Richard Bond，現年85歲，一見鍾情。這位長期的Hagerty會員表示：「1997年，在一個當地車展上，朋友車後座展示的1947年Studebaker皮卡照片點燃了我的興趣。其外觀設計和Stude那令人驚豔的塗裝，讓我確信這輛卡車非常值得追求，儘管我當時已經擁有一輛1941年的Willys皮卡。

接下來的幾個月裡，我追蹤這輛皮卡，歷經三任車主。最終在1997年10月，我在密西根州的Riverview找到了它，距離我居住的Belleville約20英里。

令人難以置信的是，一分錢都沒花，這輛Studebaker就進入了我的車庫！車主很高興地用當時我擁有的漂亮1935年Plymouth 5窗轎跑車與我進行了等價交換。」

Bond於2008年從福特汽車公司的研發與工程中心退休，該中心位於Dearborn，他專精於實驗室的寒冷氣候測試。三十年來，他一直是美國國家街頭老爺車協會（National Street Rod Association）和Goodguys Rod & Custom Association的會員。由於他多年來擁有一輛1977年的Avanti II，自然而然地，他在自己的車友俱樂部中結識了十幾位Studebaker的愛好者。

Studebaker於1902年開始生產電動送貨車，兩年後推出汽油動力汽車。許多歷史學家稱1925年至1940年為該公司的「黃金時代」，在此期間，它與美國其他汽車製造商競爭激烈。第二次世界大戰期間，Studebaker獲得合約，供應軍用卡車和飛機引擎。

戰爭結束後，Studebaker的口號變成了「戰後汽車，遙遙領先」。得益於公司才華橫溢的設計師Virgil Exner和Raymond Loewy，其汽車和卡車比競爭對手更具空氣動力學特性，並配備了前瞻性的「風翼」車門通風窗。

從1941年至1948年生產的M系列皮卡非常成功，僅1947年就交付了67,809輛。不幸的是，Studebaker在1954年與Packard的合併是災難性的。卡車生產於1964年結束，最後一輛Studebaker汽車於1966年下線。

在其生命的前半段，Bond的1947年皮卡被後續車主進行了顯著的升級。安裝了一台小型V8引擎、三速Hydramatic變速箱、獨立前懸吊以及來自Chevy Monte Carlo的碟式煞車。升級還包括動力轉向、動力煞車和傾斜式轉向柱。保險桿被拆除，腳踏板被流線化，並增加了桶型座椅。吸引Bond注意力的那令人驚豔的紫色塗裝，是由早期車主之一所噴塗的。

Bond接手三年來，一直忙碌於此車的整備。引擎蓋下，他加裝了鍍鉻空氣濾清器和帶有藍色點綴的汽門蓋，以及一個「Pecker Power」的引擎蓋罩。原廠排氣歧管被更有效率的頭段取代，並安裝了新的鋁製散熱器。他寬大的儀表板現在裝滿了Classic Instruments的全套儀表。貨床地板則以精美的硬木面板重建。他還安裝了電動撐桿來開啟他的鉸鏈式貨床蓋。

Bond在車門下方、引擎蓋下方、貨床末端以及儀表板下方都加裝了紫色的運行燈條。原車配備的小型油箱被一個15加侖的油箱取代，透過貨床地板加注燃油。必要時，密西根州Taylor的Motor City Solutions提供了協助。

Bond解釋說：「我所有的努力都是為了讓我的皮卡能合法上路，因為我打算經常開它去參加汽車展和車友活動。我換上了全新的Sumitomo輻射層輪胎，搭配Weld拋光鋁合金輪圈。我平均每年行駛約500英里，在這輛皮卡上已經累積了至少15,000英里的可靠行駛里程。」

當他輕輕轉動點火鑰匙，引擎發出幾乎被消音的V8聲浪時，Bond的臉上立刻容光煥發。「有點吵，」他興奮地說，「我就是喜歡這樣！」