然後向外流動，並從模組的外緣重新循環。

由於油在冷卻電池時會升溫，因此隨著油向外流動，電池之間的通道會逐漸變大。這樣，外部電池的表面就能接觸到更多的冷卻油，確保它們即使在油溫略高時也能達到相同的冷卻效果。這一點對於維持高功率運行至關重要，因為電池的輸出功率受限於其最熱的電芯，因此將它們保持在均勻的溫度至關重要。然後，油進入油水熱交換器，將能量釋放到一個高容量的水冷迴路中，該迴路可以散發約 20 kW 的熱量。

電池的淨容量為 106 kWh，採用最新的 800 伏特工作電壓，並能接受超過 800 安培的輸入電流。這使得總充電功率超過 600 kW。如果您能找到這樣的充電器，電池可以在短短 11 分鐘內從 10% 充電到 80%。它也能兼容更常見的 400 伏特充電器。GT 的兩個版本都使用相同的電池，並在樂觀的歐洲 WLTP 週期下額定續航里程為 370 至 470 英里。我們預計 EPA 續航里程至少應為 300 英里。

這個動力系統硬體安裝在 AMG.EA 平台上，電池盒構成了整合的結構組件。前後懸吊均為多連桿設計，前懸吊大部分由鍛造鋁製成。標準的空氣懸吊搭配電子控制阻尼器，但 AMG Active Ride Control 也可選配，採用三腔室空氣彈簧和透過互聯阻尼器實現的主動防傾穩定。

雖然在正常駕駛中，大部分煞車將由再生煞車系統處理，但一輛高性能汽車，特別是重達約 5400 磅的汽車，在煞車需求超過再生系統能力時，需要強勁的煞車。前後輪都配備了大尺寸卡鉗和煞車碟，前輪為碳陶瓷碟，後輪為鋼製碟。

所有這些硬體都塞進了一個流線型的四門車身中，擁有傾斜的車頂線、錐形的車窗區域，以及令人欣喜的簡潔設計。車頭由一個大型裝飾性水箱罩主導，但下方是冷卻系統的進氣口，配備了百葉窗，可在冷卻需求較低時限制氣流。

頭燈的日間行車燈均為大型三芒星形狀。在某些版本中，垂直的水箱罩格柵條也會發光。車尾，每側有三個尾燈，每個尾燈都帶有一個突出的三芒星標誌。如今，Mercedes 的燈光設計並不追求低調。

內裝方面，有一個舒適的座艙，配備了支撐性良好的座椅、精美的飾面，以及一個向左傾斜朝向駕駛者的中央螢幕。由於電池組中的後座腳部空間區域缺失，因此即使在後座也有充足的空間。後座空間比類似的 Taycan 要寬敞得多，不過公平地說，AMG 的車身高度比保時捷高一英吋，長度也多出五英吋，包括車長和軸距。

空氣力學也是這款新 AMG 的重要組成部分。風阻係數僅為 0.22，但更有趣的是主動式空氣力學功能。尾部約八英吋的掀背蓋形成一個相當大的主動式後擾流板。在時速 50 英里以上時，它會根據駕駛條件以幾種角度之一展開。車身下方還有兩個空氣力學元件，在時速 75 至 87 英里時展開，以引導氣流產生下壓力。最後，還有可選配的 aerokinetics 後擴散器，看起來相當誇張，當它從車身向後延伸約八英吋時，更是如此。

與所有現代汽車一樣，電子設備和控制技術非常突出，包括七種駕駛模式、九級循跡控制、一個讓您知道輪胎和引擎是否達到工作溫度的預熱功能，以及一個用於分析您在賽道上表現的賽道儀表板。

最有趣的功能出現在選擇 AMGFORCE Sport+ 駕駛模式時。這不僅會召喚出可透過換檔撥片控制的模擬換檔，還會發出從 AMG 內部燃燒 V-8 引擎精心錄製的驚人聲浪。

我們沒有機會試駕這款車，因此無法評論換檔器，但音效效果令人印象深刻。模擬怠速發出經典 V-8 的同步隆隆聲。輕踩油門會產生悅耳且細膩的引擎聲浪。除了利用高端音響系統來創造這些效果外，AMG 還在座椅中安裝了震動器，以增加低沉隆隆聲的衝擊力。

當我們試駕這款 AMG 時，預計將有驚人的性能表現。AMG 聲稱新的 GT55 4門車型可在 2.4 秒內從零加速到每小時 60 英里，在 8.7 秒內達到每小時 124 英里。GT63 的數據分別為 2.0 秒和 6.4 秒。選配 AMG Performance Package 後，兩款車的最高時速均為每小時 186 英里。

2027 Mercedes-AMG GT55 4門車型將於今年稍晚上市，而 GT63 版本將於明年年初推出。價格尚未公布，但我們猜測，如果您的預算是 150,000 美元以上，應該不會差太遠。如果 GT63 能打破現有的 1.9 秒零到每小時 60 英里加速紀錄，我們也不會感到意外。