俗話說，耐心等待終有回報，而 De Tomaso 似乎以其新款 888 匹馬力（900 公制馬力）V12 引擎證明了這一點。
這款專為即將推出的 P900 設計的 7.0 升 V12 引擎，最初於 2022 年公布並預計於 2024 年問世，其最終規格最近由這家義大利超級跑車公司揭曉。
這款 V12 引擎是 De Tomaso 與義大利動力系統專家 Italtecnica 的合作成果，Italtecnica 專注於設計和生產用於道路汽車和賽車運動的極致規格引擎。
該引擎專為賽道使用而開發，不採用渦輪增壓或油電混合動力輔助。
最終規格令人驚嘆，在零件選擇上不計成本。首先是性能表現。2022 年時，曾傳言引擎轉速可達 12,300 轉，但最終設計的紅線區為 10,200 轉，並在 9500 轉時達到最大馬力。這個差異影響不大，因為引擎仍實現了最初計劃的最大馬力。
汽缸夾角為 65 度，而非傳統的 60 度，這與後來的法拉利 V12 和 Murray T50 等車型相符。它採用八級乾式油底殼潤滑系統，以確保在極端的加速、煞車和過彎力作用下，引擎能獲得完美的機油供應。
配備四個凸輪軸，每個汽缸頭的氣門由雙頂置凸輪軸驅動。引擎設計師選擇了「全齒輪驅動級聯」系統，而非皮帶或鏈條，該系統透過齒輪組將動力從曲軸傳遞到四個凸輪軸，確保在最高引擎轉速下實現極其精確的氣門正時。
結構描述為鍛造鋁合金，並大量使用鈦合金和碳纖維製造零件。實際上，這意味著曲軸箱由實心鍛造鋁合金坯塊加工而成，以減輕重量和提高剛性，進氣系統的支撐組件也是如此。
進氣系統的設計不僅追求最高效率的氣流，也旨在產生史詩般的聲浪。主要內部組件採用了相當傳統的方法，鍛造連桿和輕量化活塞有助於減輕往復運動的質量，而鈦合金氣門則能減輕在高速度開閉時的慣性。
壓縮比被描述為「高」，以最大化功率和效率，但具體數字在此階段尚未披露。
De Tomaso 表示，隨著 P900 更接近首批客戶的生產，今年將公布更多細節，但或許最令人期待的將是這款 V12 引擎的聲浪。
