成長過程中，我的牆上貼滿了 B5 RS4 和 C5 RS6 的海報。如今，2027 年式 Audi RS5 不僅旨在繼承這些經典的輝煌，更希望透過渦輪增壓插電式混合動力系統和狂野的四輪傳動系統，讓懷疑論者（包括我）徹底信服——這一切都被包裹在一個重達 5,192 磅的寬體車身裡。在這個汽車製造商將最快單圈時間和馬力數字視為主要炫耀資本的時代，Audi 似乎瞄準了不同的目標：快速、過度工程化的樂趣。我對此非常期待。
當這款車剛發布時，我所說的一切都讓我對其規格感到懷疑——尤其是重量。然後，我在市區街道、奧地利阿爾卑斯山脈的蜿蜒道路以及賽道上試駕了這款車。結果令人大開眼界，充滿魔力，出奇地有趣，但也確實存在一些瑕疵。
新款 RS5 是 2024 年推出的 A5 和 S5 的更強勁、更強大的版本。它由 Audi Sport 團隊的工程師們精心調校，開啟了該部門汽車和技術的全新時代。目前，在 RS6 Avant 和其他潛在 RS 車型問世之前，它將在 2027 年某個時候進入美國市場，並坐擁美國跑車陣容的頂端。
對於熱愛汽車的車迷來說，他們一眼就能認出那加寬的擋泥板，比標準 A5 寬了 1.57 英寸。中央橢圓形排氣管裝飾件，被靈感來自賽車、低置的垂直中央反光板分隔開來，是 RS 車型的標誌。但普通人可能不會意識到它的價格如此昂貴，動力如此強勁。
我喜歡 A5 的比例，前部長後短。RS 車型的寬大姿態，以及帶有源自賽車設計的流線型小巧翹起尾翼，顯得低調而迷人。我個人覺得，佈滿閃亮鋼琴黑塑料的三維網狀格柵有點過於誇張，而且我真的不太喜歡提供的「壓碎碳纖維」後視鏡蓋或後擴散器飾面。這些感覺太過「Lambo Bro」了。可選的 21 英寸六輻雙肋鑽石切割輪圈很漂亮，但與現已停產的 RS6 Avant Performance 上提供的鍛造、銑削和鑽石切割輪圈的氣勢相比，還是有所不及。
三螢幕儀表板佈局，除了一個音量旋鈕外，沒有其他實體按鈕，這是從 A5 沿襲而來的。中央扶手佈滿了閃亮的鋼琴黑塑料或我前面提到的可選壓碎碳纖維飾面。駕駛員車門上的單塊面板集成了後視鏡控制、頭燈控制、車門鎖和座椅記憶功能，所有這些都集成在一塊塑料上，就像 A6 E-Tron 一樣。這點很糟糕。不過，RS 專用的方形方向盤非常出色。我更喜歡麂皮包裹的方向盤的觸感，而不是帶有凹點的皮革，但這也是一輛新車，還沒有被別人油膩的手弄髒。
RS 專用的數位螢幕範圍從 G 力計、輪胎溫度和動力系統溫度，到隱藏在菜單中一兩個點擊即可到達的駕駛模式。我第一次發現前乘客顯示器很有用，可以獨立於主螢幕操作導航系統。高背運動桶形前座椅帶有加熱、通風和按摩功能，這是我最近測試的價值 160,390 美元的 2026 RS6 Avant Performance 所缺乏的。後座是運動桶形座椅，對於一個身高 6 英尺 5 英寸的人來說，在短途旅行中坐在我這個身高 5 英尺 10 英寸的人後面，空間足夠舒適。
RS5 的動力系統就像青春期的愛情：複雜。它搭載了一台渦輪增壓 2.9 升 V6 發動機，後部集成了一個電動機，然後連接到 ZF 提供的八速自動變速箱。該電動機由位於貨艙地板下方的 22 kWh 鋰離子電池組供電，並採用 400 伏特的電氣架構。
Audi 表示，在 240 伏特的 2 級充電器上，從 0-80% 充電需要 2.5 小時。沒有提供其他充電數據，但 Audi 強調，在更寬鬆的歐洲 WLTP 標準下，該車據稱約有 52 至 54 英里的純電續航里程。我沒有測試這一點。
系統總輸出功率為強勁的 630 馬力，扭矩為 609 磅英尺。在純電動模式下，功率降至 175 馬力，扭矩降至 339 磅英尺。
動力通過被描述為有史以來最複雜、最過度工程化的 quattro 全輪驅動系統傳遞到所有四個車輪。Audi 設計和工程化了這項專利系統，然後委託 BorgWarner 生產。它有一個 Torsen 中央差速器，在前後軸之間分配動力，但這裡的分配比例主要是 40:60，極限情況下可以調整到 15:85 或 70:30。Audi 將系統調校為在沒有車輪打滑的情況下具有固定的後輪偏置，並放棄了之前 RS 的機械離合器系統，轉而採用電動機械設計來進行左右側的扭矩分配。為什麼？據 Audi Sport RS5 開發車輛動力學工程師 Andreas Sticht 稱，因為舊系統無法足夠快地轉移動力。
新系統利用插電式混合動力系統的 400 伏特電氣架構，為後軸上的電動機供電，該電動機使用兩個行星齒輪組、一個固定太陽輪、一個齒圈和另一個太陽輪來實現左右側動力的轉移。該系統可以將比舊機械設計多兩倍的動力轉移到每一側。所有這些令人頭痛的技術的簡化版本是：通過採用電子解決方案來控制後部的左右側動力分配，系統可以更快地做出反應，分配更多的動力到每一側，並且零件更少，磨損更少——至少我是這麼被告知的。它可以在任何情況下轉移扭矩，即使在鬆開油門時，也與機械離合器組不同。我剛才提到它重達 5,192 磅，對吧？
我應該強調，這些歐規 RS5 裝配的是 Bridgestone 夏季輪胎（2845/30R21，前後同寬），當時氣溫為 37 華氏度，雨水夾雜著雪，持續了大半天。在這樣的背景下，從停車場駛出到濕滑的街道，並在「平衡」駕駛模式下猛踩油門，瞬間讓我想起了 B5 RS4 的感覺。或者至少是我想像中那款車的感覺，因為我們從未在美國見過它。令人驚訝的是，RS5 的動力並沒有讓我感到不知所措；相反，它逐漸增強，並伴隨著一種略帶粗糙的咆哮聲，因為電子運動排氣閥門打開，整個車輛發出轟鳴聲。舒適模式下的轉向配重是我最喜歡的設定，因為任何其他設定都感覺不真實。我不需要開車像是在做體能訓練。
RS5 的 0-60 英里/小時加速時間為 3.6 秒，感覺很準確。它不像 RS6 Avant 那樣擁有轟鳴的 V8 發動機那樣戲劇化，但它幾乎和上一代搭載 V8 發動機的更大尺寸旅行車一樣快。
Sticht 表示，除非處於 Dynamic、RS 或 Individual 駕駛模式，否則汽車預設會以純電動模式運行，直到電池電量耗盡。但實際情況並非如此。除非我手動將汽車切換到 EV 模式，否則汽油發動機大部分時間都在運行。然後，動力輸出明顯下降。加速進入高速公路需要耐心，但即使在 70 英里/小時的速度下，汽車仍在向前推進並加速。我沒有耐心應付這種無聊，當我將油門踏板踩過四分之三時，汽車立即退出了 EV 模式。
Dynamic 模式被設定為為了樂趣而過載外側車輪，而 RS Sport 模式則應該將動力分配到後輪以提高速度。在乾燥的阿爾卑斯山路上短暫行駛時，我將 RS5 壓向一個快速的右轉彎，預期前輪會推頭。相反，它緊緊抓住地面，猛地轉向右側，後輪逐漸滑出，導致立即出現轉向過度。「這真是出乎意料，」我對我的副駕駛說，臉上帶著巨大的笑容，同時進行反向修正。然後我又做了一次，才決定狹窄的阿爾卑斯山路不是做這種事的時候。但這讓我意猶未盡。
在賽道上的三圈短暫試駕中，第一圈是在寒冷的瀝青路面上進行的，當時雨水即將落下但尚未開始。將駕駛模式切換到 Dynamic，我在第一個彎道 late turn-in，然後以完全可控的方式讓後輪滑出。在彎道中滑行後，我調整了方向盤，汽車便朝下一個彎道疾馳而去。太美妙了。接下來的幾圈也是如此。
第二圈時，雨水開始落下，我切換到 RS Sport 模式。後輪不像之前那樣迅速或大幅度地滑出，因為系統在後輪和前輪之間分配動力，以盡可能快地讓汽車前進。這更多是為了單圈時間而不是樂趣，本質上，感覺沒那麼有趣但更快。
到了第三圈，雨水變成了雪，這簡直讓人難以置信，我又切換回 Dynamic 模式。既然要玩，就要玩得盡興。[編輯註：Joel 是我們員工中最愛玩的人。] 汽車輕鬆地、以最可控的方式滑過賽道，彷彿在跳芭蕾。
寶馬 M5 旅行車的 5,530 磅車重在任何時候都顯而易見，而 Audi RS5 卻不知何故從未顯露出它的重量。那兩閥門全可調減震器一定是經過了來自英戈爾施塔特最優秀的巫師的調校，因為這款車不知何故隱藏了比上一代 RS5 多出 1,376 磅的重量。你完全有理由翻白眼。如果不是親身體驗，我也不會相信。
ZF 提供的八速自動變矩器變速箱就不能這麼說了。在自動模式下，它基本上是一個理想的舞伴。但如果將汽車切換到手動模式，拉到紅線（Audi 將汽車設定為在手動模式下即使到達紅線也不會自動換檔），拉動換檔撥片，卻什麼也沒發生。從你拉動換檔撥片到實際換檔，大約有整整兩秒的延遲，並且伴隨著巨大的衝擊聲，既能感覺到也能聽到。這在我測試的三輛 RS5 上都發生了。當被問及此事時，Sticht 告訴我，這是一個已知的調校缺陷，因為在調用換檔時系統處於滿負荷狀態，並指出理論上可以通過花更多時間調校系統來解決這個問題。
一位 Audi 美國發言人指出，RS5 要到 2027 年某個時候才會抵達美國，因此尚不清楚屆時該車是否還會存在這個「缺陷」。RS5 目前已在歐洲上市，規格與測試車相同。
RS5 距離抵達美國至少還有一年時間，因此定價和其他細節尚未最終確定。在歐洲，Audi Sport 套件包括上述保險槓、六輻黑色金屬合金輪圈、RS 運動排氣系統，以及帶有 Alcantara 包裹方向盤的升級內飾，最高時速可達 177 英里/小時。
在歐洲，RS5 轎車售價為 106,200 歐元，約合 123,183 美元。這是一筆巨款，仍然比一輛配置齊全的寶馬 M3 還要貴。一輛基礎款寶馬 M3 售價約為 80,000 美元，但它的動力要小得多，而且是後輪驅動。上一代 RS5 的價格更接近 M3，選裝前價格約為 80,000 美元。目前插電式混合動力賓士 C63，由於其渦輪四缸動力系統銷量不佳，選裝前售價約為 90,000 美元。
與一輛極其複雜的汽車相處一天，遠不足以斷定它是否是贏家，或者它在同類產品和競爭對手中的排名。Audi 在這裡所做的事情令人難以置信，我必須親身體驗才能相信。Audi 追求的是駕駛樂趣，而寶馬則一味追求規格，而樂趣才是讓你開心的東西。新款 RS5 可能重新定義了 Audi 臭名昭著的標語「Vorsprung durch Technik」：科技進步。
haters 們會繼續 hate，但沒關係。我曾經也是其中之一。
Audi 為 The Drive 提供了旅行、住宿和 schnitzel 以及車輛使用權，以便撰寫這篇評論。
2027 年式 Audi RS5 標誌著 Audi Sport 和 RS 徽章的新時代的開端，並向競爭對手展示了如何過度工程化樂趣。
作為內容與產品總監，Joel 擁有超過 15 年的新聞編輯室經驗，以及無法停止工作的能力，他幫助確保 The Drive 引領汽車媒體的未來。他也是世界汽車大獎的評審委員。
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