BMW 為其經典 X5 SUV 推出第五代全新車型，採用大膽的新世代設計語言，並首次加入純電動動力選項。

這款來自慕尼黑的大型家庭用車是進入 Neue Klasse 新時代的第三款車型，繼 iX3 與 i3 轎車之後推出。雖然即將推出的燃油車型將採用不同平台，但 X5 是首款提供全系列動力選擇的車款。

新款 X5 將提供比以往更多元的動力選擇，未來兩年內將陸續推出汽油、柴油、插電式混合動力、純電動及氫燃料版本。

新 X5 將於今年八月在 BMW 位於南卡羅來納州斯巴達堡的工廠開始生產。燃油車型將率先下線，純電動與插電式混合動力車型則預計於明年初推出。BMW 表示英國售價將於十月公布。

燃油車型起價約為 8 萬英鎊，純電動版本則會比燃油車型稍貴，與 X3 及 iX3 定價策略相似。

BMW 告訴 Autocar，純汽油車型將不在英國販售，但柴油車型會持續供應。此舉與 BMW 其他車款趨勢不同，但符合大型 SUV 市場的消費者需求變化。

去年英國約銷售 7500 輛 X5，其中約三分之一為柴油車，插電式混合動力佔絕大多數，純汽油車型不到 250 輛。

X3 與 iX3 雖為不同車系，風格相似但平台不同，X5 則如同 5 系與 7 系，將所有動力選項整合於同一車型與架構中。

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與低矮的行政級車款相同，新款 SUV 採用 Cluster Architecture (CLAR) 平台的演進版本，該平台過去十年支撐 BMW 大型車款。使用相同基礎結構打造燃油與電動車型，可能導致技術妥協，尤其影響電動車的性能與空間配置。

儘管 BMW 為較小車型推出專屬電動與燃油平台，但表示 X5 使用的大型平台足夠靈活，可兼容多種動力系統而不妥協。

這意味所有版本可在同一生產線製造，使 BMW 能靈活應對市場需求變化，且產量不受影響。這對大型 SUV 市場尤為重要，該市場轉向電動化較慢，尤其在對電動車持懷疑態度的美國，X5 一直是該市場的銷售主力。

雖然電動 X5 採用與 iX3 不同架構，但配備相同的第六代圓柱形電池、800V 充電硬體及最新一代馬達，性能在紙面上與競爭對手相當。

關鍵是搭載了 140kWh 超大電池組，為歐洲量產電動車中最大容量，讓重達 2890 公斤的 iX5 擁有 WLTP 認證的 497 英里續航里程。此續航幾乎與 iX3 的 503 英里相當，儘管 iX5 重了半噸。

容量提升主要來自使用更高的電池單體，單體高度比 iX3 多出 25 毫米，達 120 毫米。

140kWh 電池可支援高達 450kW 的快速充電，且具雙向充電能力。該電池裝配於頂級 60 xDrive 車型，該款將是首款上市的 iX5 版本，BMW 預計未來會推出容量較小、價格較低的電池選項。

60 xDrive 配備後軸 325 匹馬力馬達與前軸 245 匹馬力馬達，綜合輸出達 570 匹馬力，超越現行 X5 M 性能旗艦，扭力達 593 磅呎。0-62 英里加速僅需 4.7 秒，與前代插電混合動力相當，最高時速達 130 英里。

目前尚未公布單馬達後驅版本，該版本可能降低售價並大幅提升續航，類似 iX3。

X5 燃油動力陣容仍以 BMW 招牌的 3.0 升直列六缸引擎為核心。

BMW 英國不引進汽油版搭載輕度混合的 B58 引擎，但會持續提供非插電式的 40d xDrive，該車型搭載雙渦輪柴油六缸引擎驅動四輪。

同為輕度混合動力，柴油車型輸出 282 匹馬力與 479 磅呎扭力，搭配 ZF 八速自排變速箱。0-62 英里加速 6.2 秒，最高時速 143 英里，綜合油耗最高達 40.4 英里每加侖。對大型柴油 SUV 來說，最大拖曳能力達三噸，足以拖動馬車、露營車與汽車拖車。

柴油車型之後是汽油插電混合動力，採用與前代相同配置，結合六缸引擎、置於後車廂底部的 18.7kWh 電池與變速箱前方的 194 匹馬力電動馬達。

電池化學與電動馬達有所調整，系統重新調校以提升精緻度，但綜合輸出維持 483 匹馬力與 516 磅呎，性能與前代相當。

BMW 宣稱 50e xDrive 版本 0-62 英里加速 5.0 秒，最高時速 150 英里，綜合油耗介於 67.3 至 88.3 英里每加侖，純電續航可達 63 英里。

與前代不同，X5 插電混合動力將推出 M 性能版 M60e xDrive，輸出提升至 604 匹馬力與 590 磅呎，0-62 英里加速縮短至 4.5 秒，最高時速提升至 155 英里。

兩款插電混合動力車型充電功率仍限於 11kW，低於路虎攬勝運動版與賓士 GLC 等競爭對手的 50kW 快充能力。

新 X5 是首款採用 BMW Neue Klasse 設計語言的最大車型，該設計語言先前已用於 iX3 與 i3。外觀上，新車與前代 X5 完全不同，儘管底盤有部分相似。

設計語言與標誌性元素與 X3 相似，包括極簡主義的單體輪廓、結實的後輪拱、環繞式前燈組與獨特的垂直雙腎型水箱護罩，這將成為未來所有 BMW SUV 的共通特徵。

不過 X5 也加入多項專屬設計細節，最明顯的是雙 X 形 LED 燈組，BMW 表示此設計讓車輛「日夜皆易辨識」。這些獨特的十字形燈組結合頭燈、日行燈與方向燈，並可按鈕切換為 iX3 較簡單的斜線排列。

值得注意的是，M60e xDrive 插電混合動力將首度搭載 M 部門新推出的黃色頭燈，該設計於本月初亮相的 M Concept Neue Klasse 概念車中首次出現。所有車型標配 21 吋輪圈，頂級車型可選配 23 吋輪圈，為首次提供此尺寸。

內裝與 iX3 相似，中控台以斜置中央觸控螢幕為主，擋風玻璃底部設有全寬全景駕駛顯示器。

雖然採用舊版 CLAR 架構演進，但 iX5 配備與 iX3 相同的電子與軟體系統，搭載 BMW 所稱的「Heart of Joy」控制單元，透過後輪偏重的四輪扭矩分配及快速反應的懸吊、油門與煞車系統，實現「無與倫比的駕駛動態」。

所有 iX5 車型標配氣壓懸吊（燃油車型可選配），並提供主動防傾桿與後輪轉向等底盤強化選項。

iX5 氫燃料車型預計於 2028 年推出，搭載與豐田合作開發的燃料電池動力系統。

該系統將基於前代 X5 實驗性燃料電池車型進化，並在包裝、功率密度與性能上有顯著提升。目前系統輸出合計 396 匹馬力，搭配兩個 700 巴氫氣罐，續航達 313 英里。

BMW 也被發現測試疑似性能版 M iX5，但尚未有消息表示會復刻搭載純汽油動力的 X5 M。

前代 X5 M 搭載與 M5 相同的 616 匹馬力 V8 引擎。未來繼任車型可能採用基於同款 4.4 升 V8 的 717 匹馬力插電混合動力系統，該系統目前用於慕尼黑最新世代超級轎車，尤其考量 X5 基礎架構未變。