在全球石油交易商透過衛星圖像和官方聲明尋找荷姆茲海峽命運線索之際，一家研究公司似乎採取了不同的方法：他們表示已派一名分析師直接進入衝突區。

Citrini Research，這家公司今年稍早曾對人工智慧發出震撼市場的看跌預警，表示已派遣一名分析師前往阿曼的馬斯喀特半島。該名分析師搭乘船隻，親身觀察了伊朗與美國之間緊張局勢不斷升級之際的船運活動。該分析師聲稱的發現，挑戰了主導全球市場的普遍論調，即關鍵的石油動脈實際上已經關閉。

相反地，該公司在 Substack 上發布的報告指出，這名因任務敏感性而未具名的分析師發現，船隻仍在通過海峽，近幾天交通量有所增加，每日約有 15 艘船。雖然遠低於正常水平，但這種流量表明中斷是部分的且不斷演變，而非絕對的。

Citrini 的貼文表示：「每天有四到五艘油輪通過，AIS（船舶自動識別系統）完全關閉。他們說，流量比數據顯示的要高，而且在過去幾天通過的蓋什姆海峽（Qeshm channel）的流量一直在加速。」

AIS 是一個船舶追蹤系統，用於廣播船隻的位置、速度、身份和航線。Citrini 聲稱，實際的船運量高於報告數據，因為許多船隻關閉了應答器，在官方追蹤系統上不可見。

Citrini 未立即回應 CNBC 的置評請求。

根據 Substack 的貼文，該分析師與漁民、走私者和地區官員的訪談表明，伊朗正在選擇性地允許船隻通過。油輪在通過伊朗領土附近水域前必須獲得批准，Citrini 在其貼文中表示，這形成了一個「功能性的檢查站」，而非封鎖。

該公司表示：「這應該讓人明白，我們對衝突的看法是細緻的——它不符合『海峽開放原油下跌』或『海峽關閉原油飆升』的簡單分類。」

可以肯定的是，這些發現是基於一次實地考察和難以獨立驗證的傳聞，尤其是在該地區透明度有限的情況下。

該公司預計將出現更長期的中斷，並在原油市場中嵌入持久的風險溢價。這一觀點支持了對長期原油敞口的偏好，該公司傾向於 2026 年 12 月的西德州中級原油期貨合約，而非近月合約。

Citrini 表示：「我們認為中斷時間會更長，新的常態涉及永久性的風險溢價，但我們可能會在未來 4-6 週內看到相當於衝突前交通量 50% 的水平。」