保時捷正為其 Taycan 運動轎車推出一系列重大更新，其中最引人注目的是全新的 E-Shift 虛擬變速箱，旨在為公路和賽道駕駛注入額外的回饋感。
這個新的虛擬變速箱與現代 N 系列車型採用的系統頗為相似，實際上是一個模擬的八速變速系統。保時捷透過擷取其雙離合器 PDK 變速箱的特性，並將其映射到 Taycan 的 ECU 中，創造了這個系統。
工程師們必須將虛擬變速箱與 Taycan 的實體兩速自動變速箱結合，才能使系統無縫運作。
至關重要的是，保時捷聲稱在 E-Shift 模式下運行並不會限制 Taycan 的動力輸出，也不會影響其實際續航里程和效率。雖然現代的系統僅限於 N 系列車型，但保時捷正將其新的 E-Shift 虛擬變速箱推廣至 Taycan 的全車系，每種車型都將擁有其獨特的特性。
新的 E-Shift 變速箱與保時捷電動聲浪系統（Porsche Electric Sound）協同工作，這是 Taycan 先前引擎聲浪的演進版本。正如保時捷聲浪設計工程師 Max Geiger 解釋的那樣，儘管團隊曾嘗試模仿燃油引擎的聲浪，但他們最終選擇了合成聲浪來匹配 Taycan 的電動車根源。
那麼，駕駛 Taycan E-Shift 的感覺如何？輕按 GT 運動方向盤上的 E-Shift 按鈕，儀表板中央會顯示轉速表，虛擬變速箱預設為自動模式。你會立即注意到車內音響的變化，因為保時捷電動聲浪系統會像燃油引擎一樣「怠速」運轉。
在 Normal 模式下，它的表現就像一個平順的八速 PDK。即使在這種輕鬆的設定下，模擬的檔位比例也立即賦予 Taycan 更多個性，我甚至覺得在平凡的長途高速公路行駛時也會想使用它。
將旋鈕式 E-Shift 按鈕向右撥動，汽車便會進入手動模式，讓你能夠使用方向盤上的換檔撥片進行虛擬換檔。換檔過程非常順暢，整合度也非常高。
如果換檔太晚，就像 PDK 911 一樣，轉速針會撞到虛擬的限轉區。在高檔位（例如第七檔）猛踩油門，Taycan 會顯得遲鈍，無法提供那種瞬間的加速性能。你必須先降下幾個檔位，才能釋放全部性能。
將 Taycan 切換到 Sport 或 Sport Plus 模式，換檔會更加明顯，在升檔時你會感覺到座椅傳來的明顯推力。我們的 GTS 車型的虛擬變速箱感覺不如現代 N e-Shift 那樣極致，但變速箱傳來的更細微的震動和衝擊更符合 Taycan 偽 GT 的特質。
話雖如此，我猜測擁有 1093 匹馬力的 Taycan Turbo GT 搭配 E-Shift 在賽道上會感覺更極端、更具參與感。最終，能夠控制入彎和出彎時的換檔，讓你對車速有更深的感知，從而能夠更好地判斷在特定道路上的駕駛方式，建立起適當的節奏。
新的 E-Shift 功能是一個合理的 750 英鎊選配，但由於這是保時捷，所以有個條件。你需要配備 GT 運動方向盤、跑車計時套件和 Bose 環繞音響系統。
如果選擇較低階的車型，這些選項並非標配，那麼加上 E-Shift 的總價將超過 3000 英鎊。這些功能在 GTS 和 Turbo S 車型上是標配，因此 E-Shift 的額外成本較低——或者你可以選擇頂級的 Turbo GT，並將模擬變速箱作為標配。
考慮到 Taycan 本身已經是一款極具動態性和操控性的電動跑車，增加虛擬變速箱為其解鎖了全新的參與層次。如果你熱愛駕駛，但又想要一輛電動性能車，那麼只有少數幾款電動車能像 Taycan E-Shift 一樣提供如此多的樂趣。
保時捷 Taycan GTS E-Shift 新的虛擬變速箱讓這款市面上最具動態性的電動跑車之一，作為一輛駕駛者之車更加完整。
價格 119,015 英鎊（E-Shift 選配價 750 英鎊）引擎 雙永磁同步馬達 功率 690 匹馬力 扭力 583 磅英尺 變速箱 前軸 1 速減速齒輪，後軸 2 速自動 整備重量 2285 公斤 0-100 公里/小時 3.3 秒 極速 250 公里/小時 電池 105 kWh（總容量） 續航里程、能耗 389 英里，3.4 英里/kWh CO2、稅務級別 0 克/公里，4%
競爭對手 奧迪 E-tron GT, Polestar 5
