隨著 F1 夏季休兵期持續，我們在此回顧艾斯頓馬丁車隊至今的賽季表現。
毫無疑問，2026 賽季的前半段對艾斯頓馬丁來說極具挑戰，他們目前在車隊積分榜上名列倒數第二。然而，在夏季休兵前引入了重要的升級套件後，出現了令人振奮的進步跡象，車隊能否在賽季重啟後進一步鞏固這些成果？以下是他們的年中報告……
在以所有車隊中最低的里程數結束季前測試後——AMR26 賽車受到底盤和動力單元問題的影響——賽季開始時，艾斯頓馬丁的前景並不樂觀。
車輛的慢性震動意味著兩位車手在澳洲站只能完成有限圈數——儘管隨著賽季進行有所改善，但車隊在性能上仍遠遠落後於競爭對手。
然而，透過大膽的策略——加上一些好運——費南多·阿隆索在摩納哥站為艾斯頓馬丁贏得了本季最佳的第十名，他承認這是對車隊所有人「一個不錯的回報」。
2026 賽季至今，排位賽對阿隆索和蘭斯·斯托爾來說都頗為艱難，兩人經常發現自己處於隊伍的後段。
然而，通常是阿隆索獲得了更高的起跑位置，這位西班牙車手也保持著本賽季至今艾斯頓馬丁唯一一次進入 Q2 的紀錄，地點在匈牙利大獎賽。
*澳洲、中國和巴塞隆納大獎賽因兩位車手退賽而未評分
比賽日的挑戰對這支英國車隊來說也常常很嚴峻，但在正賽對決中，阿隆索再次領先於斯托爾。
不過，在匈牙利站的比賽中，斯托爾以第十三名的成績衝過終點線，領先隊友阿隆索，這也是他駕駛著全新升級的 AMR26 賽車所獲得的本季最佳成績。
從紙面上看，摩納哥站的第十名是艾斯頓馬丁本賽季至今的亮點——但實際上，最好的時刻更有可能是確認車隊期待已久的升級套件在匈牙利站取得了進展。
車隊沒有選擇在整個賽季中採取小步前進的方式，而是在夏季休兵前的最後一場比賽中一次性進行了徹底的變革。車隊負責人艾德里安·紐維承認這是一個「痛苦的決定」，因為這讓車隊在最初的十輪比賽中感覺像是「原地踏步」。
然而，在布達佩斯「大步前進」的期望下，這一舉動在賽道上的表現似乎得到了回報。阿隆索和斯托爾不僅縮小了與最近競爭對手的差距，還在比賽日設法超越了其中的一些車隊，標誌著他們本賽季首次能夠憑藉自身實力在中游集團中競爭。
對艾斯頓馬丁來說不幸的是，或許有很多時刻可以被歸類為這一類——但他們最艱難的時刻之一，可能是意識到在賽季真正開始之前，他們就已經面臨著嚴重的問題。
在巴塞隆納的試車遲到後，車隊在巴林季前測試開始時就處於不利地位——儘管經常難以準確判讀單圈時間，但車隊與新加入的凱迪拉克車隊相比的速度差距表明存在一些重大問題。
本田動力單元也出現了可靠性問題，這意味著這支英國車隊累積的里程數僅相當於梅賽德斯車隊的三分之一左右。這讓艾斯頓馬丁清楚地認識到他們在 2026 賽季還有多少工作要做。
如上所述，艾斯頓馬丁從匈牙利站升級套件的表現中獲得了關鍵的希望，這意味著車隊現在可以對賽季的後半段感到期待，而不是恐懼。
事實上，阿隆索在布達佩斯站比賽後評論說，車隊擁有「一個很好的基礎來駕馭這輛新車」，並表達了他樂觀的看法，認為賽季重啟後他們可以經歷「一個新的錦標賽開端」。
對於一支三年前還在頻繁登上頒獎台的車隊來說，要重拾昔日輝煌顯然還有很多工作要做——斯托爾在匈牙利站週五遇到的可靠性問題就證明了這一點——為本賽季剩餘時間設定確切目標是一項艱鉅的任務。
然而，隨著在贊德沃特將推出動力單元更新，首席賽道官邁克·克拉克表示，艾斯頓馬丁的重點是「在接下來的幾場比賽中發掘我們能釋放什麼」，以期在他們的奮起直追中取得進一步的進展。