多年來，Uber 一直宣稱要成為一個超級應用程式。隨後 Waymo 開始在舊金山載客，這使得相關討論變得更加緊迫。該公司一直試圖將自身融入自動駕駛產業——作為數據供應商、投資者和分銷平台——但面向消費者的賭注可能同樣重要。
這些宣布加在一起，構成了 Uber 自 2019 年以來一直在努力實現的目標的最具體藍圖：一個擁有每月 1.99 億活躍用戶的應用程式，可以成為他們幾乎所有事情的首選應用程式。
Uber 首席技術官 Praveen Neppalli Naga 上個月在舊金山舉行的 TechCrunch StrictlyVC 活動中，對公司的想法進行了最清晰的解釋。他指出，超級應用程式的概念在印度和東南亞已經存在多年，但美國的版本大多失敗了，因為它們只是將服務附加到交通上，而不是建立一個讓用戶留下的理由。
雖然目前還沒有提供機票預訂，但 Naga 並未排除這種可能性。Uber 幾年前曾在歐洲嘗試過機票預訂，但未獲成功。「我們先把飯店的事情做好，」他說。金融服務聽起來也很有可能——Uber 已經在墨西哥為司機提供簽帳金融卡——但這將走多遠，或何時實現，仍不明朗。Naga 表示：「永遠不要說不可能。」
Uber 並非在這場競賽中孤軍奮戰。Airbnb，可以說是最直接受到 Uber 進軍飯店業威脅的公司，在三月底宣布了其交通運輸的野心——與 Welcome Pickups 合作，在亞洲、歐洲和拉丁美洲的 125 個城市提供機場接送服務，旨在讓用戶留在 Airbnb 應用程式內，而不是將他們導向 Uber。同時，伊隆·馬斯克花了三年時間承諾將 X 變成一個類似微信的「萬能應用程式」，現在正接近他所描述的一個長期目標：X Money，一個建立在社群網路內的銀行和支付平台，預計將很快公開推出。X 聲稱擁有 5 億月活躍用戶。
最大的問題是美國市場實際上能支持多少個超級應用程式。微信在中國之所以能成功，部分原因在於當時的替代方案是一系列劣質的選擇。在美國，人們已經擁有他們喜歡的應用程式來處理 Uber 想要涉足的絕大多數業務。要讓他們整合到單一平台，需要一個引人注目的理由——例如 Uber One 的折扣——或者一個足夠無縫的體驗，讓轉換變得值得。
Uber 的賭注是其現有用戶基礎是護城河。它的用戶已經提供了信用卡資訊。說服他們預訂飯店，或從一個他們在 Uber Eats 上找不到的商店訂購商品，與說服他們下載新東西相比，是輕而易舉的。它最近幾天公布的財報顯示，Uber Eats 可能是支持這一論點的最有力證據：第一季度外送收入年增 34%，達到 50.7 億美元，輕鬆成為該業務中成長最快的部分，並且在總預訂量上幾乎與叫車服務持平。
Uber 的股價仍較一年前下跌約 8%——這表明華爾街尚未完全信服。但該公司表示，目前有 5000 萬人正在支付 Uber One 的費用，他們合計佔公司總預訂量的大約一半。