2026 GMC Hummer EV 的規格非常狂野。充裕的離地淨空、激進的進入角、 Zeus 級的動力輸出，以及坦克般的車輪控制能力；它確實透過新穎的技術突破了越野能力的極限。但它的寬度也堪比貨櫃船，這在真實的越野駕駛中帶來了新的挑戰。

在哈德遜河谷（Hudson Valley）拆掉車頂玩了幾天後，我將這輛 Hummer EV 3X 皮卡帶到了 Northeast Off-Road Adventures — 一個佔地 75 英畝的越野駕駛訓練場，我在那裡擔任越野嚮導。該場地擁有從溫和到極端的各種越野路線，從教導 Subaru Crosstrek 車主如何在不燒毀 CVT 的情況下走出舒適圈，到為改裝完善的探險車輛進行高級救援訓練，應有盡有。

在我多年的專業越野駕駛經驗中，將一輛重達 9,600 磅的電動悍馬塞進東北部纏繞著樹木的狹窄林道，實際上並不是我遇過最愚蠢的「大魚小池」情境。那段記憶仍然屬於在澳洲叢林中駕駛 Isuzu NPR 貨車開路的日子，那段經歷充滿了咒罵、汗水和挖掘，與駕駛本身一樣多。自那時以來，我在車輛操控方面進步了很多，與那艘笨重的駁船相比，26 年款的悍馬簡直就像一艘太空船（儘管，可笑的是，根據規格表，那輛貨車實際上更窄）。

總之，我現在已經在 Hummer EV 上累積了足夠的真實越野時間，可以形成比「大車就這樣」更細緻的分析。雖然我懷疑這些卡車有多少會真正用於高風險的操控情境，但你仍然想知道那些多輪轉向的炫技是否只是花招，還是真的有用，對吧？

我的測試車是一輛三馬達的 3X 皮卡車型，配備了可選的 24 模組電池組和碳纖維版套件，解鎖了「高達 1,160 馬力，高達 13,000 磅英尺扭力」的誇張動力輸出聲稱。這不是印刷錯誤，但它確實是一個有點取巧的規格 — GMC 分享的是輪上扭力而非馬達扭力，以讓卡車聽起來更酷。實際輸出接近 1,200 磅英尺，這仍然非常大，即使卡車重近 10,000 磅。

輪胎是 35 英吋（LT305/55R22）的 Goodyear Wrangler Territory 全地形胎，胎紋不算特別激進，胎壁也不算厚。它們裝配在 22 英吋的碳纖維輪圈上（是的，是真的），這是價值 13,700 美元的碳纖維版套件的一部分，該套件在車輛外部廣泛使用了這種材質。

碳纖維套件看起來絕對令人驚嘆，但說實話，我真的很難想像還有比這更響亮的「這輛卡車永遠不會真的被開去越野」的信號，能讓懂行的人一眼看穿。光是想像一下，如果車輛的鋁製車身撞到樹，維修費用會有多高，就已經夠嚇人了。如果你把碳纖維輪圈撞到石頭上，你該怎麼辦？

測試車沒有配備 GMC 的極限越野套件，該套件將 22 英吋輪圈換成 18 英吋（提供更厚的胎壁），增加了前後鎖定差速器控制（與汽油車的差速器不完全相同）、滑板、底盤攝影機、重型球形萬向節半軸和側裙保護。這些功能本來可以顯著提升抓地力和越野能力。但這也是經銷商處價值 10,000 美元的選配項目，所以你可能不太願意花大錢。

Hummer EV 的轉向系統及其控制軟體比其配件更有趣。該車的後輪可以轉動高達 10 度，並以兩種獨特的方式利用此能力。無論是「CrabWalk」還是「King Crab」模式，可能主要是為了讓車主炫耀而設計的派對花招，但為了不破壞本篇評測的下一部分，我必須說，當你需要時，它們確實有效。

根據 GMC 的說法，「CrabWalk 是一種『四輪轉向模式，可在低速時提供對角線行駛功能』。」「在低速時，CrabWalk 將後輪以與前輪相同的角度轉動，使車輛能夠對角線移動，以幫助穿越狹窄的林道。」

「King Crab」模式「使後輪的轉動角度是前輪的兩倍，這樣你就可以擺動車尾，幫助車輛在林道上重新定位。」在實際應用中，它能讓你進行非常激進的橫向位置調整。

對這些系統如何運作最清晰的解釋來自康乃狄克州一家 GMC 經銷商的網站：

悍馬的「後輪轉向系統使用電動馬達獨立調整每個後輪的 toe 角，在幾毫秒內響應車輛控制系統的指令。

多個感測器持續監控車輛速度、方向盤角度和速率、油門位置、煞車壓力以及個別車輪的速度。控制電腦每秒處理數百次這些數據，計算出最佳的後輪角度，以達成駕駛者意圖的行駛路徑，同時保持穩定性和抓地力。無論您是在導航購物中心停車場，還是在征服佈滿岩石的林道，該系統都能無縫運行。

安全系統與轉向技術協同工作。如果感測器偵測到潛在的不穩定或抓地力喪失，系統可以獨立調整後輪角度、施加個別車輪煞車，或調節馬達扭力以維持控制。您體驗到的只是一輛您指向哪裡就去哪裡的車輛，即使在會讓傳統 SUV 感到挑戰的條件下也是如此。」

我必須承認，即使像我這樣一個技術落伍者，也必須承認這相當酷且技術創意十足。

我分三個階段進行了越野熟悉度測試。首先，我試圖習慣車輛的尺寸和視野，然後我在一個開闊的草地上玩轉向模式，看看感覺如何，接著我被卡在樹木之間 so tightly，以至於我不得不讓我的朋友 Alex 下車幫我指揮，同時祈禱我不用為 GMC 買任何新的碳纖維零件。習慣 EV 動力系統在鬆散的石頭和樹枝上驅動公路胎（AT tires）也相當令人難忘。

從 Hummer EV 的駕駛艙環顧四周，感覺就像從堡壘的砲塔向外窺視。一切都在你下方很遠的地方，而窗戶異常地小。在路上很容易習慣，但在觀察障礙物時卻非常困難。令人惱火的是，車輛的 360 度鳥瞰攝影機只顯示卡車旁邊的即時影像。這對於路邊停車來說非常完美，但在規劃越野路線時卻幫助不大。

極限越野套件據說增加了更多的「虛擬嚮導」攝影機功能，但我對這款車型螢幕設置提供的視野並不真正印象深刻。

在實際定位卡車方面，兩種螃蟹模式都令人難以置信地令人印象深刻。由於後輪可以與前輪同向或反向轉動，你在低速情況下對車輛位置的控制範圍非常廣。CrabWalk 和 King Crab 模式讓我覺得自己像個孩子一樣，跪在地上，用小玩具在地毯上滑來滑去 — 而不是在危險的障礙物周圍操控一輛價值五位數碳纖維的五噸重機器。

超級激進的後輪轉向感覺很不自然，幾乎不可能。所以雖然它很容易使用，但確實需要一些時間來適應。

話雖如此，我只有一週的時間來試駕這輛車，所以我毫不猶豫地尋找麻煩。Alex（NORA 的主要嚮導之一）和我開始緩慢地駛下一條小路，不到三分鐘我就讓我們陷入困境。

在一個陡峭、狹窄且鬆軟的上坡路段，卡車開始打滑它的 Wrangler Territory 輪胎（說句公道話，我懶得放氣）。我習慣的越野駕駛技巧在 EV 中並不完全適用於傳統汽車 — 沒有左腳煞車，沒有離合器滑動。在許多方面，EV 動力系統在越野方面更優越。理論上，你可以極其精確地控制動力輸出，而且無需提高引擎轉速來產生扭力。

但在這一刻，擋風玻璃顯示著天空，停車感測器在我耳邊嗶嗶作響，我只是在掙扎。每次我試圖輕踩油門，車輛似乎都想讓輪胎打滑，這導致整個機器緩慢但穩定地向左滑向一棵大樹。

這是四輪轉向大顯身手的完美時機。

Alex 密切關注著情況，隨時準備大喊如果任何碳纖維要裂開，而我則切換到 CrabWalk 模式，小心翼翼地踩下油門。車輛找到了其他卡車無法企及的抓地力，同時避開了危險並爬上了障礙物。

這甚至還不是我們擁有的最後一個玩具。Hummer EV 還有一個 Extract Mode，它能將空氣懸吊最大化，在低速時將卡車抬高額外六英吋，用於「穿越巨石、涉水或克服其他艱難障礙物」，正如 GM 所說。

這一切都是為了證明：Hummer EV 的蟹行模式很酷，是的，它們確實如廣告所宣傳的那樣有效。結合車輛巨大的離地淨空（沒有傳動軸會卡住）和激進的進入角，我毫不懷疑一個熟練的駕駛者可以將這輛車開到一個建築物大小的卡車不該去的地方。畢竟，這就是你購買的炫耀資本。

但這次經歷也證實了我在看到規格表時對這輛卡車的預期。雖然 Hummer EV 的地形管理技術令人難以置信，但它實際上只解決了車輛本身造成的問題。你看，我曾經駕駛一輛第三代 4Runner 走過同樣的障礙，毫無壓力。我對悍馬如何將其龐大的身軀通過一些簡化的羊腸小道感到由衷的佩服，但是，你真的需要你的 SUV 寬到可以踢足球嗎？

最終，這輛車其實不需要講道理。它就是一個玩具。就像許多藍寶堅尼從未上過賽道一樣，悍馬的越野能力更多是一種「雖然你不會，但你可以」的感覺。

我不會為自己存錢買一輛，但我要告訴你，它確實能越野。儘管它自身存在問題。

GMC 在此評測期間向 The Drive 提供了為期七天的車輛借用。