這是一輛速度極快的 V12 引擎軟頂越野車，甚至可能將來自馬蘭內洛的咆哮聲帶到杜拜的「大紅」，那是一座巨大的、不斷變化的沙丘，需要強大的牽引力和扭力才能成功越過。然而，一家以盡可能快的速度將車輛從 A 點運送到 B 點而聞名的汽車製造商，一家一直以來都利用低重心和流線型車身來實現極致速度的製造商，聽起來似乎不太可能製造出缺乏這些特點的車輛。儘管如此，法拉利 Purosangue SUV 與二戰吉普車的差異，就像 iPhone 與投幣式電話的差異一樣大。
這也是市場的需求，而精準判斷這個善變的慾望領域，催生了一系列曾經對其創作者而言是難以想像的後代車款。有些車款對其製造商的產品線來說是令人不適的補充。有些則以同樣令人不適的效果從神壇跌落。而另一些車款，出乎意料地，成為了其製造商的關鍵支柱。以下是其中一些最值得注意的精選：
當時的評論：「勞斯萊斯就像保時捷當年推出第一代 Cayenne 一樣，試圖將清晰的勞斯萊斯設計元素融入其中。也許它們只是不適合 SUV，或者我們還沒習慣。」
市場需要一款勞斯萊斯的 SUV，而市場也得到了。一輛越野性能的勞斯萊斯並非如此陌生的概念。早期車款的堅固性意味著它們經常在阿拉伯地區被用於越野，這要歸功於勞倫斯，並在第一次世界大戰期間被用作裝甲車。但與第一代 Cayenne 一樣，Cullinan 的外觀令人困擾，但隨著時間的推移可能會有所改善。
當時的評論：「對於當今大多數傳統城市汽車的買家來說，新款 Aston Martin Cygnet 的推出，可能是本世紀最愚蠢的決定之一。」
除了借用摩根三輪車的內在，豐田的立方體 iQ 必須是 Aston Martin 最不可能的基礎之一。顯然，這是這兩家公司老闆之間（肯定是一場狂熱的）對話的結果，Cygnet 難以找到買家，但事與願違，自停產以來，它現在反而備受追捧，並且保值性非常好。
當時的評論：「自記錄開始以來，這是四環品牌中最具革命性的公路車。」
奧迪透過出色的 R8 展現了其內在的蘭博基尼精神，這款車型的推出更令人驚訝，因為英戈爾施塔特實際上擁有了這家義大利超級跑車製造商。更令人驚訝的是 R8 富有樂趣的動態表現和比任何其他奧迪（包括 A8）都更好的乘坐品質。
當時的評論：「一個出色的套件，精心設計的座椅佈局，而且價格實惠。」
這款輪距較小的貨運車是早期小型 MPV 之一。儘管車身像其容積一樣醜陋，Yaris Verso 仍賣得不錯，但它仍然是一款損害形象的產品。
當時的評論：「我們不禁要說，這又一輛電動車如果能有自己的動力來源會更好。但 Twizy 有著可愛的性格。」
它也很可愛，而且與任何雷諾車型都截然不同。但在雨天和寒冷天氣下，它的吸引力會減弱，因為風雨會毫無阻礙地滲入前後並列的座位區域，除非選配半封閉式車門。它的續航里程也不長，儘管這也許是件好事。在對的日子、對的天氣裡表現很棒。這就是為什麼它沒有競爭對手。
當時的評論：「如果有一個詞可以定義 VW Phaeton，那就是『為什麼？』。」
費迪南德·皮耶希的愚蠢之舉，VW Phaeton 僅對 VW 的老闆有意義，最終也只有中國買家才喜歡，他們對大型轎車的喜愛延長了這款所謂的 VW 旗艦車型的壽命，比它應得的要長。皮耶希對 VW 的雄心是值得稱讚的——同樣的向上推動也催生了成功的 Touareg——但這就像在主流百貨公司販售億萬富翁的珠寶一樣沒有意義。
當時的評論：「與常規有些不同，但太零碎了，無法推薦。」
最後一款正式在英國銷售的 Lancia 是 90 年代的 Delta，但該車型在為右駕工程後，以第三代形式回歸。菲亞特粗俗地將其在英國銷售，而非 Lancia，而是 Chrysler，它從未真正流行起來。
當時的評論：「路上應該有更多像 Multipla 這樣的汽車。作為家庭運輸工具，它是一項天才之作。」
這款離經叛道的 Fiat 同時也是一個巧妙的便利之作，其桶狀車身可容納六人，並配有儲物箱、架子和瓶架。「萬物皆有美，但並非人人都能看見。」廣告引用了孔子的話。確實如此。
當時的評論：「對整個跨界車概念的極端詮釋。」
BMW 在這款真正運動化的運動型多用途車上進行了首次也是勇敢的投注。它看起來有些笨拙，但它能夠載人、操控，並能從容地進行越野探險。汽車買家喜歡它，而且至今仍然如此，這款 SUV 現在已成為 BMW 的主力。
當時的評論：「它的多功能性應該能吸引那些不僅僅是需要載小孩的人。」
這款超級實用的汽車是 Mercedes-Benz 商用車部門的意外之作，該部門將其深刻的、不性感的標誌留在了這款被命名為 Vaneo 的車型上。它的銷量幾乎和 Mercedes 產品線另一端的 Maybach 57 一樣緩慢。
當時的評論：「1007 提供了緊湊的外觀和真正高檔的內飾氛圍。」
它的四個座位可以透過滑動門進入，它的尺寸短而高，便於停車，並且以鮮豔的色彩出售。它具有理性的意義——比新款 Mini 和 Fiat 500 更有意義。但這兩款車將它擊敗了，1007 的吸引力並未因其較小的輪距、遲緩的車門和老氣的氛圍而得到提升。
當時的評論：「才華橫溢的 Cayenne 忠於保時捷的傳統。它速度快、抓地力強，而且對於 SUV 來說出奇地靈活。」
這是一款讓人費解的汽車。讓人費解地去理解，讓人費解地去尋找美。最終，我們都透過這種費解，隨著時間的推移，這種暴露消除了保時捷在造型上的脫節感，它強大的能力贏得了尊重。但在發布時，真是令人震驚。
當時的評論：「我們能否克服 Rodius 的外觀？是的，但其內在也沒好到哪裡去。」
這款變異車鞏固了 Ssangyong 在汽車光譜中怪異一端的地位。這是一輛巨大的高底盤掀背車，帶有一個旅行車的延伸部分，這個部分似乎從未獲得過任何規劃許可，它仍然是 21 世紀最醜陋的汽車。
當時的評論：「充滿了節油技術，但應該像 Civic 一樣容易擁有。」
它看起來有點像魚。本田的技術冒險並不令人意外，但它是世界上第一款混合動力汽車。Insight 的複雜性甚至比 NSX 更大膽。但它過於像一個科學實驗，未能成功。
當時的評論：「雷諾的 GT 具有截然不同的設計理念。」
除了 Matra 工廠在 Romorantin 失去 Espace 的生產並需要替代品外，沒有人需要 MPV 轎跑車。巨大的車門和雙色塗裝增加了這款新概念的戲劇性，其豪華的內飾贏得了一些欣賞者。
當時的評論：「腿不錯，可惜了臉。」
當這款車被揭開面紗時，媒體都沉默了。這款側麵平坦、後部平坦、輪距狹窄的 Alfa 為什麼如此醜陋？它真的完工了嗎？它的水箱護罩像黑洞一樣，頭燈沒有邊框。它確實完工了。SZ 的造型隨著時間的推移，困擾感減輕了，而且它的駕駛體驗遠遠好於它的外觀。
當時的評論：「儘管 Commander 盡可能地採用了直線型的設計，但與 Grand Cherokee 相比，空間的增加並不是很顯著。」
當時的評論：「本週的試駕車型能否成為自 McLaren F1 以來離開英國製造商工廠的最重要車型？」
誰能想到呢？一個過於依賴輝煌的歷史目錄，結果卻常常令人失望的製造商，憑藉第一款歐洲高端全電動汽車，將自己推向了未來。它看起來一點也不像 E-Type、XK 或 Mk2。但它的外觀和性能確實像一輛捷豹。
當時的評論：「Lotus Carlton 真正偉大的超級跑車之處在於其嚴謹的執行力。」
Carlton 是一款中層管理人員的汽車，能夠輕鬆地在高速公路上行駛並載家人。還有一個高性能版本：3000 GSi，它跑得更快，載得更快。然後通用汽車指示 Lotus 從 Carlton 中榨取出強勁的動力和載運能力。
一旦轉型，這款 377 匹馬力的 Vauxhall 就超越了法拉利 Testarossa，並擊敗了 BMW M5，成為當時世界上最快的轎車。沒有人預料到這一點。
當時的評論：「靈感來自 Broadspeed、Marcos 和 Midas 等公司經典的獨立生產的 Mini 轎跑車，新款 Coupé 並不完全優雅——至少不是傳統意義上的優雅。」
當時的評論：「Ettore Bugatti 在形容一輛 Bentley 賽車為『世界上最快的卡車』時，並不是完全友善。」
Bentley 的 SUV 預覽概念車 EXP 9 F 在 2012 年日內瓦車展首次亮相時引起了大量尖酸刻薄的評論，但這並沒有阻止 Crewe 生產一款高大、笨重的車輛，這種車型它曾經經常生產，儘管沒有四輪驅動。不過，它賣得很好。
當時的評論：「這款奇特的行政車很有趣也很豪華，但並不完全令人信服。」
雷諾追求與傳統德國行政轎車不同的目標，並取得了完全的成功：Vel Satis 與 BMW 5 系列、Mercedes E-Class 或 Audi A6 完全不同。
然而，實現概念上的目標是 Vel Satis 唯一的成功之處。這款笨拙、後部隆起的掀背車既沒有 BMW 的操控性，也沒有雷諾的乘坐舒適性。
當時的評論：「Figaro 的活潑渦輪增壓 1.0 升引擎、敞篷車頂、豐富的規格和外觀，有可能讓這款車獲得狂熱追隨者。」
在當時地球上最沉悶的汽車系列之一的停滯池中，日產推出了幾乎荒謬可愛的 Figaro。它是當時日產汽車缺乏的一切的化身——充滿個性、色彩鮮豔、閃亮、令人嚮往且有趣。
