自汽車工業誕生至今的130多年間，創造了無數引擎，幾乎不可能全部追蹤記錄。

有些引擎，如雪佛蘭小缸體（Chevrolet smallblock）、福特肯特（Ford Kent）和保時捷水平六缸（Porsche flat six），可能會長久留在公眾記憶中，但其他引擎如今僅為對汽車有特別興趣的人所知。

以下是30款逐漸被時間遺忘的引擎範例，按字母順序排列。雖然我們確信您會知道其中一些，但如果您對全部都已了解，那將是值得恭喜的。

這款引擎很容易被誤認為是克萊斯勒（Chrysler）的產品，因為在克萊斯勒於1987年接管美國汽車公司（AMC）後，它仍被使用了很長一段時間，但它絕對是AMC的傑作。最初的目標是生產一款能為越野車提供動力的單元，因此耐用性和強勁的性能從一開始就是設計重點。

這款2.5升直列四缸引擎於1983年在Jeep和AMC Eagle（如圖所示）上首次亮相，並在21世紀初仍用於Wrangler SUV和Dodge Dakota皮卡。

在1920年代和1930年代，幾乎沒有英國駕駛者——實際上，連行人——不知道Austin Seven，它甚至曾被寫進歌曲裡。這款小車非常受歡迎，其四缸引擎（通常但非總是為747cc）在標準形式下經濟實惠，並且能夠調校產生驚人的動力，尤其是在加裝機械增壓器後。

在Seven停產80多年後，非愛好者幾乎沒有理由去了解它，但如果你知道去哪裡找，仍然有許多這類汽車及其衍生車型存在。

如果這款引擎有一個比M10更具吸引力的名字，它可能會比現在更為人所知。它有1.5至2.0升的排量可供選擇，於1962年首次用於New Class轎車，並在25年後仍然存在。

在其最極端的版本中，它為著名的BMW 2002 Turbo（如圖所示）提供了動力，並且也是第一代BMW M3所使用的S14引擎以及渦輪增壓1.5升M12一級方程式引擎的基礎，後者在排位賽中開啟增壓時，估計能產生約1400匹馬力。

雖然BMW可能以其四缸和六缸引擎聞名，但也曾涉足V8和V12領域。其最早的V8引擎也是唯一一款被描述為頂置氣門（overhead-valve）的引擎（意味著氣門位於活塞上方，但凸輪軸位於其旁邊），而您可能不知道它的原因是因為它自1965年以來就沒有被使用過。

它於11年前以2.5升的形式在502轎車（如圖所示）上首次亮相，後來擴展到3.2升。除了其他車輛外，它還為1950年代中期至後期那款傳奇但非常不成功的507跑車提供了動力。

「90度」指的是這款引擎兩個汽缸組之間的夾角。對於V6引擎來說，這並非理想角度（60或120度更為合適），因此對於雪佛蘭來說似乎是一個奇怪的選擇，直到您發現該引擎實際上是小缸體V8引擎的縮短版本。

當V6引擎於1978年首次亮相時，小缸體V8引擎已經使用了20多年。它被安裝在各種通用汽車上，從皮卡到Chevy Camaro。在渦輪增壓4.3升版本中，它還為非常快速且現在相當稀有的高性能GMC Typhoon SUV（如圖所示）和Syclone皮卡提供了動力。

這裡的「Poly」指的是這款V8引擎的燃燒室的多球形（polyspheric）形狀，而不是後來被稱為第一代克萊斯勒Hemi引擎的半球形（hemispheric）燃燒室。這款引擎於1955年推出，排量從4.0升到5.8升不等，效率不如Hemi，但製造成本低得多，這使其成為低成本普利茅斯（Plymouth）品牌的合理選擇。

克萊斯勒後來也搭載了Poly引擎，但該引擎很快就被一款被稱為A的引擎取代，並且在1958年之後再也沒有安裝在任何車輛上。

（圖片：1956年普利茅斯Belvedere敞篷車）

據說這款直列六缸引擎傾斜了30度，以便能夠安裝在1960年的Valiant（後來標記為普利茅斯）的引擎蓋下，由於改裝成本，它從未在其他任何車輛上直立安裝。

該引擎的排量為2.8升、3.2升或3.7升，在1980年代被廣泛用於許多克萊斯勒、道奇和普利茅斯汽車，從未引起太多關注，除非是選配了Hyper Pak套件，大大提升了其性能。

雪鐵龍2CV及其各種衍生車型以風冷水平對置雙缸引擎聞名，但較少人記得該公司還生產了類似但更大的水平對置四缸引擎。該引擎的排量從1.0升到1.3升不等，用於1970年推出的巧妙的GS（如圖所示）及其後更名為GSA，以及Ami Super。

這些汽車在當今的汽車生活中並不佔據重要地位，但在大多數國家，它們可能比羅馬尼亞的Oitcit Club更為人所知，後者搭載了相同的引擎。

雪鐵龍歷史上一個奇怪的巧合是，其兩款最具創新性的車型搭載了幾乎無人談論的引擎。1934年的Traction Avant通常搭載四缸引擎，排量高達1.9升，但這一事實往往被關於其低矮車身和當時激進的前輪驅動特性的討論所淹沒。

後來，這款引擎被重新設計用於出色的DS（如圖所示）及其較低預算的同等車型ID，但人們不可避免地更傾向於討論其卓越的空氣動力學、迷人的外觀和液氣懸掛，而不是發出聲音的那個部分。

羅孚（Rover）從別克（Buick）設計衍生而來的這款引擎，是英國最長壽、最常見的小缸體V8引擎，完全掩蓋了達爾梅（Daimler）稍早生產的同類型引擎。

這款引擎從1959年開始用於SP250跑車，但更常見的是用於2.5 V8轎車，這是達爾梅當時的擁有者捷豹（Jaguar）生產的Mk2六缸車型的版本。與同期的捷豹4.5升V8引擎一樣，當捷豹及其因此達爾梅成為新成立的英國利蘭汽車公司（British Leyland Motor Corporation）的一部分時，該引擎於1968年被停產。這是不公平的，因為它是一款平穩而優雅的引擎，值得更長的生命週期。

透過縮小其2.9升Dino V8引擎的汽缸孔徑，法拉利（Ferrari）於1975年將排量降至2.0升以下。性能自然受到影響，但搭載這款引擎的Dino GT4在意大利的稅收負擔大大減輕，因此對較不富裕的法拉利愛好者更具吸引力。

出於相同原因，這款引擎也用於1980年的208 GTB和GTS。兩年後，它被渦輪增壓，功率從之前的153匹馬力大幅提升至217匹馬力。

如果說有什麼引擎是隱藏在眾人眼皮底下的，那就是100系列引擎。這款小巧的四缸單元——如此不起眼，您可能直到現在才意識到它的存在——於1955年在菲亞特600（Fiat 600）上首次亮相，並在數量驚人的其他小型菲亞特車型，以及Autobianchi、Lancia、Seat和Yugo車型上使用，排量從0.6升到1.0升不等。

嚴格來說，它在1985年被全集成機器人引擎（FIRE）取代，但在此之後它仍然生產了許多年。

Ford sidevalve這個術語適用於兩款設計非常相似的引擎，分別為933cc和1172cc，並依次於1932年的Model Y（如圖所示）和1934年的Model C上推出。它在1960年代初仍出現在英國福特汽車中，也用於當時獨立的德國福特生產的汽車。

較大版本是1172 Formula賽車級別的基礎，並為許多專業跑車和競賽車提供了動力。

包括1906年搭載於Model K的引擎在內，Thriftpower是福特第四款直列六缸引擎。與菲亞特100系列一樣，它在汽車歷史上沒有特別突出的地位，但肯定被廣泛使用。

最初於1960年出現在Falcon（因此得名Falcon six）上，其排量從2.4升到4.1升不等，並一直存活到1980年代初，在幾次場合中，它甚至作為V8引擎的一種不那麼令人興奮的替代品出現在Mustang上。

Y-Block引擎的生產週期相對較短，僅為10年，使其成為經典福特V8引擎中較不為人知的之一。作為Flathead的替代品，它於1954年推出，並用於許多汽車和卡車——包括第一代Thunderbird（如圖所示）——排量從3.9升到5.1升不等。

隨著時間的推移，後者數字對於美國V8引擎來說越來越顯得不足，這在一定程度上解釋了為何福特開發了小缸體Windsor和FE大缸體引擎，這兩款引擎都可以做得更大。

福特涉足V4引擎的歷史遠比藍旗亞（Lancia）短暫，後者堅持使用了現在已基本被放棄的佈局超過半個世紀。藍旗亞多年來推出了許多V4引擎，但它們都以兩個汽缸組之間非常窄的角度為特徵。

最後一款藍旗亞V4引擎用於Fulvia Coupe，這是1960年代末和1970年代初世界上最成功的拉力賽車之一。

轉子引擎（Wankel rotary engines）偶爾會有單轉子，但更多是雙轉子。即使是該領域的專家也可能需要提醒，馬自達（Mazda）（迄今為止對這種巧妙但有問題的引擎類型最忠誠的製造商）曾經製造過一款擁有三個轉子的量產車。

它並非以馬自達品牌銷售，而是以Eunos Cosmo的名義推出。這款高端轎跑車於1990年至1996年生產，由於其內置的衛星導航系統，它也遠超時代，但這額外的瑣事似乎也被大部分人遺忘了。

CIH代表「凸輪軸在缸蓋內」（cam in head），指的是雖然凸輪軸位於汽缸上方而不是旁邊，但它仍然由推桿驅動。CIH系列包括四缸和六缸引擎，並於1965年在Opel Rekord上首次亮相。

最令人難忘的CIH單元是用於Ascona 400和Manta 400認證賽車的2.4升四缸引擎，它們在拉力賽中取得了成功；以及雙渦輪增壓3.6升六缸引擎，它對在英國被稱為Vauxhall Lotus Carlton（如圖所示）以及在其他市場被稱為Opel Lotus Omega的汽車的聲譽做出了積極貢獻。

如果被要求說出一款法國風冷水平對置雙缸引擎，大多數汽車愛好者可能會首先想到用於雪鐵龍2CV的那款。幾乎沒有人會立刻想到標緻（Panhard），但這家規模小得多、現已消失的公司從1945年起就專門生產這種類型的引擎，直到1967年被——奇怪的是——併入雪鐵龍。

這款基本引擎首先用於非常奇特的Panhard Dyna X，最後用於更優雅的Panhard 24（如圖所示），其排量根據搭載的車型不同，介於610cc和851cc之間。

2.0升B引擎是 Saab於1972年對Triumph slant four進行的重新設計，後者自1968年以來一直搭載於Saab 99轎車。它於1981年再次重新設計成為H引擎，但在整個1970年代，它是Saab的主要引擎，為99和更大的900提供動力，而96則使用從福特進口的V4單元。

大多數了解Saab歷史的人都知道，這家瑞典公司於1967年購買了德國福特的V4引擎，以取代其自產的三缸二衝程引擎。

較少人記得的是，後者實際上是Saab的第二款引擎，第一款是僅用於92車型的雙缸單元，該車型於1949年投產。

這款雙缸引擎的排量為764cc，因此略大於第一款三缸引擎，後者僅為748cc。當三缸引擎在96車型的生命週期中擴展到841cc時，情況發生了逆轉。

這款Poissy引擎以Simca擁有工廠的法國城鎮命名（Stellantis至今仍在那裡設有工廠），是一款小型四缸引擎，於1961年首次亮相，安裝在Simca 1000（如圖所示）的後部。它後來被用於許多其他車輛，包括Simca 1100和Simca 1307，後者在英國被稱為Chrysler Alpine。

1307/Alpine是在Simca成為克萊斯勒歐洲公司（Chrysler Europe）的一部分後推出的。後者於1978年被標緻收購，這導致Poissy引擎一直被用於一些標緻車型，直到大約1990年。

兩次世界大戰之間，英國Trojan公司生產了數千輛汽車和卡車，這些車輛由當時最奇特的引擎之一提供動力。這款臥式四缸二衝程單元安裝在座椅下方，並且只能在連桿在運行過程中彎曲時工作，而這通常會導致立即的故障。它產生的動力非常小，但引擎幾乎堅不可摧，據稱殘酷的破壞性測試證明了這一點。

1908年，25歲的Laurence Pomeroy（1883-1941）利用老闆在埃及度假的機會，單獨設計了一款出色的3.0升四缸引擎。對於其尺寸和時代而言，它具有驚人的動力，並首次用於Vauxhall A-Type，後來又為包括著名的30-98在內的後續車型進行了重新設計。

由於它是在很久以前創造的，現在幾乎被遺忘了，但這並不改變Vauxhall及其年輕工程師曾經創造出一個絕對的奇蹟的事實。

這款引擎的汽缸從垂直方向傾斜45度，部分原因是為了降低高度，部分原因是計劃將其組合成V8版本，但後者實際上從未生產。然而，即使在其原始形式下，這款傾斜四缸引擎也在大量車輛中表現出色，始於1967年的Vauxhall Victor（如圖所示），並包括Bedford CF廂式車。

最著名的版本是用於Chevette HS和HSR的2.3升雙頂置凸輪軸引擎，這兩款車型在1970年代末和1980年代初的國際拉力賽中表現出色。

少量第四代大眾帕薩特（Volkswagen Passat）搭載了非常不尋常的W8引擎。這是通過將兩個窄角V4引擎安裝在一個共同的曲軸箱上而製成的單元，儘管寬，但非常短，因此如果縱向安裝則易於裝配。

帕薩特W8於2001年至2004年生產。下一代車型的引擎是橫向安裝的，這使得W8完全不適用。大眾汽車作為第一個嘗試這種佈局的製造商，此後再未回歸，也沒有其他人嘗試過。

1961年推出的1.8升B18及其稍晚推出的2.0升B20衍生型引擎非常堅固，儘管 otherwise unremarkable，它們以非常沃尔沃（Volvo）的方式，毫不費力地完成了它們應該完成的工作。因此，它們今天並不令人難忘，但B18的一個例子卻諷刺地成為世界上最著名的引擎之一。它被安裝在由教師Irv Gordon（1941-2018，如圖所示）駕駛了320萬英里的Volvo 1800S上，創下了私人汽車行駛里程的世界紀錄。