歐洲城市的汽車比以往任何時候都小。但隨著歐洲對微型車的需求日益增長，那些可愛的義大利「優格罐」大多已被中國的小型電動車取代。就連標誌性的超小型汽車品牌 Smart，也已將製造業轉移到中國。

西班牙新創公司 Liux 認為，他們可以憑藉一款以永續發展為核心打造的微型電動車，在競爭激烈的市場中脫穎而出。

繼瑞士的 Microlino 之後，Liux 正試圖透過其即將推出的微型車 Liux Big 在市場上開闢一席之地。「Big」這個名字帶有玩笑意味。它小到可以與路邊垂直停放；但這個名字也反映了這個團隊的宏大野心，他們很少走尋常路。

Liux 聯合創始人 Antonio Espinosa de los Monteros 告訴 TechCrunch：「歐洲汽車的概念並不存在。」這番話出自一家汽車公司執行長之口，該公司的汽車已因「西班牙製造」而成為頭條新聞，這是一個令人驚訝的觀點——並且揭示了該公司的優先事項。

確實，Liux 開設了西班牙 30 多年來的第一家新汽車工廠。但當我們坐在其優雅的展廳裡時，Espinosa 和他的聯合創始人 David Sancho 表示，他們已經得出結論，完全主權的供應鏈是無法實現的。相反，Liux 正試圖在將永續發展作為其北極星的同時，駕馭這種現實。

Liux 的電池並非在歐洲製造，但可以在家中充電，包括使用太陽能發電。這款車還旨在易於維護，並避免現代汽車的快速淘汰週期。也許最值得注意的是，其纖維車身由一種新穎的亞麻基底生物複合材料製成，該材料的設計使其日後可以被提取和回收。

Espinosa 說：「David 和我非常清楚，回收不僅僅是一個實驗室概念。你幾乎可以在實驗室裡回收任何東西。什麼東西是可回收的，取決於它的製造方式。」「當你製造某樣東西時，你必須努力保持材料和組件的完整性，以便能夠實現第二次生命。」

「真正的循環性」是 Espinosa 的理念來源；他先前聯合創辦了 Auara，這是一家西班牙 B 型企業，銷售裝在可回收和已回收瓶子裡的天然礦泉水。但在一個較大的公司收購了這個成功的品牌後，他與 Sancho 一起開啟了新的篇章。

在汽車領域，Sancho 處於駕駛座上，關注低排放。他的專長是工程設計能夠與燃油車競爭的電動車。在 Liux 之前，他最令人印象深刻的成就是在 2017 年的勒芒 24 小時耐力賽上亮相的混合動力超級跑車 Bóreas。但在與前合夥人鬧翻後，他與 Espinosa 聯手創辦了 Liux。

Liux 的第一個原型車 Animal 結合了他們的專業知識：這款全電動五人座汽車幾乎完全由回收或植物基材料製成。然而，兩位聯合創始人在 2022 年將這款 SUV 推向世界後不久就決定轉向。那時他們認為，與其製造一款小型汽車，他們完成車輛認證的可能性會更高。

快轉到 2026 年，Liux 已獲得 Liux Big 的全歐洲認證，預計將在明年上半年開始銷售。同時，該公司已發展到 65 名員工，並準備在西班牙的三個工廠擴大生產。

其中包括 TechCrunch 參觀的 Azuqueca de Henares 工廠，距離馬德里市中心約一小時車程。

Liux 的 Azuqueca 工廠很小，因為它遵循豐田的「精實管理」原則，只執行流程的最後幾個步驟，其生產主管 Beatriz Belda González 說道，她是一位西班牙出生的工程師，曾任職於慕尼黑的 BMW。但不要讓它的規模欺騙了你：Liux 表示，到 2030 年，其產能可能達到每年 20,000 輛汽車。

現在評估需求還為時過早，但已有超過 7,500 人加入了 Liux Big 的候補名單。加入名單無需付費，但該名單有助於新創公司更了解其潛在買家。最常見的用戶檔案是 55 至 60 歲的城市居民，Liux 現在假設 Liux Big 通常會成為家庭的第二輛車。

Espinosa 表示，這可能會打擊微型車挑戰傳統汽車擁有權的希望，但 Liux 必須選擇自己的戰場。與其試圖猜測市場的走向或速度，不如讓這家新創公司對與管理企業對企業車隊的公司以及其他可能幫助其汽車實現自動駕駛的公司建立合作夥伴關係持開放態度。

對 Espinosa 來說，Liux Big 已經可以透過提供更永續且價格實惠的選擇來發揮作用。這家新創公司尚未確認最終價格，但表示在扣除潛在的電動車補貼後，價格將低於 18,000 歐元（約合 21,000 美元）。這使其處於微型車價格範圍的較高區間，但 Liux 希望它能「以小搏大」——字面意義上。

根據 Liux 的研發主管 Celso Fernández Llorens 的說法，重量和尺寸限制是這個類別的巨大限制。在他看來，儘管歐洲當局將超輕型的 L6e 四輪車與稍重的 L7e 車型區分開來，但大多數微型車卻非常相似。然而，Liux 克服了這些限制，充分利用了其 L7e 認證。

由於一系列大大小小的決策，該新創公司成功地為這款車配備了 260 公升的後備箱。但其大部分努力都集中在確保用戶感覺他們在駕駛一輛汽車，而不是一輛兩輪車。Sancho 表示，這也與安全密切相關：你不會想要一輛因為車架無法承受碰撞而輕便，或者在第一個彎道就會翻車的汽車。

考慮到這一點，儘管其類別甚至不需要碰撞測試，Liux 一直在測試和展示 Liux Big 的蛇行、煞車和其他機動能力。這家新創公司在一次簡短的試駕中向 TechCrunch 展示了其中一些能力，試駕的是其即將推出的越野版本。

目前，其主要型號將有兩種版本：15 kWh 和 20 kWh。還計劃推出貨運版本，並且有 Sancho 在團隊中，打造超級跑車的誘惑從未遠離。在 LinkedIn 的一篇貼文中，該公司指出，他們無意成為「單一車型品牌」。

不過，首先，Liux 將利用其迄今為止籌集的 1600 萬歐元（約合 1850 萬美元，包括歐洲資金），透過與歐洲各地的汽車經銷商合作，將 Liux Big 的城市版本推向市場。

品牌主管 Ana Terrado Leyva 表示，我們見面的展廳也是 Liux 未來銷售體驗的預覽。她指著紡織螢幕、展示 Liux Big 三種顏色選項（比福特 T 型多兩種）的 3D 模型，以及作為對亞麻致敬的油氈地板。她說，這些美學選擇是 Liux 希望與中國競爭對手區分開來的另一種方式。

也許歐洲汽車的概念確實存在。