等待終於結束了。法拉利 Luce—可能是過去幾年來被談論最多、點擊率最高、爭議最大的汽車（甚至在我們見到它之前）—終於揭開了面紗。老實說，這簡直令人瞠目結舌。
這沒有中間地帶：你要嘛會愛死它，要嘛會恨死它。但事實是，Luce 是如此雄心勃勃且非傳統，以至於在真正理解法拉利試圖做什麼之前就來評判它，幾乎感覺不公平。你必須用不同的眼光來看待它。
Luce 採用了全新的平台，搭載四具電動馬達，最大馬力高達 1,050 匹。法拉利表示，其駕駛動態是獨一無二的。外觀造型也全新設計，並在工業設計團隊的協助下完成，內裝的精緻程度在汽車世界中可能無與倫比。
或許更重要的是，這不是某種限量發售的旗艦項目。Luce 是一款常規生產的法拉利，將與其他車型並列，訂單立即開放，起售價為 55 萬歐元，按目前匯率約為 64 萬美元。
Luce 由位於馬拉內羅的法拉利 Centro Stile 與 Jony Ive（打造 iPhone 標誌性外觀的幕後功臣）創立的設計公司 LoveFrom 聯合設計。但法拉利表示，這不僅僅是一次造型設計的嘗試。工程師們首先根據空氣動力學和功能需求塑造了車身表面，然後 LoveFrom 才基本上介入來「裝飾」這輛車。
最終的結果是一輛長 197.6 英吋（約與 Tesla Model S 一樣長）的汽車。車寬為 78.7 英吋，車高為 60.6 公尺（原文應為公分，此處保留原文筆誤），比 Purosangue 低約 2.0 英吋。而且它看起來完全不像人們（包括我們自己）在網路上流傳的渲染圖。它的造型戲劇化、不尋常，無疑會引起分歧。
空氣動力學顯然是首要考量。由於車頭沒有巨大的 V12 引擎，法拉利不再受傳統超級跑車比例的束縛。結果是驚人的光滑，風阻係數僅為 0.254 cD，且無需主動式空氣動力學套件—這是一個刻意選擇，旨在讓車輛更輕巧、視覺上更簡潔。
黑色的乘客艙呈水滴狀，周圍包裹著鋁製車身，幾乎像一個外殼。車頭部分，車身形成一個巨大的翼片，引擎蓋和擋風玻璃則無縫地融為一體。甚至連雨刷也被重新設計並申請了專利，以產生微小的空氣渦流，而不干擾氣流。
然後是輪圈：這是量產法拉利有史以來最大的輪圈。前輪尺寸為 23 英吋，後輪尺寸為 24 英吋。尾燈也是圓形的，這在現代法拉利上令人驚訝地感到耳目一新。
我們已經瞥見過內裝，但這正是 Jony Ive 的影響力最明顯的地方。你可以在鋁製飾板、玻璃細節，尤其是顯示器上的圖形和動畫中看到它。
奇怪的是，作為法拉利有史以來最注重舒適性的汽車，螢幕的數量其實並不多。前排乘客甚至沒有專屬顯示器—取而代之的是，他們可以將中央螢幕旋轉到自己這邊。
最大的實用性改變之一是 Luce 擁有五個真正的座位。由於車輛中央沒有傳動軸隧道，第五位乘客實際上可以舒適地坐在後座。以法拉利的標準來看，後行李廂也非常寬敞：21.1 立方英尺。這大約相當於一輛現代緊湊型 SUV 的空間，也是該公司有史以來最大的行李廂容量。
但最令人印象深刻的還是品質。每一個表面觸感都很好。一切看起來都很美，即使是大多數汽車中你幾乎不會注意到的部分。對細節的關注以最好的方式聽起來近乎偏執。坦白說，這可能是現代量產車中最出色的內裝之一。
每個輪圈都有自己的專屬電動馬達，全部由法拉利在馬拉內羅開發和製造。前輪馬達轉速高達 30,000 rpm，後輪馬達轉速高達 25,500 rpm。它們是源自法拉利 F80 計劃的永磁馬達，採用了來自一級方程式賽車和耐力賽的技術和專業知識製造。
後輪馬達各產生 355 千瓦的功率，前輪馬達各產生 105 千瓦的功率。但真正有趣的部分是法拉利如何管理所有這些動力。E-Manettino 模式控制著汽車的激進程度，根據模式改變扭力輸出、傳動系統行為和整體性能：
但 Luce 中最酷的想法之一其實在方向盤後面。換檔撥片不再用於換檔—因為沒有檔位。取而代之的是，法拉利使用它們來控制所謂的扭力偏移接合（Torque Shift Engagement）。
右側撥片改變扭力輸出的激進程度，有五個不同等級。左側撥片調整再生製動的強度，同樣有五個等級。因此，在進入彎道時，你可以微調汽車使用的負扭力，而在出彎時，你可以根據抓地力和彎道形狀來調整動力輸出。
法拉利堅持認為，這不是什麼虛假的「模擬變速箱」噱頭。它應該是一種與電動性能汽車互動的全新方式。
800 伏特的電池組在馬拉內羅設計和組裝—它實際上是底盤的結構組成部分。其佈局使重心比 Purosangue 低了近 3.7 英吋。法拉利表示，這種感覺就像駕駛一輛輕了 882 磅的汽車。
獨立的馬達還實現了先進的扭力向量控制，並且汽車還配備了後輪轉向。法拉利工程師聲稱，儘管 Luce 尺寸較大，但其操控性卻驚人地接近 296 GTB。
電池模組是與韓國 SK On 公司合作開發的，法拉利為動力系統提供八年無限里程保固。有趣的是，電池架構已經設計成支持尚未商業化的下一代電池。法拉利顯然希望這款車在技術上能經得起時間的考驗。
快速充電最高可達 350 千瓦，法拉利表示這對大多數車主來說綽綽有餘，尤其是許多人會在自家充電。
法拉利也解決了大家預期的問題：電動法拉利應該是什麼聲音？
它沒有使用虛假的引擎聲或採樣音頻，而是利用加速度計捕捉電動馬達和後底盤的真實振動。一個算法會過濾掉不愉快的頻率，只放大更「悅耳」的聲音。這種效果在車內和車外都能聽到。
一些駕駛模式包含聲音生成，有些則不包含，如果你願意，也可以完全關閉它。法拉利基本上決定讓駕駛者自己選擇。
法拉利 Luce 的起售價為 55 萬歐元，按目前匯率約為 64 萬美元。這還不包括客製化選項，而這些選項將是無窮無盡的。油漆、材料、內裝飾面、配件… 你很容易就會花費遠遠超過基本建議零售價的金額。
此時此刻，唯一剩下的就是玩弄法拉利的配置器，做一點夢。
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