隨著中西部天氣轉變，早晨氣溫迅速下降，路面也變得濕滑。這讓我得以探索我 2026 年本田 Prelude 長期測試車的新一面，鼓勵我在早晨健身或送孩子上學後繞遠路回家。是什麼新一面呢？它的操控性。
正如我在之前關於這款 Prelude 的部落格文章中所述，這款車存在一些缺陷，其中大部分歸結於空間配置和價值主張。未來我將深入探討其中幾個方面；然而，我也曾闡述過，在駕駛樂趣和性能等其他方面，這款車絕對是一輛「炸彈」。
大多數汽車愛好者都會同意，汽車的操控性比馬力對整體駕駛樂趣更重要。大多數人會同意，開慢車快比開快車慢更有趣，最後，他們也會同意，更多的動力並不總是意味著更好。然後，像 Prelude 這樣的運動轎跑車以 200 馬力、強勁的混合動力扭力，以及市場上頂級熱門掀背車的前輪硬件和幾何結構進入市場，而這些相同的愛好者卻對它嗤之以鼻——其中 99% 的人從未見過它，基本上所有人都從未開過它。
本週，我特意在早晨的雜務中更深入地了解 Prelude 在非理想條件下的表現，這非常有趣。我的測試車配備了標準的 Goodyear Eagle Touring 全季輪胎，而非選配的 Continental ExtremeContact Sport 02 夏季輪胎（我可能會在明年春天更換），因此即使在攝氏 9 度的低溫和微雨中，抓地力依然充足。然而，在中速彎道中催動混合動力扭力，你可以輕鬆地進入受控的前輪漂移，懸吊、底盤和電子輔助系統都能讓你漂亮地控制住，而不會讓車輛失控。
雖然我所在的印第安納州角落並沒有太多令人興奮的道路，但我們有很多鄉村道路，而且由於郊區的快速擴張，還有許多位於荒郊野外的寬闊雙線圓環（目前是這樣）。開著 Prelude，我進入了幾個圓環，分別開啟和關閉了循跡控制系統，觀察它的反應。無論哪種情況，它都感覺很貼地，從未失去軌跡；不同的是，我需要多麼靈活地轉動方向盤來維持這種狀態。
得益於標配的 Brembo 煞車， late braking 進入彎道變得容易，它提供了強勁的初始咬合力和充足的踏板回饋。一旦我開始轉動方向盤以跟隨圓環的路線，車輛感覺很中性，並按照指示完成轉向。即使開啟了循跡控制，出彎時的抓地力也足以讓你幾乎全油門加速，而幾乎不會引起任何戲劇性的情況，也許只是儀表板上的循跡控制燈快速閃爍一下。重複相同的操作，但在入彎時猛踩油門（就像你想讓後輪在後驅車中滑出一樣），即使開啟了循跡控制，車輛也會讓你前輪進入受控的打滑狀態，你可以透過足夠的方向盤角度和油門輸入來維持。
與循跡控制關閉和 S+ 模式開啟的情況重複，情況變得更加活躍。接近和煞車感覺相同，但強迫降檔到一檔或二檔會讓車頭傾向於轉向不足進入彎道。在此之前猛踩油門將修正路線，同時由於混合動力扭力的激增（比 Si 多 40 lb-ft），迅速點燃輪胎，你可以輕鬆地在圓環中進行一整圈的轉向，以一種漂亮、長而受控的動作讓前輪打滑——或者我這麼認為，因為我當然不會在鄉村的空曠公共道路上這樣做。
關閉電子輔助系統後，我必須快速而精確地操作方向盤，才能在圓環的緊密半徑內讓車輛保持貼地；否則，它會傾向於推頭。感覺如果我帶入更高的速度，車尾會滑出並打開更大的角度，但我不想在外面有厚實、高聳的混凝土彎道的情況下探索這一點。
結合從揚聲器傳來的俗氣、虛假（但聽起來非常真實）的引擎聲，Prelude 讓你感覺像個英雄，無論是在愚蠢的圓環還是蜿蜒的鄉村道路上。正如我之前所說，這款車在乾燥路面上已經非常出色且貼地，但現在我有機會在潮濕、多雨的條件下玩它，它能從其設定中榨取出多少抓地力，真是令人印象深刻。但最棒的是，它並不把自己太當回事。它和便宜的 Fit 或昂貴的 S2000 一樣有趣，它不是一輛因為搭載複雜的混合動力系統而變得拘謹的轎跑車。它有靈魂。
接下來是冬天，以及隨之而來的雪。我們將看看情況如何。
