近期一份於本月初公布的德國專利申請，顯示保時捷仍在為後置及中置引擎車款研發引擎冷卻創新技術。這項由CarBuzz發現的專利，展示了一款內燃機引擎——從圖面來看似乎是水平對臥六缸引擎——被置於一個旨在藉助後置風扇改善氣流的殼體內。
氣冷式引擎設計有多項優勢，其中最主要的是無需複雜且笨重的液冷系統。此外，還需考量水箱的安裝位置以及如何提供足夠的氣流來完成散熱工作。保時捷的水平對臥六缸引擎數十年來都採用非傳統水冷，而是依靠空氣流過鰭片狀汽缸頭並帶走機油的熱量。然而，這種冷卻方式有其極限，因為日益增加的動力密度會對任何車輛的冷卻系統造成壓力。保時捷在996世代的911上，便已轉向更傳統的液冷系統。
然而，這項專利似乎表明，保時捷正考慮將水冷系統重新配置，以擺脫傳統的前置水箱。若取消巨大的前置水箱，空力學和外觀設計便能再次成為優先考量。專利圖包含一個安裝在引擎上方的水箱，這正是渦輪增壓911車型上，保時捷車迷通常預期會看到增壓冷卻器的位置。它靠近引擎，能保持結構緊湊，並減少維持高性能機器運轉所需冷卻液的質量，同時也減輕了將冷卻液泵送到車頭再回流的負擔。接著，空氣將被吸入水箱，繞過殼體內的引擎，然後透過我們推測相當強力的風扇排出車尾。
我們不得不依賴翻譯，但該專利也宣稱將引擎置於進氣箱內的NHV（噪音、振動、聲振粗糙度）效益：「殼體的另一項優勢是它還能為內燃機提供聲學封裝，從而降低可感知到的引擎噪音——特別是車輛內部可聽見的引擎噪音。尤其是在內燃機配置為中置引擎的情況下。」
我們對這個概念以及重新更加依賴氣冷式的轉變感到興趣。現代輪胎、提升的引擎輸出和空力學在過去幾十年來都對性能產生了巨大影響，而這項專利提出的變革，可能在這幾個方面有所助益，特別是如果保時捷能夠革新其跑車的空力學。我們樂見能讓保時捷保持其高性能跑車獨特性，並保留911成為性能標竿的關鍵面向的創新。