Toyota bZ SUV 縮小化身 C-HR EV，續航力與性能表現一覽

C-HR 復活了 Toyota 近期的一個車型名稱，但這款新的電動車與先前搭載汽油引擎的緊湊型跨界休旅車無關。車身造型有些相似——一款較高的四門掀背車，隱藏式的後門把手讓它看起來像雙門跑車。但最新的 C-HR 基本是 Toyota bZ 的縮短版本。

然而，C-HR 的產品線比 bZ 更簡單。只有一種電池尺寸、兩個等級和一個相當強勁、驅動所有四個車輪的動力系統。

我們預計 C-HR 在 2027 年式車型上不會有重大變動。

C-HR 在前後軸上配備了兩個電動馬達，使其具備標準的四輪驅動。總輸出功率為 338 匹馬力，對於這樣一款小型次緊湊型跨界休旅車來說，這是一個令人印象深刻的數字。這比雪佛蘭 Bolt 的 128 匹馬力以及日產 Leaf 的 124 匹馬力還要多，這兩款車都採用單馬達傳動系統。這種配置讓 C-HR 起步非常快；當我們試駕時，很享受它靈敏的加速反應，但大約在時速 60 英里後，動力就開始減弱。

然而，轉向和操控與快速的傳動系統不符。車身側傾相當明顯，但乘坐舒適，這應該會讓大多數駕駛者滿意。

與較大的 bZ 提供兩種不同的電池組選項不同，C-HR 只提供一種電池尺寸。EPA 估計 C-HR 在 SE 車型上每充電一次可提供 287 英里續航里程，而 XSE 車型的估計里程稍低，為 273 英里，這是由於其較大的輪圈。在我們實際的時速 75 英里高速公路續航測試中，C-HR XSE 達到了 230 英里。C-HR 使用 NACS（北美充電標準）充電埠，使其能夠在 Tesla 超級充電站充電。在我們的快速充電測試中，C-HR 從 10% 充電到 90%花了 32 分鐘。它還配備了 11 千瓦的車載交流充電器。

EPA 對 C-HR 的估計為 SE 車型綜合 117 MPGe，XSE 車型綜合 112 MPGe。MPGe 代表每加侖汽油當量英里數，是 EPA 用於估計插電式混合動力車和電動車燃油效率的指標。

內裝方面，C-HR 的內裝借鑒了 bZ 的許多元素，包括一個奇特的數位儀表顯示屏，位於擋風玻璃底部——透過方向盤上方而非穿過方向盤觀看。14.0 吋的中央觸控螢幕更為傳統，並帶有一些實體控制按鈕。前座椅之間的寬大中央扶手配備了兩個無線智慧型手機充電板和下方的開放式儲物空間。布質座椅的材質柔軟舒適，但堅硬如石、容易讓手肘擦傷的扶手則不然。

後座門開啟幅度不大，這對於那些需要將兒童座椅塞進塞出的家長來說可能是一個問題。後座腿部空間和腳部空間有限，但後座提供選配的加熱功能，後方還有兩個 USB-C 連接埠。

正如預期的那樣，C-HR 的行李廂空間比其較大的 bZ 兄弟車型略少：後座椅保持直立時為 25 立方英尺。沒有前行李廂。

C-HR 的資訊娛樂系統由一個 14.0 吋顯示螢幕提供，可透過實體按鈕和觸控操作。無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 為標準配備，透過六個揚聲器或選配的九個揚聲器 JBL 音響系統播放音訊。中央螢幕下方有兩個無線智慧型手機充電器。

與許多其他 Toyota 車型一樣，C-HR 標準配備了一系列駕駛輔助功能，包括行人與自行車偵測、車道維持輔助和自動緊急煞車。

Toyota 提供與競爭對手相當的保固，但在免費保養方面則提供高於平均的保障。同樣，其電氣元件保固也處於業界標準水平。