Nissan（Datsun）的 Z-Car 系列跑車，至今已問世超過 50 年，以其優美的外型、順暢的六缸引擎性能，通常還附帶誘人的價格以及龐大的售後市場支援，在全球車壇佔有一席之地。然而，Z-Car 在不同世代間也呈現出多樣的面貌，作為經典收藏車，它們的價格也各有不同。
Z-Car 歷史悠久，許多跑車亦是如此。但與 Miata、Corvette 或 911 不同的是，Z-Car 並沒有一貫的設計哲學、風格，甚至引擎配置。這就是為何在設定預算並展開尋車之旅前，值得仔細檢視每一代車型、其特點、優缺點及價格。例如，追求純粹經典車駕駛體驗的人，可能會珍視早期的 240Z 並為之付出高價；而手頭拮据、尋找週末改造計畫的年輕人，則可能選擇一輛狀況較差的 300ZX 來動手修復。
讓我們來看看每一款 Z-Car，從 240Z 到我們 Hagerty 價格指南中最新的 350Z，看看哪一款最符合您的品味與預算。
初代 Z-Car 對於日本汽車的形象，以及整體性能車領域的影響，其重要性難以言喻。熱衷者和收藏家早已開始欣賞其影響力，使得早期的 240Z 極具收藏價值，在某些情況下價格甚至令人驚訝。
在 1970 年代之前，日本汽車在美國的能見度微乎其微。在跑車領域，有 Toyota 2000 GT 和 Datsun（Nissan 出口產品的品牌名稱）Roadster，但 Toyota 僅少量引進北美，而 Datsun Roadster 雖然性能穩健，卻從未大賣。
Nissan 以其首款 Z-Car，即 240Z，採取了更深思熟慮的策略，直接瞄準未被開發的美國市場，研究當地駕駛者想要什麼，並確保身高六英尺的美國人也能舒適地乘坐。汽車媒體《Car and Driver》在測試這款新轎跑車時結論道：「240Z 與你日常駕駛的 3,500 美元跑車之間的區別在於，Datsun 在設計上投入了兩倍的思考……」《Road & Track》則認為 Z-Car 是「十年間最令人興奮的 GT 跑車」。
Z-Car 最大的賣點是其物超所值的價值，相較於西方跑車而言。它基本上以 MG 的價格提供了 Porsche 等級的性能。它比許多歐洲跑車更舒適、更實用、更可靠且更快，購買成本也更低。它還擁有出色的外觀，雖然其 2.4 升、150 馬力的頂置凸輪軸直列六缸引擎、獨立後懸吊、前碟煞和四速手排變速箱並非最尖端，但卻是當時的標準配置。這一切都構成了一個成功的方程式。在其 1970-1973 年的生產週期中，Datsun 在美國售出了 135,000 輛。
但 Datsun 也面臨著 1970 年代所有汽車製造商在此銷售汽車時所遇到的相同挑戰。排放法規開始削弱 Datsun 直六引擎的動力，為了彌補這一點，日本人計劃用燃油噴射取代 SU 型化油器。然而，在新一代燃油噴射 Z-Car 準備就緒之前，Datsun 在 1974 年推出了過渡車型 260Z。它仍然採用化油器，與 240Z 差異不大，但引擎排量擴大至 2.6 升，馬力輸出為 140 匹。同時，Datsun 也推出了 2+2 車型，擁有更高、略顯笨拙的車頂線條，以容納兩名小型後座乘客。
到了 1975 年，燃油噴射的 Z-Car 終於問世，排量增至 2.8 升，馬力輸出 149 匹，並掛上 280Z 的名號。它配備了更大的保險桿和更重的車身重量，但外觀與前代 Z-Car 幾乎相同，內裝也大體相似。從 1977 年開始，五速手排變速箱成為選配項目，2+2 車型也持續在產品線中。
到了 1980 年代末，汽車市場格局已發生劇烈變化，Datsun 只是眾多汽車製造商之一，它們開始優先考慮風格和舒適性，而非極致速度。Z-Car 的後繼車型標誌著公司轉向更大、更柔和的性能車。原始的 Z-Car，尤其是 240Z，是純粹主義者鍾愛的車型，而該車型在 1970 年顛覆跑車界的角色，使其成為該年代最重要的汽車之一。
Z-Car 被證明比同時代的歐洲跑車更實用、更可靠，但從長遠來看，Datsun 轎跑車同樣容易生鏽。需要檢查的區域包括電池托盤下方、擋風玻璃周圍、輪拱和前輪後方的擋泥板、側裙、地板以及後尾門周圍。
除此之外，240/260/280 車型在機械結構上都相當穩固，且零件支援尚可，但仍需考慮老車常見的問題，例如橡膠組件磨損、密封條老化、飾件脆化等。來自後期 Z-Car 的組件，如四輪碟煞、更大排量的引擎或五速變速箱，也常被用於改裝早期車型，通常能提升駕駛體驗，即使在技術上不完全符合原廠規格。
至少在美國人眼中，初代 240Z 可說是所有日本性能車和改裝車的「祖父」，是開啟這一切的車款。但曾幾何時，它們相當便宜。多年前，我們甚至將其列入 Hagerty 價格指南的「平價車指數」，因為很容易找到狀況不錯、價格在十幾萬的車輛。現在，情況已大不相同。
240Z 的 2 級（優良）車況估價在 2022 年達到頂峰，為 78,500 美元。此後有所回落，但仍維持在 60,300 美元。部分原因是它們長期以來價值被低估，因此極少有頂級的車輛存世，且很少有車主像對待 911 或 E-Type 那樣，花費巨資對其 240Z 進行修復。因此，近年來頂級車型的售價令人咋舌，1 級（頂級、世界最佳）車況的估價目前創下 151,000 美元的歷史新高。同時，更貼近現實的 3 級（良好）車況的駕駛級車型，價格則更為合理，為 23,900 美元。
僅生產一年的 260Z 更為稀有，但比其前代車型更為合理，2 級車況估價為 42,400 美元，3 級車況為 19,700 美元。若選擇更實用但較不具吸引力的 2+2 版本，2 級車況的價格降至 27,500 美元，3 級車況則為 12,700 美元。
燃油噴射的 280Z 價格與 260Z 相當。配備自動變速箱的車型通常有 15% 的折扣，而任何配備罕見 ZZZAP Edition 圖案套件（為推廣當時的賽車街機遊戲而銷售）的 280Z，則可享有 40% 的溢價。
Z-Car 在市場上的長期相關性也體現在買家興趣數據上，Hagerty 通過保險報價來衡量。240/260/280Z 的買家興趣中，約有 41% 來自千禧世代或更年輕的族群，這意味著對這些車型的興趣比整個收藏車市場以及大多數同年代的熱門車輛都更年輕。
第一代 Z-Car 留下了巨大的影響，而後繼的 280ZX 則走出了自己的道路。為了迎合當時的「Malaise Era」（滯脹時代）風格，它更像是一款 GT 跑車，配備了更舒適的懸吊和內裝、更大的尺寸、更重的車身以及更寧靜的駕駛體驗。它保留了 Z-Car 的基本輪廓，但線條更為稜角分明，並通過風洞測試實現了更好的空氣動力學性能。它還配備了巨大、巨大的保險桿——美國市場的 280ZX 比其歐洲同款車型長了 10 英寸。
第一代 280ZX 的 2.8 升直六引擎僅輸出 135 馬力，加上額外的重量，實際上比其取代的 280Z 更慢；《Car and Driver》測得其 0-60 英里加速需時 9.1 秒。但 Datsun 順應了這款車更柔和的特性，其廣告詞寫道：「還記得過去跑車的形象嗎？它必須像鑄造廠一樣吵雜。乘坐起來像石頭一樣顛簸。而且像僧侶的房間一樣簡樸。嗯，Datsun 280-ZX 徹底改變了這一切……每一項奢華都得到了充分的關注……」。
雙色塗裝、T-Tops（銷售手冊中稱為「skyroof」）、絲絨座椅和高級音響，將 Datsun 帶入了迪斯科時代。但該公司並未完全放棄性能，於 1981 年推出渦輪增壓車型，輸出 180 馬力。1982 年，煞車和懸吊系統也得到改進，同時該車型也進行了小改款。變速箱選擇包括五速手排或三速自排。在賽道上，280ZX 在 SCCA 和 IMSA 比賽中也取得了成功，保羅·紐曼（Paul Newman）曾駕駛過一輛。
Datsun 在 280ZX 的後繼車型 300ZX 上延續了類似的理念，但在外觀、引擎蓋下以及車標上都進行了徹底的改變。因此，280ZX 雖然與 1970 年的初代 240Z 相去甚遠，但可視為一個時代的終結車型，基本上是最後一款經典 Datsun Z。
280ZX 在大多數方面與 Z-Car 有相似的考量。鏽蝕仍然是需要注意的問題，但保養良好的車輛應該是一款可靠的週末駕駛車。它擁有那個時代的國外性能車中不錯的人體工程學設計，但值得注意的是，它比前代車型更柔和、運動感較不明顯，非渦輪增壓版本可能會讓您在性能方面感到失望。《Car and Driver》在 1978 年的測試指出，ZX「始終感覺有點橡膠感」，但對於「平穩的巡航……ZX 比其 Porsche、Mazda 和 Triumph 競爭對手要舒適得多」。
部分歸功於收藏車市場的整體增長，也歸功於老款 Z-Car 價格的飆升，緊隨其後的 280ZX 的價值從 2021 年開始飆升。自 2019 年以來，2 級車況的中位數價值已增長兩倍多，狀況良好且規格不錯的車型價格可能相當昂貴。頂級的是渦輪增壓轎跑車，目前 2 級車況的估價為 38,000 美元，3 級車況為 13,900 美元。渦輪增壓 2+2 車型便宜幾千美元，而非渦輪增壓 2+2 車型價格最低，2 級車況為 27,500 美元，3 級車況為 9,900 美元。與早期車型一樣，自動變速箱通常有 15% 的折扣。
奇怪的是，儘管 280ZX 比其 240/260/280Z 的前輩們年輕，但它在千禧世代買家中卻不太受歡迎，他們僅佔該車型買家興趣的 14%。然而，Z 世代似乎很喜歡它，他們佔買家興趣的 21%，儘管 Z 世代僅佔整個市場的 10%，而且他們出生時滯脹時代早已結束。
1984 年，Datsun 推出了 300ZX，其底盤代號為「Z31」。它比前代車型更寬、更方正，並配備了彈出式頭燈，但仍可辨識為 Z-Car，且其底盤仍基於 280ZX。然而，引擎蓋下搭載的是 Nissan 首款 V-6 引擎，一款 3.0 升單頂置凸輪軸單元，額定功率為 160 馬力。還有一個渦輪增壓/中冷版本，額定功率為 200 馬力，而 1984 年的 50 週年紀念版渦輪增壓套件則帶來了所有 80 年代的浮華風格，配備閃亮的淺灰色/雷黑色塗裝、電子可調避震器、座椅揚聲器、巡航控制和方向盤音響控制、鏡面 T-Tops、刺繡腳墊、16 英寸鋁合金輪圈和車身套件。
推出後不久，300ZX 便更換了標誌。Nissan 在 1980 年代逐步淘汰了 Datsun 品牌，轉而在全球使用 Nissan 名稱，而 ZX 從 1985 年開始以 Nissan 的名義銷售。300ZX 的全電動設備和數位儀表板都令人印象深刻，2+2 車型的車頂整合得比老款 Z-Car 更好，也不那麼笨拙。T-Tops 是受歡迎的選配。
儘管 300ZX 是 Nissan 在美國的旗艦性能車的重大更新，但它並非突破性的。1986 年《Car and Driver》對當時新款渦輪增壓車型的測試標題為「更好但遠非最佳」，並指出「300ZX Turbo 不應挑釁 Corvette 或 944 Turbo，以免被切碎、切塊和冰鎮：雪佛蘭和保時捷的速度遠超其幾條街」。
Z31 是汽車界中的「尷尬中間產物」。早期的 Z-Car 外觀更簡潔、更經典，且具有更高的文化意義；而後來的 300ZX Z32 版本則更帥氣、更精緻，且速度顯著更快。好消息是，相較於其他 Z-Car，以及許多同時代的 RADwood 時期性能車，Z31 通常相當實惠。但許多車輛都經歷過艱辛的歲月。需要檢查鏽蝕的區域包括電池托盤下方、輪拱以及備胎周圍，而任何配備 T-Tops 的車輛可能都有漏水問題。雖然部分數位儀表板充滿 80 年代風格，但評論家指出速度表難以閱讀。
還值得注意的是，Z31 更偏向 GT 而非跑車，重量在 2900 至 3300 磅之間，有點笨重。極致的性能和激烈的過彎並非這款車的強項，但對於晴天時拆下 T-Tops、播放錄音帶的悠閒巡航來說，它應該很棒。
與 280ZX 一樣，Z31 的價格在 2021 年飆升。它們在 2024 年達到頂峰，然後略有回落。Z31 系列的頂級車型是華麗的 50 週年紀念版渦輪增壓車型，其 2 級車況估價為 39,200 美元，3 級車況為 17,200 美元。從那裡開始，價格會便宜很多。普通渦輪增壓轎跑車的 2 級車況價格根據年份和配置，落在 2 萬多到 3 萬多美元之間，3 級車況約為 12,000 美元。非渦輪增壓 2+2 車型的價格非常便宜，2 級車況估價在 1 萬多美元，3 級車況約為 7,000 美元，普通非渦輪增壓轎跑車的價格也差不多。
無論是其普遍實惠的價格，還是座艙內的 80 年代懷舊風格，Z31 都相當受年輕買家歡迎。所有對其的興趣中，有高達 50% 來自千禧世代或 Z 世代的熱衷者。
1990 年代是日本性能車的黃金時代，當時 Honda、Toyota、Mitsubishi、Mazda 和 Nissan 都推出了高性能、技術先進、世界級的跑車，並將其引入美國展廳。第二代 300ZX，又稱「Z32」，在前代車型的基礎上，採用相同的基本元素，但增加了技術複雜性和更強勁的性能。
作為首批採用電腦軟體設計的汽車之一，它擁有更圓潤、更流線的外形，而座艙則恢復了傳統的類比儀表佈局。雖然其 3.0 升 V-6 引擎與 Z31 的引擎架構基本相同，但 Nissan 對其進行了改良，採用了雙頂置凸輪軸和可變氣門正時技術，輸出 222 馬力。渦輪增壓版本配備了兩個 Garrett 渦輪增壓器和中冷器，總輸出 300 馬力（與自動變速箱搭配時功率降至 280 馬力，標準配置為五速手排）。這與當時 Corvette 的功率數字完全相同，儘管 300ZX 的重量仍達 3400 磅，屬於較重的車型。
渦輪增壓版本還配備了電腦輔助液壓四輪轉向系統，稱為 Super HICAS（High Capacity Actively Controlled Steering），該系統最初在 Skyline 上推出。大多數美國車型配備 T-Tops，1993 年還推出了敞篷版 Z。由密歇根的 ASC 生產的敞篷車身僅提供自然進氣版本，但首次為 Z-Car 買家提供了完整的敞篷體驗。
《Car and Driver》稱 Z32 為「近年來美國市場上最迷人的汽車之一」，並在測試渦輪增壓車型時稱其為「[沉穩、可靠、不張揚、平衡]」，同時也讚揚了「壯觀的轉向：雖然沉重，但直接且精確」。
到了 1996 年，日圓兌美元的匯率使得像 300ZX、Toyota Supra Turbo 和 Mazda RX-7 這樣的汽車在美國幾乎無法銷售。當年 300ZX Turbo 的起價超過 44,000 美元，相當於 2026 年的近 100,000 美元。1997 年，Nissan 將 300ZX 從美國市場撤下，但在日本繼續銷售直至 2000 年。作為告別，300 輛美國市場的 1996 年車型配備了「Commemorative Edition」套件。由於沒有直接的替代車型，美國經銷商在接下來的七年裡將沒有 Z-Car 銷售。
Z32 的鏽蝕問題不像老款 Z-Car 那麼嚴重，但尾門密封條可能會漏水，而且現在預期經歷過日曬且未重新噴漆的車輛，其清漆層可能會出現失效。由於即使是最新款的美國市場 Z32 也已是 30 年車齡的汽車，任何磨損的橡膠都可以更換，而內裝塑料和皮革可能會出現裂紋或褪色。T-Tops 可能會漏水，而固定車頂的 Z32 車型很難找到。
雖然 Z32 在保養得當的情況下通常很可靠，但渦輪增壓車型的引擎艙有點擁擠，而且熱衷者指出凸輪軸端密封件可能會漏油。這也是最複雜的經典 Z-Car，由於它在改裝車迷中很受歡迎，因此經常被進行大幅度的業餘改裝和激烈駕駛。1996 年的車型很稀有，但它也是唯一配備 OBD II 診斷系統的 Z32。
Z32 的價格並不便宜，但渦輪增壓版本相較於同時代的其他性能車來說，價值還算不錯。1996 年的 Commemorative Edition 絕非入門級，其 2 級車況估價為 56,300 美元，3 級車況為 34,700 美元；而普通的渦輪增壓 T-roof 車型價格稍低，2 級車況為 51,800 美元，3 級車況為 27,500 美元。
非渦輪增壓轎跑車的 2 級車況價格為 25,200 美元，3 級車況為 15,000 美元；而非渦輪增壓 2+2 車型是最便宜的選擇，2 級車況為 19,600 美元，3 級車況為 13,100 美元。敞篷車型可能難以找到，但如果您一定要購買敞篷 Z，2 級車況的價格約為 21,000 美元，3 級車況為 12,000 美元。再次強調，自動變速箱通常有 15% 的折扣。
近一半的 Z32 買家興趣來自千禧世代或 Z 世代。
經過漫長的停歇後，Z-Car 在 2003 年款以 350Z 的身份回歸。正如 1990 年代末至 2000 年代初許多其他日本性能車一樣，新款車型整體上野心較小，但仍然吸引人。Nissan 在其最新的 Z-Car 上回歸基本原則，從初代 240Z 中汲取靈感和市場行銷策略。
Nissan 在 2002 年底特律北美國際汽車展上誇耀其「不到 30,000 美元的 50,000 美元性能」。事實上，它的上市價格略低於 27,000 美元，比 Miata 和 MR2 稍貴，但馬力卻是兩倍（總計 287 馬力），儘管其車身重量仍與 Corvette 相當。
新款 Z 標準配備六速手排和多連桿懸吊，限滑差速器為選配。引擎再次採用 V-6，這次是 3.5 升 VQ 系列單元。《Car and Driver》稱其為「非常令人滿意的駕駛體驗，操控感極佳」，而《Evo》則稱其為「狂野、略顯粗獷但極具吸引力」。
沒有渦輪增壓版本，也沒有 2+2 車型，只有雙座轎跑車，以及從 2004 年開始推出的敞篷車型 Roadster。車型包括 Base、Enthusiast、Performance、Touring 和 Track。Touring 車型配備電動加熱真皮座椅和氙氣頭燈，而 Track 車型則配備 Brembo 煞車和標準限滑差速器。2005 年的 35 週年紀念車型配備了特殊的徽章、鑄鋁輪圈，以及 Ultra Yellow 或 Pearl Blue 塗裝；整個車系在 2006 年進行了小改款。2007 年，馬力提升至 306 匹，Track 車型被 NISMO 車型取代，後者配備了車身套件、擴散器、特別調校的懸吊、Brembo 煞車、鍛造合金輪圈和特殊排氣系統。2009 年，Nissan 推出了新款 370Z，基本上是 350Z 的更新版本。
350Z 沒有什麼巨大的問題或定時炸彈。引擎有油耗問題的聲譽，但總體上很穩固。Nissan 也多年來在各種不同車輛中使用 VQ 系列 V-6 引擎。對其的支援非常龐大，售後市場也是如此。
與早期的 ZX 車型不同，350Z 的渦輪增壓和非渦輪增壓版本之間沒有巨大的性能差距，因為沒有 350Z Turbo。可用的車型之間差異不大，儘管更高規格的版本在舒適性或操控性方面會提供不錯的額外提升。內裝以塑料為主，即使以 2000 年代初 Nissan 的標準來看也是如此。它的空間也比預期的要緊湊，並且有一些奇怪、廉價感的儲物空間，徒勞地試圖彌補沒有真正的置物箱、薄門袋和極小的後備箱。
350Z 的價值在過去幾年基本持平，不同車型之間的價格差異也不大。唯一的例外是 NISMO，其 2 級車況估價為 41,700 美元，3 級車況為 26,200 美元。其餘 350Z 車型的 3 級車況價格通常在 1 萬多美元，2 級車況在 2 萬多美元。Roadster 車型的價值比轎跑車稍高，但差異不大，自動變速箱有 20% 的折扣。近一半的 350Z 買家興趣來自千禧世代或 Z 世代，這對於這個年代、這個價位的汽車來說是合乎情理的。
350Z 為尋求預算內有趣愛車的人提供了不錯的價值。而且其價值不太可能在短期內大幅上漲，因為類似但更新、更快的 370Z 仍處於二手車市場，價格也貴不了多少。NISMO 版本目前售價在 3 萬至 4 萬美元之間，而基礎車型很容易在 2 萬多美元找到。
我喜歡 Z-Car，但覺得沒有哪一款足以讓我產生擁有的衝動。
早期的 S30 版本可能最有趣，但我就是無法接受其非交叉流動氣缸蓋。無價的 Fairlady 432 可以解決這個問題，但價格昂貴且為右駕。但或許美國版配備 NISMO 或 OS Geiken 雙頂凸輪軸氣缸蓋的車型會更具吸引力？我不知道，我覺得我可以用這筆錢在其他汽車上找到十幾種更好的花費方式，但我確實喜歡這個想法。
唯一讓我感興趣的另一代是 Z32 渦輪增壓版。我確實喜歡這些車。我甚至開過一輛。但我還開過 FD RX-7 和 A80 Supra Turbo，並且會毫不猶豫地選擇其中任何一輛。
也許適合我的 Z-Car 是一款 Hot Wheels 產品。
我最喜歡的是我車庫裡的 2011 年 370Z Roadster。
我最喜歡的是我車庫裡的 2011 年 370Z Roadster。
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