Chevrolet Corvette，美國跑車，在歐洲市場的影響力一直不大。
是的，在歐洲大陸曾多次贏得賽事勝利——其中最著名的是在利曼賽事中九次獲得組別冠軍——但 Corvette 在歐洲的道路上幾乎看不到。
位於埃塞克斯的第 51 個州居民，或居住在德國美軍基地附近的居民，可能偶爾會沉迷於對美國文化的喜愛，但 Corvette 迄今為止，在這片大西洋彼岸未能留下深刻的印記。2025 年，歐洲總共僅售出 107 輛 Corvette。
通用汽車希望透過改款的 C8 Corvette 改變這一現狀，甚至為英國（以及澳洲、日本和中東）推出了右駕版本。
然而，今天我身在德國，這裡靠右行駛，所以我擁有的 Stingray 敞篷車看起來與美國規格的汽車幾乎一模一樣。
這是我第一次在美國以外的地方駕駛 Corvette，而且我錯過了一整代車型，我的經驗僅限於 C4、C5 和 C6，所以有很多東西需要消化。
首先，當然是這款車的造型。儘管轉向中置引擎平台，它仍然非常像一輛 Vette。在燈光和角度的細節上，有著強烈的演化傳承，即使其比例和輪廓變得更加通用化的超級跑車。然而，如果有人對身份有疑問，Corvette 的名字自豪地橫跨了汽車尾部幾乎全部的寬度。風暴兵白配黑色飾條和輪圈也相當酷。
內裝方面，到處都是 Alcantara 材質，與裸露的碳纖維材質巧妙融合，營造出一種我在以往的 Corvette 上從未感受過的質感。考慮到起價超過 95,000 英鎊，它必須表現出色。這相當於 128,000 美元，接近其美國售價的兩倍。
惱人的「按鈕牆」已經消失，其中一些功能現在整合在儀表板左側額外增加的觸控螢幕中，但幸運的是，用於加熱和通風的實體按鈕仍然保留。
需要花費一些時間來禁用這裡強制要求的歐洲輔助駕駛系統。車道維持輔助系統可以輕鬆一鍵關閉，但要關閉超速警告音則需要深入挖掘中央觸控螢幕的幾個選單。除此之外，我現在只需要將手機連接到 Apple CarPlay，以便遵循我預先規劃的路線。
我的目的地是比利時邊境的斯帕-弗朗科爾尚賽道，Corvette 車隊邀請我觀看 WEC 六小時耐力賽，但繞道前往著名的「綠色地獄」紐柏林賽道並不算太遠。
至少這是我的計劃，但離開法蘭克福機場的交通極其擁堵，我花了一個小時緩慢爬行。雙離合變速箱有點延遲，所以需要一些時間來發展我平穩蠕行的技巧。也許需要為這個技巧取個更好的名字……
終於，道路暢通了，我可以加快速度。高速公路並不像許多人認為的那樣完全不受限制，限速從 80 公里/小時（約 50 英里/小時）到 130 公里/小時（約 80 英里/小時）不等。然而，偶爾會有一段完全不受限制的路段，理論上，可以在這裡測試 Stingray 將近 200 英里/小時的最高速度。
在遙遠的過去，我在加州紐伯里泉附近傳奇般的 Orcutt 太太車道上，將一輛 Corvette C5 加速到 160 英里/小時。那時，道路已經被沙漠吞噬，路面破碎且坑坑窪窪。那……很危險，而且這還沒考慮到這種行為的合法性。
A3 高速公路上，瀝青路面狀況好不了多少，再加上還有慢速行駛的卡車和通勤車輛需要應對。前方出現了一個長達一英里的清晰空檔，我將車輛切換到賽道模式，然後全油門，調動全部 535 匹馬力。抬頭顯示器上的數字迅速攀升，但我未能打破我之前的 Vette 紀錄。在高速公路上快速行駛確實不容易——但這是另一回事了。
Stingray 的高速穩定性令人印象深刻，儘管我可能犯了一個選擇賽道模式的錯誤。在三位數的時速下過彎時，轉向過於直接。運動模式稍微輕鬆一些，我將在接下來的旅程中一直使用它。
這讓我穿越鄉間，經過更狹窄的道路，Corvette 在這裡感覺出奇地自在。也許是前置駕駛艙的設計讓駕駛員更靠近前輪，但它比我之前試駕的幾代車型更容易精確定位。轉向快速、精確且充滿路感——這不是我以前與 Corvette 相關的特質。
我沿著摩澤爾河行駛，經過風景如畫的中世紀城鎮，道路蜿蜒穿過茂密的森林。路面品質從賽道般平滑到坑坑窪窪不等，但 Corvette 似乎對此沒有區別。對於一輛硬核跑車來說，它的乘坐品質非常出色。
當我接近紐柏林時，交通流量是特定的：改裝過的 BMW、掛著外國牌照的跑車，以及騎著比他們的 Akrapovič 排氣管還響的騎士。這是一個公開的下午，儘管我很想支付 30 歐元來跑一圈，但我需要盡快趕到斯帕。此外，我認為我在《Gran Turismo 7》上的幾次練習並不能完全讓我準備好應對這 12.9 英里和 157 個彎道。
從紐柏林到斯帕的路段，特別是 B258 公路，是一條絕佳的路線。它不斷地扭轉和彎曲，蜿蜒進入比利時邊境，Corvette 的個性在這裡閃耀。
6.7 升 LS6 引擎的扭力綽綽有餘，但與歐洲競爭對手相比，它在高轉速時會提早衰竭。如果將變速箱留在自動模式，你可能不會注意到，但由於彎道接踵而至，我需要自己換擋，並且比預期的更頻繁地升檔。然而，在整體的平衡性和能力方面，Corvette 絕對可以與歐洲的傳奇品牌一較高下。
在斯帕，我遇到了 Corvette 的總監 Tony Roma，並問他這是否是他們的目標。「車輛動態和汽車的駕駛方式是我們無論在哪裡銷售汽車都會堅持的方式。中置引擎的動態，我認為人們會認為它感覺更歐洲化，但那實際上只是引擎位置的物理特性以及我們如何調校底盤來利用這一點。我們確實按照我們想要的方式調校了這款車，我認為它是獨一無二的。並非像是『哦，我們想讓它感覺更歐洲化』。這只是將引擎放在後面的好處。」
它可能不是為歐洲設計的，但 Corvette 終於在這裡找到了意義。
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