「His and Hers」排檔桿如今看來已顯過時，但其背後的雙閘工程設計，至今仍超越了現代軟體技巧。
保時捷最新試圖讓電動車更具吸引力的做法，是透過軟體模擬多檔位變速的體驗。這是解決一個古老問題的現代方案：如何在不犧牲便利性的情況下，讓駕駛者獲得更多參與感？
半個多世紀前，Oldsmobile 和 Hurst 提出了截然不同的答案。他們沒有編寫人工換檔程式，而是打造了一個具有兩種個性的變速箱選擇器。一種用於日常駕駛，另一種則供駕駛者想要掌控一切時使用。
話雖如此，它出現在肌肉車時代的幾款 GM 性能車上，但如今最受追捧的應用之一便是 1969 年的 Hurst/Olds。最近，一件特別令人印象深刻的範例出現在 Mecum 拍賣會的印第安納波利斯拍賣會上，並以 187,000 美元的價格售出。
與後來看起來像是屬於直線加速賽車的 Lightning Rod 系統不同，Dual Gate 設計出奇地優雅。排檔桿設有兩個獨立的閘道。一側的操作方式就像傳統的自排變速箱，讓駕駛者只需選擇 D 檔即可行駛。然而，將排檔桿移入相鄰的閘道，就可以手動控制變速箱的換檔，而不會意外地錯過檔位。
這款車本身即使沒有其不尋常的排檔桿也值得注意。這輛 1969 年 Hurst/Olds 是 906 輛中的第 176 輛，並使用了 NOS（新零件庫存）零件進行了賽車級的拆解翻新。引擎蓋下是 Oldsmobile 傳奇的 455 立方英寸（7.5 升）Rocket V8 引擎，可輸出 380 馬力（283 千瓦），搭配 Turbo 400 自動變速箱。
更重要的是，Hurst/Olds 代表了底特律歷史上一個引人入勝的時刻。GM 當時仍官方限制中型車搭載排氣量不超過 400 立方英寸的引擎，但這款搭載 455 引擎的轎跑車卻 somehow 躲過了限制。Dual Gate 排檔桿反映了同樣的創意規則規避精神。如今，保時捷正利用軟體來讓單速電動車感覺更具互動性。而在 1969 年，Hurst 僅憑著巧妙的硬體和一個有爭議的行銷活動，就達到了類似的目標。
