載重額外 446 磅的笨重裝備，我們的長期測試 Ranger Raptor 變得慢了很多，高速油耗也受到影響。
歡迎來到 Car and Driver 的測試中心，在這裡我們深入探討測試數據。自 1956 年以來，我們不斷挑戰車輛的極限，以提供客觀數據來佐證我們的實際感受（您可以在此處了解我們的測試方式）。
越野露營（Overlanding）持續成為一種熱門趨勢，愛好者們會選擇自己喜歡的車輛，並為其加裝各種配件，將其改裝成隨時準備好越野的露營車。最近，Car and Driver 的特約撰稿人 Jonathan Ramsey 在我們長期測試的 2026 Ford Ranger Raptor 上完成了一趟約 8000 英里的往返旅程，其中包括穿越加拿大北部的險峻路段。為了應對這次冒險，他為這輛卡車的五英尺貨斗加裝了一個裝滿裝備的車頂架和一個車頂帳篷。當車輛返回後，我們決定測試這些額外增加的 446 磅笨重配件對其測試數據的影響。雖然大多數性能上的取捨都在預料之中，但其中一項結果卻令人驚訝。
當我們最初測試 Ranger Raptor 時，未載物的皮卡車重量為 5358 磅。一旦 Ramsey 加裝了上述的帳篷和貨斗車頂架——以及其裝備收納箱、飲水分配器和三個油箱——這輛車的整備重量就增加了 446 磅，達到 5804 磅。
在測試賽道上，較重的 Ranger Raptor 需要 5.8 秒才能達到每小時 60 英里，加速從每小時 5 英里到 60 英里則需要 6.5 秒。與沒有這些裝備時的 5.2 秒和 5.8 秒相比，這是一個明顯的差距。對於任何瘋狂到想帶著他們的越野露營 Ranger Raptor 去直線加速賽道測試其 1320 英尺加速時間的人，我們將為您節省時間。我們的 Shelter Green Metallic 長期測試車在未改裝的狀態下，以每小時 98 英里的速度完成了四分之一英里加速，耗時 13.9 秒；而加上所有裝備後，則以每小時 93 英里的速度完成了，耗時 14.6 秒。
由於額外增加的 446 磅大部分都集中在 Ranger Raptor 的後軸上，這實際上幫助創造了近乎完美的車身前後重量分配。後置的配件使得車身重量比例後輪佔 49.7%，前輪佔 50.3%，而未載物狀態下的前後重量分配比例為 55.2% 前輪 / 44.8% 後輪。仍然配備標準的 33 英寸 BFGoodrich All-Terrain T/A KO3 輪胎，較重的 Ranger Raptor 從每小時 70 英里煞停，距離為 211 英尺——比較輕的版本縮短了 12 英尺。
儘管緊急煞車測試有所改善，但 Ranger Raptor 較慢的加速伴隨著更差的燃油經濟性。越野配置不僅增加了重量，車頂帳篷的鈍重邊緣還顯著增加了車輛的風阻係數，尤其是在長時間高速行駛時。先前一台機械結構相同的 Ranger Raptor 測試車在我們的每小時 75 英里燃油經濟性路線上取得了每加侖 18 英里的成績；而我們的長期測試車在裝載所有額外裝備後，僅獲得每加侖 16 英里。
儘管我們的長期測試車加速和燃油經濟性變差，但它粗獷、軍用級的外觀加上所有配件，引起了路人許多正面的評論。唉，我們已經準備好拆除這些配件，並安裝一個更符合空氣動力學的車頂蓋。因此，這篇測試中心的報導應該能解釋為什麼我們的 Ranger Raptor 油耗如此糟糕。