我們最近曾暢想英國豪華汽車製造商聯手打造一款專屬的、印有川普品牌標誌的禮物送給美國總統。當然，為國家領導人打造專屬車輛有著悠久的傳統，而且許多領導人本身就是汽車狂熱者。
「唐納德」或許偏愛大排量的V8引擎，但美國總統的第一輛官方汽車卻是由蒸汽驅動的。據悉，是戰爭部長威廉·塔夫特於1907年推動政府購買了兩輛White Pullman旅行車。
《Autocar》報導稱：「這些汽車為特勤局人員和其他政府官員在『夏都』執行無數任務。儘管第一班『上山』是早上7點，最後一班是凌晨1點，但它們從未停駛過一小時。這些機器現在被認為對於高效處理政府工作是絕對不可或缺的。」
難怪塔夫特在1909年接替西奧多·羅斯福（羅斯福總統則以偏愛騎馬或火車聞名）擔任總統後，仍繼續使用它們。
當時，其他世界領導人早已開始駕駛汽車了。你可能會認為第一位是德皇威廉二世，畢竟汽車是在德國發明的，但他認為汽車是「短暫的現象」，直到20世紀初才開始購買。
實際上，令人驚訝的是，最早的汽車使用者之一是土耳其蘇丹，阿卜杜勒·哈米德二世選擇了一輛英國電動車。這輛車的底盤由倫敦的Acme & Immisch Electric Works製造，其「狗車」平均速度約為每小時5-6英里，可續航三到四小時。
幾位印度大君也是汽車的早期採用者，儘管莫爾維的瓦吉·拉瓦吉二世（Waghji Rawaji II）的熱情有些過頭，他在1897年參觀英國工業時，要求以每小時40英里的速度行駛。
我們報導稱：「在考文垂，他被帶上一輛汽車，司機『讓它盡情奔馳』下Meriden山，速度可能接近每小時20-22英里。然而，在到達山底之前很久，殿下就要求使用剎車，並表示對速度旅行感到非常滿意。我們很難想像，如果真的達到了每小時四十英里的速度，他會說些什麼。」
他來自提卡里的同時代人則勇敢得多，於1906年來到英國，實際上在布魯克蘭茲賽道駕駛他的雷諾賽車，並在他的De Dietrich賽車上參加了Shelsley Walsh爬坡賽。
另一位傑出的亞洲汽車愛好者是阿富汗埃米爾，他在1907年印度之行中被一輛Wolseley-Siddeley汽車所震撼。幾年後，在該車成功穿越險峻的開伯爾山口後，他向這家英國公司訂購了價值3萬英鎊的設備（相當於今天的310萬英鎊）。為了讓阿富汗人駕駛和維護他的汽車，哈比布拉·汗（Habibullah Khan）派遣了一大批人前往孟買學習這項新發明的知識。
他的兒子繼承了他的興趣——在1928年訪問英國時，他觀看了Vickers-Armstrong公司一款瘋狂的新型越野車的演示，該車可以在普通輪胎和履帶之間切換。
Tank Museum今天將這個概念標記為「愚蠢」，稱其「非常不舒服且難以駕駛」，因此阿馬努拉·汗（Amanullah Khan）沒有購買也就不足為奇了。不過，俄羅斯沙皇多年前就擁有一輛類似的車——一輛後部裝有履帶、前輪裝有滑雪板的勞斯萊斯。1917年共產主義革命後，這輛車一直為弗拉基米爾·列寧服務，至今仍保存在莫斯科的一家博物館中。
與老哈比布拉一樣，尼古拉二世也是Wolseley的崇拜者：1903年，他將一輛Wolseley送給了一位嫁給希臘王子的德國公主。
汽車在非洲也受到了早期皇室的青睞：1897年，桑給巴爾蘇丹擁有一輛Daimler，隨後衣索比亞皇帝梅內利克於1907年開始駕駛汽車——也許是受到了他侄子拉斯·馬科南（Ras Makonnen）的鼓勵，後者在1902年訪問伯明罕時，對他的第一次乘車體驗「極感興趣和高興」。
然而，也許最熱衷的統治者是西班牙國王阿方索十三世，我們稱他為「汽車君主」。他喜歡駕駛自己的汽車，並於1921年加入了圍繞著「Chitty Bang Bang」賽車日聚集在布魯克蘭茲賽道的人群中。
在這個時期，皇室對汽車製造商的影響力不容小覷——正如1913年《Autocar》上的一則梅賽德斯廣告所示。
廣告宣稱：「世界上最好的汽車。」「引領世界潮流的汽車。皇帝和國王的汽車。」廣告下方列出了十六位車主，從我們的愛德華七世和奧地利皇帝弗朗茨·約瑟夫一世，到日本的大正天皇和埃及的阿巴斯·希爾米二世。