Lexus ES 歷經數十年，一直以來都維持著舒適、寧靜、可靠、寬敞的形象，並且刻意避免任何可能引起爭議的運動化或大膽設計。這並非批評，而是 Lexus 清楚知道 ES 的定位以及目標客群。這樣的公式奏效了，品牌也沒什麼理由去改變它。一輛能穩定獲利的豪華房車，為何需要重新發明？如今，Lexus 表示他們擴展了 ES 的產品公式。
在聖地牙哥試駕了全新的 2026 ES 車系後，包括 ES 350h AWD 混合動力、ES 350e 和頂級的 ES 500e AWD，有證據顯示這家公司並非只是在玩弄行銷術語。第八代 ES 是一次重大的轉變。它的車身尺寸在各個方向都明顯增大，採用了支援混合動力和純電動力的新型多通路底盤架構，並且首次推出了純電動版本。
這也為本次評測帶來了一個不尋常的挑戰。新款 ES 實際上是兩款穿著幾乎相同外衣的車。一款搭載 Lexus 最新的混合動力系統，另一款則擁抱純粹的電動化，它們在駕駛時提供了截然不同的體驗。因此，我們將評測的駕駛體驗部分分成兩部分：一部分是混合動力車型的感受，另一部分是純電動車型的感受。
在花了一整天在三款車型之間切換試駕後，一件事變得非常清楚：它們看起來幾乎一模一樣，坐在裡面感受到的氛圍也相同……但一旦開始移動，它們的感覺絕對不一樣。Lexus 終於打造出一款有個性、有靈魂的 ES 了嗎？或者這只是一款為那些本來就不熱愛駕駛的人們準備的現代化家電？請繼續閱讀以了解詳情。
除了真正的 ES 車主和忠實粉絲之外，大多數人可能無法詳細描述 ES 各代車型之間的差異。大多數車型都融入車流之中，你可能在幾分鐘內就在 Costco 停車場裡找不到它。但這一款不一樣。
新款 ES 確實看起來引人注目。在試駕過程中，它不斷吸引路人的目光，甚至有一次，一位分心的 Mazda 駕駛似乎比看路更專注於盯著這輛 Lexus。這雖然只是軼事，但重點是：人們注意到了它。
車側輪廓由一條巨大的線條主導，非常有 Lexus 的風格。它讓我想起了 Maxwell 錄音帶廣告中的「被吹走的男人」。有些人可能會討厭它，有些人會愛上它。這沒關係。Lexus 多年來一直在推動設計的界限，比 Toyota 更進一步，而他們在這裡繼續這樣做。
引擎蓋本身也很狂野。上面堆疊了許多折痕和曲面細節。感覺就像隨時會有人跳出來問，我們是否需要在折痕上再加點折痕。這取決於你的品味，可能會覺得大膽，也可能覺得過於繁複。這可能是 Lexus 用來讓這款車看起來與 Toyota 產品截然不同的眾多手法之一。
車尾部分，則是設計最為協調的地方。Blade 式的尾燈設計很棒，比例比以前更簡潔，後車廂的開口也出乎意料地寬大。對於這樣的房車來說，實用細節仍然很重要。尺寸方面，這款車也顯著增長。軸距延伸至 116.1 英吋，總長度達到 202.4 英吋。
車室內部立即給人強烈的初步印象。座椅非常出色。側向支撐性良好，腿部支撐性良好，視野良好，而且座椅高度不會讓你像某些現代豪華車（尤其是電動車）那樣感覺坐得太高。再加上按摩功能，長途高速公路駕駛應該會輕鬆許多。
組裝品質也普遍令人印象深刻。這不是旗艦車型，但這並不意味著 Lexus 會犧牲品質。面板的接合處感覺很精緻且處理得當。可選的竹製飾板也值得稱讚。它看起來確實很有趣，而且重要的是，它是真實的材質，而不是完全仿製的印刷替代品。豪華內飾還配備了發光的竹層，融入了車室設計之中。
當然，當你開始觸摸一些部件時，一些小瑕疵就開始顯現了。
例如，HVAC 控制面板的外觀不錯。它很統一、簡單，最重要的是，我們談論的是實體按鈕。但 Lexus 將它們全部隱藏在一個長長的橡膠化面板下方。它的觸感很像（我意識到很少有 ES 車主會理解這個比喻）遊戲控制器搖桿的紋理。這在某種程度上還可以接受，但僅此而已。
由於所有東西都集中在一個區域，並且幾乎完全依賴於圖標，你仍然需要低頭確認是否按對了按鈕。更糟的是，如果其中一個開關損壞，更換它意味著要更換，或者至少要拆卸一個更大的組件。許多買家不會在意，因為他們會在保固期結束前賣掉車輛，但對於第二或第三任買家來說，尤其是在保固期之後，這點值得考慮。
方向盤上的按鈕也幫不上忙。有些按鈕的質感對於 Lexus 來說顯得有些廉價，而資訊娛樂系統的音量旋鈕看起來很昂貴，但摸起來卻……不那麼昂貴。
幸運的是，資訊娛樂系統本身並沒有什麼值得批評的地方。所有 ES 車型都配備了 14 英吋觸控螢幕和 12.3 英吋數位駕駛顯示器。螢幕明亮、反應靈敏，一旦熟悉了操作方式，就相當直觀。Mark Levinson 的 17 揚聲器系統也表現出色。
後座買家也有有趣的選項。Executive 套件增加了後座加熱、通風和按摩功能，以及乘客側的可展開腳踏板。這非常獨特且出乎意料地酷。Lexus 表示，後車廂有 13.3 立方英尺的載物空間，在這個級距中算是夠用。這款車加長的尺寸主要用於提升後座舒適性。從這個角度來看，它絕對是贏家，身高 6 英尺 6 英吋的我，頭部僅僅擦到車頂，腿部空間綽綽有餘。
首先，讓我們專注於 ES 350h。混合動力車型無疑將是銷量的主力。Lexus 預計 80% 的買家會選擇混合動力車型，這很容易理解。這是大多數人熟悉的技術，而且這兩個版本在續航里程和性能方面差異不大。
ES 350h 採用 2.5 升四缸混合動力系統，可輸出 244 馬力（182 千瓦），搭配 CVT 變速箱，前輪驅動版本可達到 46 mpg 的綜合油耗。Lexus 還表示其續航里程超過 600 英里。我們的測試車在開始時顯示預計續航里程為 629 英里。這非常出色，對於經常長途駕駛的人來說，這是一款真正的長途公路巡航者。
選擇 AWD 版本的人，在燃油經濟性方面也不會損失太多。它可達到 44 mpg，但請記住，性能並沒有真正改變。前輪驅動版本 0-60 英里/小時加速時間為 7.3 秒，而 AWD 版本在後軸增加了一個電動馬達，同樣的加速時間為 7.1 秒。這些數字尚可接受，但遠非一般愛車人士認為的理想水平。
在市區駕駛時，ES 的表現非常出色。它舒適、安靜、穩定，是一個令人愉悅的乘坐空間。我不會說它感覺特別靈活或有趣，但它也不會感覺笨拙、遲鈍或令人失望。雖然轉向力度偏向於過輕，但踏板回饋值得讚揚。混合動力系統的煞車很容易調校錯誤，但 Lexus 在這方面做得非常出色。從較強的煞車開始進行調整很容易，可以輕鬆地以細膩而微妙的方式完成相同的煞車過程。
只有一個問題特別突出，但它只在特定情況下出現，而且有一個簡單的解決方案：絕對不要開電動車。
回顧我們測試 BMW i5 及其燃油版車型時，我們注意到一個獨特之處。燃油車型感覺更具駕駛樂趣，因為雖然它們不如電動車快，但它們更輕盈，操控起來更具吸引力。Lexus 在這裡卻恰恰相反。如果說有什麼不同，那就是電動車感覺更具玩味，但這並不是混合動力買家需要迴避的原因。
問題在於，電動車實在太安靜了，以至於在前後試駕後，混合動力車型聽起來會顯得異常嘈雜。別誤會我們的意思。從總體來看，混合動力車型實際上並不吵。但是，將一個相對不精緻、注重效率的四缸引擎與 CVT 變速箱以及長距離加速時間（例如上高速公路時）結合起來，這兩者在車室噪音方面是截然不同的。
回到駕駛體驗本身，ES 350e 的起始馬力為 221 馬力（167 千瓦），前輪驅動，續航里程可達 307 英里。0-60 英里/小時加速時間為 7.4 秒。沒錯，一家現代汽車製造商竟然製造了一款比其混合動力版本慢的電動車。這大概就是 Lexus 的風格吧。不過，從駕駛座上看，它的表現出奇地好。顯然，油門反應更直接。
轉向和煞車與混合動力車型相似，但值得注意的是，它沒有簡單的一腳踏板駕駛模式。相反，Lexus 允許駕駛員通過踏板來增加或減少動能回收煞車。這很好，但對於喜歡一腳踏板駕駛的人來說，那種模式更好。
ES 500e 才是真正的贏家。其雙馬達系統可輸出 338 馬力（252 千瓦），0-60 英里/小時加速僅需 5.1 秒。這才是為駕駛者而設的。起步加速強勁，在車流中感覺靈活，而且感覺更高級，因為 Lexus 似乎真的想在動態性能上與對手競爭。
即使如此，它仍然感覺有些保守。就像 Lexus 在打造真正的德國運動房車對手時，只走了一半的路就停下來了。不過，如果我必須選擇？很簡單。我會在家充電，然後購買 ES 500e。NACS 充電功能更是錦上添花。
價格方面，新款 ES 開始展現出強大的吸引力。混合動力車型的起價略高於 51,000 美元，而電動車型的價格範圍從 ES 350e 的約 49,000 美元到配備齊全的 ES 500e AWD Luxury 的 60,000 美元以上不等。這點值得注意，因為主要競爭對手的起價通常要高得多。BMW i5 的起價約為 68,500 美元，而 Mercedes E-Class 的起價在 60,000 美元的中間範圍，然後才是各種選配的價格。
再看看數據。ES 350h 的綜合油耗最高可達 46 mpg，預計續航里程超過 600 英里，而電動車型的續航里程在 272 到 307 英里之間，具體取決於車型和輪圈選擇。ES 500e 的馬力為 338 馬力（252 千瓦），0-60 英里/小時加速僅需 5.1 秒，足夠快，能夠保持競爭力，即使它無法在起步時讓德國對手望塵莫及。
差異在於哲學。BMW 和 Mercedes 仍然優先考慮性能和聲望。Lexus 似乎樂於提供一種更安靜、更簡單的豪華體驗，而且價格還能便宜數千美元。這是否足夠，完全取決於你對豪華房車的期望。
舊款 ES 的公式之所以奏效，是因為 Lexus 準確地了解其買家想要什麼。它不是一款大型旗艦房車，也不是一款緊湊的運動房車。新款在不完全偏離原有軌道的同時，增加了一些額外的趣味。混合動力車型仍然是理性的選擇。
但電動車，尤其是 ES 500e，終於為這款多年來一直迴避個性的房車注入了靈魂。Lexus 擴展了 ES 的範疇。我只希望他們能再往前走一點。幸運的是，這只是這一代車型的開始。還有足夠的時間推出一款 ES 500e F。請注意，我們沒有說「F-Sport」。希望 Lexus 能聽到我們的建議。
