想像一下，您身處義大利多洛米蒂山脈的崎嶇懸崖頂，夕陽餘暉灑落，將周遭景致染成一片金黃。下方蜿蜒的柏油路在陡峭的山坡上盤旋，如同電影《偷天換日》的開場場景。儘管微風徐徐，四周卻一片寧靜——直到引擎的怒吼劃破寂靜，平臥式六缸引擎瞬間甦醒，爆發出狂野的生命力。遠方的龐然大物，在沉寂數十年後，再次甦醒。
Walter Wolf的Kremer K3重獲新生。
在整個1980年代及之後，法拉利與保時捷在終極超級跑車的定義上展開激烈爭奪。保時捷的代表是959，無論晴雨，甚至穿越沙漠金字塔，都能展現極速，1986年達到197mph的最高時速。法拉利則推出了F40，如同生魚片般原始，極度難以駕馭。1987年，F40以201mph的速度突破了200mph的門檻，成為首款達成此成就的量產車。選擇手術刀還是霰彈槍——任君挑選。
然而，就在校園裡仍迴盪著今日仍未平息的爭論時，終極道路版超級跑車的答案早已揭曉……
而那個擁有答案的人，是Erwin Kremer。Erwin與他的兄弟Manfred，以打造頂級賽車保時捷而聞名。1979年，他們的一輛935-K3賽車贏得了利曼24小時耐力賽的總冠軍，另一輛Kremer Racing 935也獲得第三名。當年登上領獎台的還有美國車手Dick Barbour的車隊，同樣駕駛著935，其中一位車手是著名演員Paul Newman，引起了廣泛關注。
同年晚些時候，Kremer兄弟收到了一個不同尋常的要求，這可能是他們聽過最瘋狂的請求：能否將那輛贏得利曼冠軍的賽車改裝成道路版？這並不容易，但提出請求的並非等閒之輩，Kremer兄弟於是著手進行。
完工後，Erwin Kremer駕駛著有史以來唯一一輛935-K3 Strasse（道路版）駛上 Autobahn，並立即達到了220mph的驚人速度。想像一下，在右側車道駕駛著柴油Golf時，這輛車以如此驚人的速度從你身旁呼嘯而過。
委託這樣一個項目需要雄厚的財力，同時也關乎聲譽。Kremer Racing習慣於與賽車隊合作，滿足他們特定的要求。而打造一輛道路版汽車則是完全不同的領域。
然而，提出請求的人是Walter Wolf，他值得我們稍作介紹。1979年，Wolf已經進入他自組F1車隊的第三個年頭，並聘請了James Hunt擔任車手。車隊在1977年取得了最輝煌的賽季，車手Jody Scheckter在阿根廷、摩納哥以及賽季末的加拿大站贏得了勝利。Wolf Racing僅擁有一輛賽車，但如果該賽季後期運氣稍好，車隊或許就能贏得一次令人難忘的以弱勝強的總冠軍。
資助這項事業的資金來自石油投機，但Wolf的財富是白手起家的。童年時期在戰後斯洛維尼亞的極度貧困中度過後，他移居蒙特婁，從事石油鑽井平台潛水工作，並在1970年代石油危機推高油價時，一舉成為巨富。他與Gilles Villeneuve是鄰居兼好友，居住在法國南部，自豪地將加拿大的楓葉旗懸掛在F1賽車的尾翼上，並曾在一場與Enzo Ferrari的握手打賭中，以摩納哥大獎賽的結果贏得了一輛512 BB。
一個人生如此精彩的人，絕不會在右側車道開著柴油Golf。Wolf留下的傳奇之一，是他委託打造的一系列原型蘭博基尼Countach。這三輛車至今仍存在，其中兩輛在日本，第一輛是首輛配備標誌性尾翼的Countach。這些蘭博基尼搭載由Giampaolo Dallara手工打造的V-12引擎，每一輛都極其特別，而Wolf希望緊隨其後推出同樣狂野的車型。
為了讓K3適應街道行駛，Kremer兄弟將懸吊高度提高了10公分，而賽車版僅為5公分。Bilstein避震器的調校也略有不同。至於車身，則完全是利曼風格的K3，並根據合法的道路要求增加了指示燈和反光鏡。
Erwin Kremer稱他的這項創作與贏得利曼冠軍的935-K3有98%的相似度，而這輛車那龐大渦輪增壓的平臥式六缸引擎就是證明。排量約為3.0升（利曼規則規定為2.85升，但Kremer的內部記錄未列出具體數字），雙渦輪增壓可輸出驚人的740匹馬力，而車身重量不到2600磅（約1179公斤）。
為了營造一定的奢華感，車內加入了許多當時930車型的配置，包括皮革座椅和空調，儘管後者實際上僅為駕駛者服務。Wolf還安裝了一套高端音響系統，包括一個帶有令人眼花繚亂選項的儀表板均衡器。
這一切的最終花費，相當於今天的370萬美元。儘管如此，Wolf物有所值，在他擁有的期間，他駕駛這輛車行駛了超過6000英里（約9656公里）的極速駕駛里程。考慮到他還擁有飛行員執照，並且經常駕駛直升機出行，這已經是相當可觀的里程了。或許最有趣的是，為了讓這輛車合法上路，他動用了他在加拿大的關係，獲得了阿爾伯塔省的車牌DJD 639，儘管這輛車大部分時間都在法國南部和德國之間行駛。
在這些Autobahn的狂飆中，Wolf會將K3開到如此高的速度，以至於特製的手工打磨的固特異濕地賽用輪胎後輪磨損極快。他解決這個問題的方法是，讓一架小型飛機提前將備用輪胎運送到目的地，以便在返回前更換。
到了1986年，K3的道路許可證已經過期，當時Wolf已經擁有了Procar規格的BMW M1道路版和法拉利288 GTO等一系列令人興奮的車輛。次年，他同意將935賣給前利曼賽車手Angelo Pallavicini，後者是一位狂熱的收藏家，並將其陳列在他的瑞士博物館中。近40年來，Wolf K3再也沒有出現在公路上。
這一切在幾年前發生了改變，當時這輛車回到了Kremer Racing進行全面翻新和整修。這項工作耗時近兩年，花費約17.5萬美元，重點是盡力保留車輛令人難以置信的原創性，同時將其從沉寂中喚醒。
為了強調它的回歸，德國超級跑車專家經銷商Mechatronik並沒有用拖車將Wolf K3從他們位於Pleidelsheim的展廳運送到科莫湖參加本月初的Concours車展，而是由Mechatronik的Linus Otto親自駕駛。穿越多洛米蒂山脈，駛向世界，740匹馬力的利曼冠軍級別的狂野力量再次釋放。
Otto告訴Hagerty：「所有東西都很重，包括離合器、油門、剎車和轉向。結合短行程的咬合點和需要特定技巧才能起步，需要一些時間來適應，但一旦你熟悉了操作方式，就會感覺很自然。在駕駛K3三天后，我幾乎把我的日常座駕的離合器踏板踩穿了地板，因為我本能地用對待K3的力道去操作普通汽車的離合器。」
「引擎聲極其響亮，引擎、渦輪增壓器以及爆裂聲的混合聲浪令人上癮，讓你永遠不想停止加速。雖然噪音會震動車輛周圍的一切，但在車內，由於低沉而渾厚的音調以及帶有一定隔音效果的道路版內飾，耳朵並不會感到不適。」
「內飾本身感覺很舒適，除了從普通911車型上常見的一些賽車特徵外，還配備了電動車窗和舒適的座椅。前部和側面的視野與普通911一樣好，但後視鏡被巨大的尾翼遮擋。」
「K3能帶你達到你不知道存在的極致情感體驗。所有這一切，加上令人難以置信的歷史，使其成為現存最令人嚮往的汽車之一——尤其是保時捷。」
在這裡，我們需要簡要提及另一輛存在的935 Strasse，因為它與Wolf K3的巨大差異，更能突顯Wolf K3的獨特之處。這輛車由TAG Heuer創始人Mansour Ojjeh委託打造，由保時捷的Sonderwunsch部門完成，將標準930注入了935的外觀。可以將其視為flachbau（扁鼻）車型的演變，但搭載3.3升平臥式六缸引擎，輸出375匹馬力，僅為K3的一半。
Walter Wolf並非要求Kremer將道路版改裝成賽車，而是要求他們反其道而行之。作為唯一一輛935-K3，它提供了真正獨一無二的稀有性，即使以今天的標準來看，其性能水平也令人難以置信。
最棒的是，它不再是一件博物館展品。Wolf很少將汽車作為投資來持有。他購買它們是為了駕駛，並且是帶著目的去駕駛。如今，他這輛利曼規格的K3 Strasse已準備就緒，再次馳騁於公路，讓它的雷鳴聲在山間迴盪。誰敢握住方向盤？
