儘管已問世超過 50 年，法拉利 308 GT4 Dino 至今仍是汽車鑑賞家、反骨者、駕駛者、設計師以及任何對法拉利歷史感興趣的人們爭論的焦點。308 GT4 究竟是純正血統，還是入侵馬廄的繼子？它是否損害了法拉利的聲譽，抑或是開創了新時代？這款車是時代的產物，還是未來的藍圖？
308 GT4 於 1973 年問世，引起許多人側目。與當時幾乎所有法拉利公路車不同，它並非由 Pininfarina 設計——這是第一點。其由 Marcello Gandini 設計的車身並未搭載 V-12 引擎。這是第二點。最後，它掛著「Dino」的徽章，而非「Ferrari」。這是第三點。而這一切都發生在公司賽車運動低迷的時期。當時車隊上一次贏得利曼 24 小時耐力賽已近十年，而其改款的 Flat-12 引擎的 GP 賽車尚未帶來穩定成績，更不用說冠軍。人們質疑這款打破傳統、搭載 V-8 引擎的公路車是否預示著法拉利將從昔日輝煌的高峰滑落。
如今我們知道，308 GT4 Dino 並未預示著法拉利會因此衰退。尼基·勞達在 1970 年代為躍馬車迷帶來了無數歡樂，而中置引擎的 Flat-8 V-8 引擎也成為法拉利公路車系的骨幹。即便如此，關於 308 的優劣之爭仍在持續。想了解真相並撥開迷霧嗎？Jason Cammisa 在這集《Revelations》節目中將為您釐清所有誤解。
對於那些仍將這些車視為「假法拉利」的人，若有機會，不妨親自駕駛一次。這體驗或許會讓您改變看法。如果您是長期粉絲或新加入的愛好者，並想擁有一輛這些被誤解的機器，那麼現在 Hagerty Marketplace 上有一輛絕佳的範例正在拍賣。
這輛 1978 年美規法拉利 Dino 308 GT4 自出廠以來便由同一家族持有，里程數不到 8600 英里。近 50 年來，這輛車一直備受呵護並得到妥善保養。它已準備好被駕駛、欣賞和享受。
這輛 308 是在 1978 年由 Milhous 兄弟購入的，也是他們龐大收藏中唯一一輛未在 2012 年創下近 4000 萬美元成交紀錄的歷史性拍賣會上出售的車輛，該拍賣會涵蓋了從柯特左輪手槍到老爺車模型、再到百萬美元的旋轉木馬等各種收藏品。
為何這輛法拉利得以保留？據說，兄弟倆的一位孫子小時候對它情有獨鍾，因此出於情感因素，這輛車留在了家族中。但這並不意味著它被擱置在車庫裡而遭到忽視——恰恰相反。這輛車一直存放在室內，過著被精心呵護的生活，並有專業的機械師團隊隨時待命，處理任何車輛可能需要的維護。
目前的保管人將這輛車從佛羅里達州帶到了加州，並認為現在是它開啟下一篇章的時機。
在拍賣前，我們搶先體驗了這輛幾乎全新的 308 GT4。在您繫好安全帶或發動引擎之前，體驗就已開始。當您將雙腿調整到包圍著前輪拱的位置，並坐進經典的法拉利羅紋皮革座椅時，您很快就會注意到並可能被一件當時流行的科技配備所吸引：一個安裝在可調支架上的 Blaupunkt Berlin 無線電控制器，它從中控台的乘客側蜿蜒伸出。
在您玩弄並搜尋這件復古科技的資訊後，是時候預熱這具 2.9 升四凸輪軸 V-8 引擎和為其供油的四個 Weber 化油器了。雖然動力不算狂暴（尤其是在配備了排放控制設備的美規規格下），但 V-8 的聲浪和感覺卻非常特別。當您拉高轉速時，黃色的轉速表指針變成指揮棒，引領著機械樂隊奏響進氣和排氣的咆哮聲。即使這輛車配備了可用的空調，您也會想開著車窗享受。
這輛車快嗎？您知道，絕對速度上它並不快。不過，Dino 在當時感覺起來是相當敏捷的，五速變速箱的齒比足夠短，您可以在不尋找前後警車的情況下，將檔位拉高。它有足夠的動力將儀表板上的任何東西甩到後座，而且動力帶有足夠的扭矩，您不必將引擎拉到極限就能獲得樂趣。
我們沒有在彎道中測試這輛 Dino——對於駕駛任何一輛保存完好的經典車來說，這都是一個明智的決定——而四輪獨立雙 A 臂懸吊系統即使在洛杉磯較顛簸的市區街道上，也證明相當舒適。它不是 Citroën DS 那樣的舒適，但也絕非會讓人腰痠背痛的製造者。如果您不介意沉重的離合器和狗腿式換檔，您可以輕鬆地開著這輛 Dino 去公路旅行，而無需進行脊椎治療。
如果我們擁有這輛 308 GT4 Dino，我們會沿著加州海岸線來一趟旅行。您會如何對待這件獨特的法拉利歷史珍品？競標將於美國東部時間 7 月 16 日星期四下午 2:00 結束。
