如今，無論是經典或現代的 Dodge Charger，我們都將其視為一款極具街頭魅力的性能車。您知道嗎？當概念車於 1965 年首次亮相時，《底特律自由報》對其「未來感十足的流線造型」印象最為深刻。一年後，當幾乎相同的量產版問世時，報紙廣告宣稱它是「Dodge 推出的絕妙全新 fastback」，強調的並非可選配的 Hemi 引擎，而是四張獨立座椅和中央扶手。當時《汽車與駕駛》雜誌指出，Charger 本質上是當時現有車型 Coronet（Dodge 的全尺寸轎車）的升級版本……而 Dodge 也沒有試圖隱藏這一點。

顯然，自該車型首次上市 60 年以來，Charger 已走出自己的道路。上週末，Dodge 在年度街道合法直線加速賽盛會 Roadkill Nights 上，促成了一場新舊 Charger 的聚會，以慶祝該車型的週年紀念。活動回到了密西根州龐提克市的 M1 Concourse。在前往伍德沃德大道觀賞輪胎冒煙的激烈賽事途中，新款的 Hurricane 動力 Charger 得到了充分的展示，我們則漫步在「週年紀念巷」展館，欣賞那些為該車型奠定基調的經典 Charger。

這款特別的第一代 Charger 曾有著環遊世界的經歷。它被用作量產前的宣傳車，從未透過經銷商出售，甚至直到 1999 年 2 月，它都還沒有車輛所有權證明！正如其塗裝所示，這款 Charger 搭載了 425 匹馬力的 426 cubic-inch Hemi V-8 引擎，屬於 Al Eckstrand（於 1991 年入選直線加速賽名人堂）。Eckstrand 最初是一名律師，於 50 年代中期開始為克萊斯勒汽車公司工作，並在週末與一群後來被稱為 RamChargers 的克萊斯勒工程師一起參與直線加速賽。他在 60 年代初的美國國家直線加速賽協會（NHRA）「原型車」組別中嶄露頭角，甚至曾獲得克萊斯勒副總裁幾年的個人贊助。

Eckstrand 最終擁有了這輛車，因為他意識到從越南戰爭歸來的美國軍人，對美國汽車工業正在發生的所有酷炫事物都感到疏遠。他決定將一些美國肌肉車帶給他們，並在 70 年代帶著這款第一代 Hemi Charger（以及一輛 Boss 429 Mustang）進行了國際巡演。然而，當 Eckstrand 返回美國時，這款 Charger 並沒有一同回來，因為高層不想支付跨越大西洋的運費。一位名叫 Ian Frankland 的英國技師一直保管著這輛車直到 90 年代，之後 Eckstrand 親自修復了它並將其帶回了祖國。

眼尖的讀者可能會注意到這款首年生產的 Hemi Charger 帶有歲月痕跡的塗漆，這是一輛未經修復的原裝車，保留了其最初的 AA1 拋光銀色塗層和紅色內飾。這種顏色組合非常引人注目。426 cubic-inch Hemi 引擎是一項昂貴的選配，這也是為什麼 1966 年僅生產了 468 輛。大多數買家選擇手排變速箱，這使得這款配備自排的車型更加罕見（僅生產了 218 輛）。所有搭載 Hemi 引擎的 1966 年 Charger 都配備了雙四喉化油器、重型避震器、更大的煞車，並附有警告，說明 12,000 英里、12 個月保固將因「極限操作」或任何改裝而失效。現在，誰會做這種事呢？

如果這輛車看起來像是一輛寬體 1968 年 Charger 裝上了 1969 年的前臉，那麼您的眼光確實不錯——但這僅僅是其車主 Steve 從 2009 年至今在自家車庫裡所做工作的一部分。（事實上，根據改裝記錄，他是在一個泥土地的帳篷裡開始這個項目的。）這輛名為「Red Bull」的車由一具乾式油底殼的 5.7 升 Eagle Hemi 引擎驅動，搭配客製化的 Tremec T-56 變速箱，配備 M6 齒輪比和 McLeod 10.95 英吋的「cheater」離合器。動力透過 GM 的傳輸箱（NV149）前後分配，與前方的 Chevy Trail Blazer 差速器和後方的 Trutrac 差速器協調工作，兩者都配備 4.56:1 的齒輪比。輪胎和輪圈規格一致，四個角落都配備了 18x10.5 的 Koenig 輪圈，包裹著 315 寬度的 Falken 輪胎。懸吊系統採用電腦控制，前懸吊為客製化控制臂，後懸吊為三連桿搭配 Watts 連桿。煞車系統為 Wilwood，而手煞車卡鉗則來自……令人難以置信的 Aston Martin。這輛車確實是一項充滿愛的勞動成果。向 Steve 致敬！

這輛美麗的 1969 Charger R/T 屬於密西根州 Royal Oak 的 Marc 和 Darlene Rozman，配備了豐富的選配：電動車窗、動力方向盤、動力煞車，以及空調、鍍鉻輪圈、紅色胎壁輪胎、固態 AM/FM 收音機，以及增加了皮革座椅和許多木紋飾板效果的 Special Equipment 套件。動力方面也毫不遜色，歸功於 375 匹馬力的 440 Magnum V-8 引擎，搭配方向盤換檔的 TorqueFlite 727 自動變速箱。440 引擎是 R/T 車型的標準配置，該車型還配備了重型懸吊和煞車、雙排氣管以及尾部拉花。這幾乎是 60 年代末 Charger 所能擁有的一切，並且以醒目的亮紅色呈現，恰如其分。

還記得我們提到 Charger 車系早期與 Coronet 的重疊嗎？第一款 Super Bee（於 1968 年推出）是 Coronet，而不是 Charger。這款 1970 年的車型也是如此，可以從其格柵上獨立的鍍鉻開口輕鬆辨識。第一款 Super Bee 於 1968 年款上市，作為 Scat Pack 的附加選項，被定位為 Pontiac GTO 的平價替代品。僅提供雙門硬頂版本，標準配備 383 cubic-inch V-8 引擎，但也可選配 426 Hemi。此外，還配備了雙排氣管、重型懸吊和動力隆起引擎蓋。

Super Bee 的名稱直到 2000 年代才出現在 Charger 上，作為限量生產的車型。它在 2012 年至 2024 年間再次出現，作為 SRT 車型的平價替代品，呼應了其在 Dodge 1960 年代產品線中的地位，然後消失，直到上週末，Dodge 為 2027 年款的 Super Bee 重新啟用該名稱，並採用了一種非常接近檸檬綠的黃色調。發表會的背景音樂是 Wiz Khalifa 的「Black and Yellow」。也許「有點黃」更準確？

1971 年，Charger 終於擺脫了與 Coronet 的長期關聯，Coronet 當時有轎車或旅行車版本，但將轎跑車和雙門硬頂車型留給了 Charger。這款 1971 年 Charger 配備了 500 套件，其中包括桶形座椅和更豪華的內飾。車主是居住在底特律的電工 Jason Abdelnour，他在高中畢業時以 5500 美元的價格在德州買下了這輛車。在他擁有的 26 年裡，他只更換過一個零件——車頂——並且只拋光過兩次車漆。

他熱愛駕駛這輛車，並已連續 10 到 15 年將他的 Charger 從底特律開到俄亥俄州哥倫布市的 Mopar Nationals。「我不是那種用拖車運車的人，」他說。「我認為用拖車運車比單純開著它四處逛更令人緊張。」里程表已經轉過一圈——他估計大約有 12 萬英里。「大部分都是在燒胎，」他說，一邊用手掃過後輪輪拱，揚起一片黑色橡膠。這才是一輛真正活出精彩的肌肉車。

如果沒有《轟趴特攻隊》的致敬，這場 Charger 汽車展會是完整的嗎？我們不太確定。

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